DEBERES Y OBLIGACIONES.

Es el tiempo transcurrido desde el momento en que la aeronave empieza a moverse por cualquier medio con el propósito de despegar, hasta el momento en que se detiene al finalizar el vuelo.

Tiempo de descanso:

Todos los tripulantes al término de una
Asignación de vuelo, deben disfrutar de un periodo de descanso que comienza a contarse desde la terminación del periodo de servicio cumplido y cuya duración sera.

En la base de residencia

1. Para vuelos con duración de (4) horas o menos, (10) horas de descanso.

2. Para vuelos con duración de (8) horas o menos, (12) horas de descanso.

Para vuelos con duracionayor de (8) horas, el doble de las horas, el doble de las horas voladas son exceder (24) horas de descanso.

Fuera de la base de residencia

1. Para vuelos con duración de (4) horas o menos, (10) horas de descanso.

2. Para vuelos con duración de (9) horas o menos, (12) horas de descanso

3. Para vuelos con duración mayor a (9) horas y no superior a (12),(18) horas de descanso.

Descanso a bordo

1. Se estipula para vuelos superiores a (5) horas, incluyendo vuelos con escalas.

2. No está permitido en aterrizaje o despegues.

3. Durante este periodo como mínimo debe la mitad de los auxiliares de vuelo en turno de guardia.

1. Se aplicará en trayectos nocturnos a excepción de los vuelos a Europa, ya que allí los descansos son diurnos y nocturnos.

2. Cuando en las sillas de clase ejecutiva no viajen personas, podrán ser utilizadas para el descanso de la tripulación.

Se trata de los procedimientos de la tripulación técnica(piloto y copiloto) deben dedicarse exclusivamente a las funciones dirigidas a garantizar la seguridad del vuelo

Se entiende por asignacion la utilización que se hace de un auxiliar de vuelo en actividades propias de la empresa estás son:

Vuelo.

Reserva de vuelo.

Centro de formación de operaciones.

Vuelo de entrenamiento.

Día disponible

Observador

Reserva en casa

El tripulante debera esperar en su casa cualquier llamado a vuelo, no se debe ausentar ya que esto puede traer una sanción o llamado de antencion

Ferry o traslado

Ocupación de un auxiliar de vuelo por disposición de la empresa para trasladar una aeronave de un destino a otro, sin ningún tipo de ocupación debido a requerimientos operacionales.

Vuelo

Programación como efectivo(a) para cumplir rutas destinadas dentro de itinerarios de la empresa como:

1. Charter

Ocupación del auxiliar de vuelo por parte de la empresa para transportar pasajeros en un vuelo no regular de pasajeros en rutas no determinadas.

Reservas

Es la disponibilidad de un tripulante para si eventual necesidad en un lapso horario determinado por la compañía

Escuela de operaciones

Cuando le haya Sido programado algún tipo de entrenamiento teórico y/o práctico de formación, repaso anual.

Vuelo de entrenamiento

Horas de observador.

Día disponible

Día sin asignación durante los cuales la empresa puede disponer del auxiliar de vuelo,siempre y cuando se le notifique desde el dia anterior después de las 20:00 horas.

Observadores

Una vez finalizado y aprobado el curso de familiarización con una aeronave, al auxiliar de vuelo debe acreditar ante la aerocivil mínimo 10 horas de vuelo como auxiliar de vuelo a bordo la supervisión de un tripulante licenciado en el equipo.

Funciones:

1. Chequeo del equipo de emergencia

Embarque

Acomodación de pasajeros

Realizar briefing de salidas de emergencia.

Limitación de asignación continúa

Los días de asignación no podrán exceder de seis días consecutivos.

Cuando en una asignación de reserva o tripadi, se continúe con un vuelo en el mismo calendario, se considera como una sola asignación

Es quien previa asignación por parte de la empresa se traslada en una aeronave, sin ejercer funciones en relación con esta o con el vuelo que realiza y así regresa a su base por tiempo cumplido y motivos técnicos.

Tripadi:

1. El Tripadi deberá quedar registrado en el libro de vuelo

2. Todo Tripadi estará bajo las órdenes del piloto al mando, deberé conocer de este su presencia a bordo.

3. El viaje como Tripadi no implica tener doble asignación.

Tripadi de asignación de entrenamiento

Para efectos de entrenamiento o capacitación, los tripulantes podrán ser trasladados como pasajeros o como tripadis, no constituyendo una asignación.

