Principales factores: * Competividad * Excelente servicio del transporte
En Colombia se evidencia baja productividad en el servicio del transporte terrestre debido a la informalidad en este gremio.
Los altos costos de transporte es el mas grande obstáculo del del desempeño en la logística, adicional a esto tambien se le atribuye a la falta de zonas de cargue y descargue.
El sector agroindustrial requiere contar con cadenas de frío y congelación para transportar sus productos. Sin embargo, la falta de operadores logísticos que provean este servicio en el país dificulta el transporte de este tipo de mercancía. Además se deben implementar plataformas logísticas que contengan facilidades de inspección y tratamiento cuarentenario
Parte del desempeño logístico depende de la buena ejecución por parte de las aduanas y puertos colombianos, aunque aun existe atrasos en este ámbito.
El transporte multimodal según el Dec. 390 del 2016: Es el traslado de mercancías por dos o más modos de transporte diferentes, en virtud de un único contrato de transporte multimodal, desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia y responsabilidad, hasta otro lugar designado para su entrega, y en el que se cruza por lo menos una frontera.
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Infraestructura:
Conjunto de elementos y/o servicios considerados como necesarios para que una organización pueda funcionar o para que una actividad se desarrolle satisfactoriamente.
Transporte:
Traslado de un elemento desde un lugar a otro (personas, animales, materia, energía o fluido), por si mismo no tiene un propósito, pero es un medio necesario para cumplir objetivos superiores.
Logística:
Capacidad de optimizar tiempos y costos de transporte, almacenamiento y districución desde la fase de suministro hasta el consumidor final.
El desempeño logístico es un componente fundamental para la competitividad del país, y comprende un conjunto de variables que permiten optimizar los tiempos y costos de movilizar productos desde la fase de suministro hasta el consumidor final.
El sistema de cobro por los permisos de transporte de carga extra pesada y extra dimensional deben ser más rigurosos y acordes al deterioro que se está ocasionando en la estructura de la vía por este uso.
La evolución de la industria en el país da vistos de los tipos de cargas que se manejaran a futuro, por ello es necesario que se tengan en cuenta en los diseños iniciales para no reducir la vida útil de la estructura.
Construcción de zonas francas donde se pueda fraccionar la carga y de esta manera evitar el sobre peso.
Las tolerancias que manejan las tablas de probación en peso bruto vehicular en la resolución 4100 de 2004, permite que no se lleve a cabo un control fijo ya que siempre va haber incertidumbre en el pesaje.
Los siete TLCs vigentes, los cinco suscritos próximos a entrar en vigor, los dos actualmente negociados y aquellos que hagan parte de la agenda económica del país en los próximos años deberán permitir revertir paulatinamente el rezago en inserción en los mercados globales en el corto y mediano plazo. Al respecto, debe tenerse en cuenta que en los TLCs con Estados Unidos, la Unión Europea, el Triángulo del Norte y el Área Europea de Libre Comercio (AELC) los cronogramas de desgravación arancelaria finalizarán antes del año 2030.
