ENL 2018
DESEMPEÑO LOGÍSTICO
Costos Logísticos
El proceso de reducción de barreras arancelarias y apertura económica para el intercambio comercial han convertido a los costos logísticos en una importante variable para medir la competitividad de un país. En Colombia el 69,1% de las empresas calculan sus costos logísticos, al analizar este indicador por actividad económica y tamaño de empresa los resultados son los siguientes:
Indicadores de Tiempo
En colombia menos del 10% de las empresas miden sus tiempos de espera o de las operaciones de cargue y descargue, medir tiempos de transporte es un elemento esencial para el control de los recursos y para identificar las actividades que no generan valor agregado en el proceso logístico
Actividad Económica
Al analizar el porcentaje de empresas que miden tiempos de operaciones y espera de cargue y descargue por actividad económica según la gráfica presentada por E.N.L 2018 podemos concluir que las empresas del sector de "Transporte y Almacenamiento" puntean en el gráfico con un 18,1% en tiempo de espera para cargar un vehículo, un 19,8% en tiempo de espera para descargar un vehículo, un 26,1% en tiempo para cargar un vehículo y un 25,1% en tiempo para descargar un vehículo.
Al analizar el porcentaje de empresas que miden tiempos de operaciones y espera de cargue y descargue por actividad económica según la gráfica presentada por la E.N.L 2018 podemos concluir que las empresas del "sector de minería" obtuvieron los resultados mas bajos de la tabla con un 2,5% en tiempo de espera para cargar un vehículo, un 6,8 en tiempo de espera para descargar un vehículo, un 15,6% en tiempo para cargar un vehículo y un 8,1% en tiempo para descargar un vehículo.
Tamaño de Empresa
Al analizar el porcentaje de empresas que miden tiempos de operación y de espera de cargue y descargue por tamaño de empresa según la gráfica presentada por la E.N.L 2018 podemos concluir que las "Grandes Empresas" encabezan la tabla con un 30,6% en tiempo de espera para cargar un vehículo, un 29,3% en tiempo de espera para descargar un vehículo, un 35% en tiempo para cargar un vehículo y un 32,1% en tiempo para descargar un vehículo.
Al analizar el porcentaje de empresas que miden tiempos de operación y de espera de cargue y descargue según tamaño de empresa según la gráfica presentada por la E.N.L 2018 podemos concluir que las "Microempresas" obtuvieron los resultados mas bajos con un 9,2% en tiempo de espera para cargar un vehículo, un 8,8% en tiempo de espera para descargar un vehículo, un 8,3% en tiempo para cargar un vehículo y un 9,1% en tiempo para descargar un vehículo.
Indicadores de Calidad
En el país, el 21,5% de las empresas miden el indicador de pedido perfecto, para que un pedido se denomine perfecto requiere que se haya entregado sin daños, completo en cantidad, a tiempo y con la documentación perfecta
Actividad Económica
Al analizar el porcentaje de empresas que miden indicadores de calidad por actividad económicas según la grafica podemos concluir que las empresas del sector " Agropecuario"son las que mas calculan indicadores de calidad indicadores de calidad con 35,8% en la tabla siendo este el mas grande.
Al analizar el porcentaje de empresas que miden indicadores de calidad por actividad económica según la gráfica presentada por la encuesta nacional de logística 2018 podemos concluir que las empresas o entidades del sector de "construcción" son las que tienen menor indice en la tabla con un 19,6%.
Tamaño de Empresa
Al ser analizado el porcentaje de empresas que miden indicadores de calidad por tamaño de empresa según la gráfica presentada por la E.N.L 2018 podemos concluir que nuevamente las "Grandes Empresas" son las tiene mayor indice en la tabla con un 52,7%
Al analizar el porcentaje de empresas que miden indicadores de calidad según la grafica podemos concluir que las "Microempresas" son las que tienen menor indice de indicadores de calidad con un 21,3% en la tabla, seguidos por las "Empresas Pequeñas" que obtuvieron 21,4%
Productividad y Uso tecnológico
El uso de tecnologías ha impulsado una revolución en los procesos empresariales gracias a estas nuevas herramientas es posible tener una mayor trazabilidad sobre los procesos lo cual facilita la planeación y evaluación de su gestión. Ademas constituye un elemento central de la competitividad y e innovación entre los cuales podemos encontrar: Rastreo y seguimiento de vehículos, Factura electrónica, Captura con códigos de barras, Rastreo y seguimiento de pedidos entre otros.