Fijar parámetros de seguridad y servicio de manera clara y concisa.

De corta duración y obligatoria donde se permite que todos los tripulantes se encuentren en óptimas condiciones físicas, emocionales, técnicas, disciplinarias y reglamentarias, logrando un excelente desempeño de sus funciones.

Esto se realiza al inicio de cada asignación.

Se hace en la cabina dirigido por el comandante, dónde se asignas tareas, repasan procedimientos e imparten instrucciones.

Controla la presencia y documentación de todos los tcp, asigna puestos de trabajo a bordo, repasa repasa procedimientos Y da pautas.

Se repasa la normatividad sobre seguridad y salvamento y el comandante da las instrucciones que ve convenientes

La JCP, Asignará auxiliares encargados de galleys,servicio de clase ejecutiva, atención a pasajeros, entrega de personas recomendadas, aprovisionamiento de comidas a bordo y servicios especiales.

Informar a estos pasajeros sobre procedimientos A seguir en caso de una emergencia.

Las auxiliares encargadas de Estás responsabilidades, se encargarán de instruir a los pasajeros brevemente sobre los procedimientos De emergencia y reubicarán a pax en otra silla en caso de que no se sienta capaz de asumir está situación.

Con líder de rampa:

1. Niños recomendados. 2. Servicios especiales.

Con el auxiliar de salas:

1.Comidas especiales. 2. Niños recomendados. 3. Servicios especiales.

Es la asociación comercial mundial del sector de las líneas aereas internacionales.

Fundacion

19 de abril de 1945, la habana, cuba.

Principal misión

Representar más de 265 aerolineas, liderar el flujo de caja o financiero, simplificacion de procesos, reducir costos y aumentar eficiencia

Funcion

Representa y defiende los intereses de las aerolíneas en el mundo, para esto trabaja en diferentes frentes.

1. Operaciones aereas

2. Infraestructura Aeroportuaria

3. Carga

4. Financieros

5. Pasajeros

6. Seguridad aerea

7. Normas y regulaciones.

Objetivo

Fomentar el transporte aéreo seguro,regular y económico, para beneficio de todas las personas del mundo.

Estimular el comercio por vía aérea y estudiar los problemas planteados al respecto.

Ofrecer los medios para que, entre las empresas dedicadas al transporte aéreodirecta o indirectamente, se establezca una sólida colaboracion.

Es una agencia de la organización de las naciones unidas creadas por el convenio sobre Aviación Civil internacional, y promover los reglamentos y normas de la aeronáutica mundial.

Oficina central

Montreal, Canadá.

Fundacion.

1944, fundador convenio sobre Aviación Civil internacional.

Objetivos

Apoyo para la navegación aérea en la aviación civil internacional.

La FAA determina si la supervisión de otro país de las compañías aéreas que operan en los Estados Unidos, cumple con las normas de seguridad establecidas por la OACI.

Es la referencia para la estandarización y establecimiento del medio laboral requerido por CRM y entrenamiento.

La NTSB( National transportación safety board) identifico las deficiencias en los estándares de operación.

Se identifica que el incumplir los procedimientos o la inasistencia de ellos en los manuales, contribuyen a accidentes aéreos.

La OACI reconoce la importancia del SOP, para una operación aérea segura.

Tokio ( 14 de sept. 1963)

Sobre infracciones y otros actos cometidos a bordo de las aeronaves.

Empleo de la fuerza, ordenar a la tribulación o solicitar al pasajero.

Entrar en vigor según el convenio desde que se aplica potencia de despegue y desde el cierre de las puertas para comandante

Se juzga por las leyes del estado de matricula, exepto que los actos atenten, contra la seguridad u ocasionen daños en dicho pais.

Convenio de La Haya (16 de Dic. 1970)

Regula las facultades y obligaciones de los Estados respecto al delito de apoderamiento ilícito de aeronaves.

Considerando que los actos ilícitos ponen en peligro la seguridad de las personas y los bienes, afectaba gravemente a la exploración de los servicios aéreos y socaban la confianza de las personas del mundo en la seguridad de la aviación civil.

Montreal (1971)

Trata sobre la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil.