BATERIAS HV
ECU DE BATERIA
RECOGE INFORMACION PARA QUE LA BATERIA ESTE EN PERFECTO ESTADO
LA ECU MIDE LA TEMPERATURA DE AIRE DE REFRIGERACION
MIDE LA CORRIENTE DE ENTRADA Y SALIDA DE LA BATERIA
LA ECU MIDE EL VOLTAJE POR MODULO
MANTIENE LAS CELDAS EN EQUILIBRIO
LA ECU CONTROLA EL VENTILADOR
LIMITA O EVITA LA DESCARGA EN CASO DE FALLO
ENCHUFE DE SERVICIO
SE DEBE DESCONECTAR ESTE ENCHUFE EN CASO DE EMERGENCIAS
SIRVE PARA AISLAR LA ALTA TENSIÓN DE LA BATERÍA VH DEL RESTO DEL VEHÍCULO
SE PUEDE CONECTAR EN CUALQUIER LUGAR DE LOS MODULOS
SE AISLA ENTRE DOS MODULOS
CUANDO SE DESCONECTA EL ENCHEFE DE SERVICIO YA NO SE PUEDE PRODUCIR UN CORTOCIRCUITO
SE DEBE DESCONECTAR EL ENCHUFE CUANDO SE REALIZA REPARACIONES
DENTRO DEL ENCHUFE DE SERVICIO HAY UN FUSIBLE
MODULO DE LA BATERIA
ESTA DIVIDIDO EN CELDAS
PUEDEN ESTAR CONECTADOS EN SERIE
PUEDEN ESTAR CONECTADOS EN PARALELO
LAS CELDAS CONECTADAS EN SERIE AUMENTAN EL VOLTAJE
LAS CELDAD CONECTADAS EN PARALELO AUMENTAN LA CAPACIDAD
LA BATERIA DE 12 V TIENE 6 CELDAS DE 2.1 V CADA UNA
LOS MODULOS ESTAN CONECTADOS ENTRE SI POR PLACAS
MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD
EL VOLTAJE MAS BAJO DE LA BATERIA NO DEBE DIFERIR DEL 5% DE LA FUERZA MOTRIZ
UNA DESCARGA EXCESIVA DE LA BATERIA TAMBIEN PUEDE SER LA CAUSA DE UN DAÑO
SI EL MODULO ESTA BIEN Y LA CARGA SIGUE BAJANDO PUEDE SER CONECCIONES OXIDADAS
LAS CONECCIONES OXIDADAS PUEDEN CAUSAR UNA RESISTENCIA DE CONTACTO
EL ESTADO DE LA BATERIA SE PUEDE VER CONSULTANDO EL ESTADO DE CARGA
LAS BATERIAS HV NO SUELEN ESTAR EQUILIBRADAS
EL ESTADO DE LA BATERIA SE VE CONSULTANDO EL ESTADO DE CARGA EN SOC
CABLES HV
SI TIENE 2 CABLES ES DE CORRIENTE CONTINUA
SON DE COLOR NARANJA
SU COLOR INDICA PREVENCION A LA ALTA TENSION
HV SIGNIFICA ALTO VOLTAJE
LOS CABLES DE LA BATERIA LLEVAN CORRIENTE CONTINUA
SI EL COMPONENTE TIENE 3 CABLES ES DE CORRIENTE ALTERNA
EL CABLE QUE CONECTA EL INVERSOR Y EL MOTOR ELECTRICO LLEVA CORRIENTE ALTERNA
RELÉ PRINCIPAL
LOS CONDENSADORES EN EL INVERSOR CAUSAN UNA CORRIENTE DE CARGA ALTA Y BAJA CUANDO SE ENCIENDEN
CUANDO SE ENCIENDE EL SISTEMA POR PRMERA VEZ LA CORRIENTE PASA POR EL K2 Y K3
EN SITUACIONES DE EMERGENCIA TODOS LOS CONTACTOS DEBEN ABRIRSE
LA CORRIENTE LLEGA A SU PUNTO MAS ALTO SIN LA RESISTENCIA
DOS RELÉS PRINCIPALES SEPARAN A LA BATERIA HV DEL RESTO DEL VEHICULO
EL RELE PRINCIPAL AISLA EL POSITIVO Y NEGATIVO PARA AISLAR LA BATERIA HV DEL RESTO DEL VEHICULO
EL TERCER RELÉ CUENTA CON UNA RESISTENCIA EN SERIE
COMPONENTES DE LA BATERIA
LOS MODULOS DE BATERIA ALMACENAN ELECTRICIDAD
EL ENCHEFE DE SERVICIO AISLA EL ALTO VOLTAJE DEL SISTEMA HV
EL RELE PRINCIPAL AISLA LA BATERIA HV DEL RESTO DEL VEHICULO
SENSOR DE CORRIENTE MIDE LA CORRIENTE DE LA BATERIA HV DE ENTRADA Y SALIDA
LA ECU REGULA LOS PROCESOS DE LA BATERIA HV
ENCONTRAMOS 3 RELÉS
CADA UNO DE LOS COMPONENETES SE CONECTA EN SERIE CON - Y +
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
EN UN VEHICULO HIBRIDO HAY 2 BATERIAS
LAS BATERIAS DE NIQUEL PUEDEN ALMACENAR MAYOR CANTIDAD DE ENERGIA
UNA BATERIA DE ION-LITIO PUEDE ALMACENAR MAYOR ENERGIA QUE U NA BATERIA DE NIQUEL- METAL HIDRURO
LA BATERIA DE 12 V SIRVE PARA LOS ELEMENTOS AUXILIARES
LA BATERIA HV PUDE IR EN EL MALETERO O EN LA BASE DEL VEHICULO
HV SIGNIFICA HIGH VOLTAGE
LA BATERIA DE NIQUEL-METAL HIDRURO ES MAS FACIL DE FABRICAR