Al analizar el porcentaje de empresas que no utilizan tecnologías en logísticas y las necesitan según la gráfica presentada por la encuesta nacional de logística 2018 podemos concluir que el indice de tecnología con mayor porcentaje es el de "Factura electrónica" con un 21,9% en la tabla y el indice de menor porcentaje es el de "Captura con identificación de radio frecuencia con un 2,2% en la tabla.
TERCERIZACION
Nivel de tercerización en 7 procesos logísticos
La tercerización de los procesos logísticos es una actividad recurrente dentro del mundo empresarial y se da como consecuencia de las dinámicas globales de competitividad que buscan eficiencia en costos y tiempos. Adicionalmente dentro de las logisticas es comun la tercerizacion de procesos que no estan ligados al núcleo del negocio.
Actividad Economica
Al analizar el porcentaje de tercerización del servicio logístico por actividad económica según la gráfica presentada por la E.N.L 2018 podemos concluir que el indice con mayor porcentaje de tercerización es el "Transporte de carga y distribución" con un 69,1% en el sector agropecuario, un 48,9% en el sector de industria, un 47,1% en el sector de transporte, un 45,2 en el sector de construcción, un 42,7 en el sector de comercio y un 41,7 en el sector minero
Al analizar el porcentaje de tercerización del servicio logístico por actividad económica según la gráfica podemos concluir que el indice con menor porcentaje de tercerización es el de " Logística de reversa" con un 0,1% en el sector agropecuario, un 4,2% en el sector de industria, un 7,4% en el sector de transporte, un 1,0% en el sector de construcción, un 2,8% en el sector de comercio y por ultimo un 1,6% en el sector minero.
Tamaño de Empresa
Al analizar la gráfica presentada por la encuesta nacional de logística 2018 sobre el porcentaje de tercerización del servicio logístico por tamaño de empresa podemos concluir que nuevamente el índice de tercerización con mayor porcentaje en la tabla es el de "Transporte de carga y distribución" con un 87,1% por parte de las "Grandes empresas", un 69,3% por parte de las "Medianas empresas", un 60% por parte de las "empresas pequeñas" y un 43,1% por parte de las "Microempresas".
Al analizar la gráfica presentada por la E.N.L 2018 sobre el porcentaje de tercerización del servicio logístico según tamaño de empresa podemos concluir que índice de tercerización con menor porcentaje dentro de la tabla es el de "Control de la cadena de frío" con un 6,4% por parte de las "Grandes empresas", un 4,1% por parte de las "Medianas empresas", un 3,3% por parte de las "Pequeñas empresas" y finalmente un 4,8% por parte de las "Microempresas".
COMERCIO EXTERIOR
Normatividad
La normatividad en el comercio exterior es un punto muy importante ya que todas las importaciones y exportaciones deben de tener los papeles adecuados para que se puedan realizar. Por ejemplo lo podemos ver en la grafica de porcentaje de empresas exportadoras que dice que el 85.7% del pais entero cumple con esto y que la mineria es el sector que mas la cumple con un 98.8% y la que menos la cumple es la construccion.
Otra de las graficas importantes como se puede ver es la que muestra si las empresas por tamaño verifican el embalaje, se ve como las grandes medianas y pequeñas tienen porcentajes parecidos todas por encima al 90% mientras que las micro empresas cuentan con un porcentaje del 65%.
Mercado Externo
En el mercado externo se puede ver como las empresas peinsas acerca de la aduana y cuan satisfechos estan con ellos. Las empresas medianas son las que mas estan satisfechos con un porcentaje del 86.6%, mientras que las micro son las que menos ya que tienen unporcentaje de 65.9%
tiempos y costos de servicios portuarios
Los costos logisticos por tamaño de empresa estan muy desequilibrados por que en la construccion que tiene un porcentaje muy alto es del 54,5% mientras que el más bajo es el de la agropecuaría que es de un 11%, mientras que el promedio a nivel Nacional es de 38%
Ahora se puede ver por tamaño de empresas y podemos ver como las empresas micro son las que tienen un porcentaje más alto que los otros con un 43% y el de las otras empresas en promedio es de 38%, y el más bajo en esta estadistica son las pequeñas con un 24,3% que es casi igual al de las grandes.
LOGISTICA REGIONAL
Infraestructura y seguridad
Problemas que afectan la disponibilidad de la vias en las regiones
Altiplano
Tiempos en pago de peajes
3,5%
Retenes y controles viales
1,8%
Cierre por probelmas de orden público
6,9%
Cierre por mantenimiento
7,6%
Afectaciones en las vias por fenomenos naturales
15,7%
Deterioro de las vias por desgaste
64,6%
Amazonía
Tiempos en pago de peajes
6,0%
Retenes y controles viales
0,0%
Cierre por probelmas de orden público
0,3%
Cierre por mantenimiento
3,8%
Afectaciones en las vias por fenomenos naturales
48,6%
Deterioro de las vias por desgaste
41,2%
Antioquia
Tiempos en pago de peajes
4,8%
Retenes y controles viales
1,0%
Cierre por probelmas de orden público
5,5%
Cierre por mantenimiento
12,0%
Afectaciones en las vias por fenomenos naturales
31,9_%
Deterioro de las vias por desgaste
44,8%
Caribe central
Tiempos en pago de peajes
6,2%
Retenes y controles viales
3,8%
Cierre por probelmas de orden público
9,2%
Cierre por mantenimiento
8,6%
Afectaciones en las vias por fenomenos naturales
29,8%
Deterioro de las vias por desgaste
42,4%
Caribe occidental
Tiempos en pago de peajes
0,0%
Retenes y controles viales
20,2%
Cierre por probelmas de orden público
0,0%
Cierre por mantenimiento
21,7%
Afectaciones en las vias por fenomenos naturales
34,2%
Deterioro de las vias por desgaste
23,9%
Caribe oriental
Tiempos en pago de peajes
0,1%
Retenes y controles viales
8,6%
Cierre por probelmas de orden público
11,2%
Cierre por mantenimiento
7,2%
Afectaciones en las vias por fenomenos naturales
9,4%
Deterioro de las vias por desgaste
63,6%
Eje cafetero
Tiempos en pago de peajes
4,8%
Retenes y controles viales
0,5%
Cierre por probelmas de orden público
6,3%
Cierre por mantenimiento
20,&%
Afectaciones en las vias por fenomenos naturales
37,5%
Deterioro de las vias por desgaste
30,3%
Orinoquia
Tiempos en pago de peajes
4,1%
Retenes y controles viales
2,2%
Cierre por probelmas de orden público
3,5%
Cierre por mantenimiento
19,4%
Afectaciones en las vias por fenomenos naturales
26,9%
Deterioro de las vias por desgaste
44,0%
Pacífico central
Tiempos en pago de peajes
4,8%
Retenes y controles viales
2,1%
Cierre por probelmas de orden público
7,1%
Cierre por mantenimiento
2,4%
Afectaciones en las vias por fenomenos naturales
19,5%
Deterioro de las vias por desgaste
60,1%
Pacífico norte
Tiempos en pago de peajes
0,0%
Retenes y controles viales
0,0%
Cierre por probelmas de orden público
0,0%
Cierre por mantenimiento
20,0%
Afectaciones en las vias por fenomenos naturales
0,0%
Deterioro de las vias por desgaste
20,0%
Pacífico sur
Tiempos en pago de peajes
0,7%
Retenes y controles viales
0,0%
Cierre por probelmas de orden público
24,9
Cierre por mantenimiento
14,6%
Afectaciones en las vias por fenomenos naturales
9,5%
Deterioro de las vias por desgaste
50,4%
San Andrés y Providencia
Tiempos en pago de peajes
0,0%
Retenes y controles viales
0,0%
Cierre por probelmas de orden público
0,0%
Cierre por mantenimiento
50,0%
Afectaciones en las vias por fenomenos naturales
0,0%
Deterioro de las vias por desgaste
50,0%
Santanderes
Tiempos en pago de peajes
11,5%
Retenes y controles viales
5,4%
Cierre por probelmas de orden público
0,0%
Cierre por mantenimiento
4,5%
Afectaciones en las vias por fenomenos naturales
29,6%
Deterioro de las vias por desgaste
48,8%
Tolima y Huila
Tiempos en pago de peajes
2,9%
Retenes y controles viales
2,5%
Cierre por probelmas de orden público
2,9%
Cierre por mantenimiento
11,9%
Afectaciones en las vias por fenomenos naturales
28,3%
Deterioro de las vias por desgaste
51,3%
Indice de logística regional
Puntaje indice de logística regional
Eje Cafetero
3,15
Pacífico central
2,92
Antioquia
2,87
Altiplano
2,75
Santanderes
2,71
Caribe occidental
2,65
Tolima y Huila
2,57
Caribe central
2,44
Amazonia
2,28
San Andrés y Providencia
2,24
Pacífico sur
2,24
Pacífico norte
2,15
Orinoquia
2,09
Caribe occidental
1,50
PROSPECTIVA
Logistica verde
la logistica verde es la transformacion integral de la logistica y la cambian por una logistica totalmende ambiental y que ayuda con el medio ambiente
El 51% de las empresas señalaron que usan esta logistica. La que mas lo usa es la agropecuaria con un 64% y la que menos lo usa es el area de la mineria con un 3%. Algo que se pude ver es que el 72.5% de las empresas grandes usan por lo menos una accion verde lo cual es muy positivo y en cuanto a las emresas micro llega al 50.8% lo cual es muy bajo
Innovación
Este es un tema complicado para las empresas en Colombia ya que la mayoria de ellas no implementan innovaciones en la parte logistica. El 47.7% de ellas si lo implementan lo cual es preocupante. Esto dice que en Colombia a la mayotia de las empresas no les importa en innovar su proceso logistico.
