UD7

Introducción a la UD7

misiones del diferencial

Compensar las revoluciones entre las ruedas motrices cuando el vehículo toma una curva.

Realizar una desmultiplicación de las revoluciones que salen del cambio.

Convertir el movimiento longitudinal que sale del secundario de la caja de cambios en
transversal para transmitir el movimiento a las ruedas motrices.

Tipos de diferenciales según su estructura

Diferencial convencional

Diferencial epicicloidal o trenes de engranajes planetarios.

Diferenciales bloqueables

Imagen del diferencial

Diferencial convencional

Grupo reductor de transmisión angular

Juego de piñón y corona cónico

Klingelnberg (K). Americano

Gleason (H). Alemán.

Transmisión por tornillo sin fin

En función de la ubicación del piñón de ataque en los grupos cónicos se clasifican en:

Dentado espiral.

Dentado hipoide

Tornillo sin fin

El tornillo sin fin

La corona

Imagen

Diferencial epiciloidal

Componentes

Planetario

Satélites

Portasatélites

Corona de dentado interior

Tipos

Funcionamiento en línea recta

Funcionamiento en curva

Contiene ruedas que giran alrededor de ejes que no se mantienen fijos en el espacio. Son mecanismos que contienen más de una pareja de ruedas que engranan entre sí.

Imagen

Elementos de la transmisión de un vehículo de tracción total

Árbol de transmisión

Palier de un vehículo de tracción trasera y puente rígido

Semiárboles de transmisión

Juntas de árboles y Semiárboles de transmisión

REDUCTORAS PARA VEHÍCULOS TODOTERRENO

Con engranajes acoplables

Con tren de engranajes planetarios

La caja reductora se encarga de aumentar la fuerza o el par a velocidades muy bajas, disminuyendo el giro del motor y aumentando la fuerza de empuje

TRACCIÓN A LAS CUATRO RUEDAS

Sistema de tracción total acoplable de forma automática (4x2)

Sistema de tracción total acoplable de forma manual (4x2)

Sistema de tracción total permanente

características principales

• Las cuatro ruedas son motrices de forma constante.
• El par motor se reparte de forma proporcional entre el eje delantero y trasero.
• Tiene un diferencial central para compensar la diferencia de velocidad entre ambos ejes cuando
circula en curvas.

El sistema está compuesto por:

• Un diferencial en el eje delantero.
• Un diferencial en el eje trasero.
• Un diferencial central.
• Árboles de transmisión.

LIMITACIONES DEL DIFERENCIAL LIBRE

Tipos

Diferenciales con acoplamiento de garras

Diferenciales autoblocantes de deslizamiento limitado

Conos de fricción.

Láminas de fricción

Viscoso (Diferencial Ferguson).

Diferenciales autoblocantes de deslizamiento controlado
(embragues multidisco)

Diferencial automático (ASD)

Cuando la velocidad es mayor a
35 km/h el sistema no funciona. Si
la diferencia de velocidad es
mayor a 2 km/h lo avisa en el
cuadro de mando.

• Centralita.
• Bomba hidráulica.
• Dos sensores de velocidad en las ruedas delanteras.
• Un sensor de velocidad en el eje trasero.
• Un depósito de aceite.
• Un acumulador de presión.
• Una válvula electromagnética.
• Dos acoplamientos de discos entre los planetarios y la carcasa

Embrague HALDEX.

Es un diferencial autoblocante de deslizamiento controlado compuesto por un embrague multidisco, su
funcionamiento es mecánico, accionado de forma hidráulica y gestionado electrónicamente, se
denomina EMBRAGUE O ACOPLADOR HALDEX.

Acoplamiento X-DRIVE

Sistema accionado y misma
velocidad en todas las ruedas,
tracción en los dos ejes (60 % eje
trasero – 40% eje delantero).

Diferencial Torsen

Este sistema no se puede considerar un diferencial autoblocante dado que no se bloquea, si no que envía el
par motor a la rueda o eje que mejor adherencia tiene, evitando así el deslizamiento de la otra.