Si lo vemos como actividad economica en general podemos ver que la agropecuaria el 67.3% de las empresas si han realizado innovaciones. Las empresas grandes son otro punto demasiado importante que refleja que el 82.8% de estas empresas si hacen innovaciones mientras que las que las micro tienen 46.5% que es muy bajo y ellos prefieren tener un tipo de logistica anticuado sin mucha innovación.
Barreras logísticas
porcentaje de Barreras para ejecutar diferentes operaciones logísticas por actividad
Agropecuaria
Alto costo de transporte
44,5%
Robo, delincuencia y actividades criminales
41,9%
Complejidad en distribución urbana
26,4%
Disponibilidad en el cliente para recibir mercancia
6,4%
Deficiencias en la infraestructura logística especializada
13,7%
Complejidad en distribución nacioonal
1,6%
Siniestros
8,1%
Normativa de circulación
2,9%
Roptura de cadena de frío
10,8%
Minería
Alto costo de transporte
38,7
Robo, delincuencia y actividades criminales
31,9%c
Complejidad en distribución urbana
17,5%
Disponibilidad en el cliente para recibir mercancia
13,3%
Deficiencias en la infraestructura logística especializada
34,0%
Complejidad en distribución nacioonal
6,0%
Siniestros
2,9%
Normativa de circulación
19,6%
Roptura de cadena de frío
0,0%
Industria
Alto costo de transporte
49,5%
Robo, delincuencia y actividades criminales
34,2%
Complejidad en distribución urbana
27,2%
Disponibilidad en el cliente para recibir mercancia
14,5%
Deficiencias en la infraestructura logística especializada
10,8%
Complejidad en distribución nacioonal
9,1%
Siniestros
7,0%
Normativa de circulación
7,9%
Roptura de cadena de frío
1,3%
Construcción
Alto costo de transporte
41,1%
Robo, delincuencia y actividades criminales
30,4%
Complejidad en distribución urbana
22,8%
Disponibilidad en el cliente para recibir mercancia
24,0%
Deficiencias en la infraestructura logística especializada
13,4%
Complejidad en distribución nacioonal
7,2%
Siniestros
9,8%
Normativa de circulación
6,5%
Roptura de cadena de frío
3,3%
Comercio
Alto costo de transporte
43,8%
Robo, delincuencia y actividades criminales
46,7%
Complejidad en distribución urbana
20,3%
Disponibilidad en el cliente para recibir mercancia
13,0%
Deficiencias en la infraestructura logística especializada
9,1%
Complejidad en distribución nacioonal
9,0%
Siniestros
9,4%
Normativa de circulación
8,3%
Roptura de cadena de frío
2,4%
Transporte y almacenamiento
Alto costo de transporte
49,2%
Robo, delincuencia y actividades criminales
37,5%
Complejidad en distribución urbana
18,7%
Disponibilidad en el cliente para recibir mercancia
16,3%
Deficiencias en la infraestructura logística especializada
15,1%
Complejidad en distribución nacioonal
5,7%
Siniestros
8,0%
Normativa de circulación
5,2%
Roptura de cadena de frío
5,9%
Porcentaje de barreras para ejecutar diferentes operaciones logísticas por tamaño
Grande
Alto costo de transporte
49,9%
Robo, delincuencia y actividades criminales
18,8%
Complejidad en distribución urbana
31,5%
Disponibilidad en el cliente para recibir mercancia
18,2%
Deficiencias en la infraestructura logística especializada
22,6%
Complejidad en distribución nacioonal
22,1%
Siniestros
5,3%
Normativa de circulación
14,3%
Roptura de cadena de frío
3,4%
Mediana
Alto costo de transporte
52,2%
Robo, delincuencia y actividades criminales
25,3%
Complejidad en distribución urbana
24,7%
Disponibilidad en el cliente para recibir mercancia
18,9%
Deficiencias en la infraestructura logística especializada
14,8
Complejidad en distribución nacioonal
14,4%
Siniestros
8,5
Normativa de circulación
11,5%
Roptura de cadena de frío
3,3%
Pequeña
Alto costo de transporte
44,5%
Robo, delincuencia y actividades criminales
43,0%
Complejidad en distribución urbana
21,6%
Disponibilidad en el cliente para recibir mercancia
13,9%
Deficiencias en la infraestructura logística especializada
10,2%
Complejidad en distribución nacioonal
8,5%
Siniestros
8,7%
Normativa de circulación
7,8%
Roptura de cadena de frío
2,6%
Micro
Alto costo de transporte
49,2%
Robo, delincuencia y actividades criminales
38,7%
Complejidad en distribución urbana
25,5%
Disponibilidad en el cliente para recibir mercancia
15,7%
Deficiencias en la infraestructura logística especializada
9,6%
Complejidad en distribución nacioonal
10,6%
Siniestros
6,7%
Normativa de circulación
8,3%
Roptura de cadena de frío
1,5%
Subtopic
Subtopic
Acciones de gobierno
Acciones que el Gobierno nacional debe impulsar para hacer más eficiente la logística nacional por actividad económica
Agropecuaria
Obras de mejoramiento en infraestructura vial, fluvial, férrea, portuaria y aeroportuaria
71,2%
Promoción de combustibles alternativos
52,1%
Movilidad de carga urbana
35,0%
Seguridad vial de empresas de transporte
36,7%
Eliminación de restricciones horarias de circulación nacional
20,9%
Simplificación procesos de comercio exterior
19,0%
Desarrollo de plataformas logísticas
5,7%
Actualización de la regulación de transporte para optimizar el uso de infraestructura
17,8%
Mineria
Obras de mejoramiento en infraestructura vial, fluvial, férrea, portuaria y aeroportuaria
84,6%
Promoción de combustibles alternativos
41,3%
Movilidad de carga urbana
47,6%
Seguridad vial de empresas de transporte
15,9%
Eliminación de restricciones horarias de circulación nacional
8,2%
Simplificación procesos de comercio exterior
11,5%
Desarrollo de plataformas logísticas
16,4%
Actualización de la regulación de transporte para optimizar el uso de infraestructura
35,6%
Industria
Obras de mejoramiento en infraestructura vial, fluvial, férrea, portuaria y aeroportuaria
73,5%
Promoción de combustibles alternativos
48,3%
Movilidad de carga urbana
45,6%
Seguridad vial de empresas de transporte
40,6%
Eliminación de restricciones horarias de circulación nacional
20,3%
Simplificación procesos de comercio exterior
13,0%
Desarrollo de plataformas logísticas
14,6%
Actualización de la regulación de transporte para optimizar el uso de infraestructura
11,3%
Construcción
Obras de mejoramiento en infraestructura vial, fluvial, férrea, portuaria y aeroportuaria
79,4%
Promoción de combustibles alternativos
47,4%
Movilidad de carga urbana
39,8%
Seguridad vial de empresas de transporte
44,0%
Eliminación de restricciones horarias de circulación nacional
9,7%
Simplificación procesos de comercio exterior
14,0%
Desarrollo de plataformas logísticas
24,7%
Actualización de la regulación de transporte para optimizar el uso de infraestructura
8,0%
Comercio
Obras de mejoramiento en infraestructura vial, fluvial, férrea, portuaria y aeroportuaria
69,1%
Promoción de combustibles alternativos
44,3%
Movilidad de carga urbana
43,7%
Seguridad vial de empresas de transporte
44,5%
Eliminación de restricciones horarias de circulación nacional
23,9%
Simplificación procesos de comercio exterior
14,9%
Desarrollo de plataformas logísticas
13,1%
Actualización de la regulación de transporte para optimizar el uso de infraestructura
10,0%
Transporte y almacenamiento
Obras de mejoramiento en infraestructura vial, fluvial, férrea, portuaria y aeroportuaria
56,9%
Promoción de combustibles alternativos
58,7%
Movilidad de carga urbana
54,5%
Seguridad vial de empresas de transporte
49,8%
Eliminación de restricciones horarias de circulación nacional
25,4%
Simplificación procesos de comercio exterior
9,2%
Desarrollo de plataformas logísticas
15,6%
Actualización de la regulación de transporte para optimizar el uso de infraestructura
10,9%
Acciones que el Gobierno nacional debe impulsar para hacer más eficiente la logística nacional por tamaño de empresa.
Grande
Obras de mejoramiento en infraestructura vial, fluvial, férrea, portuaria y aeroportuaria.
79,8%
Promoción de combustibles alternativos
34,)%
Movilidad de carga urbana
46,1%
Seguridad vial de empresas de transporte
31,8%
Eliminación de restricciones horarias de circulación nacional
23,4%
Simplificacion procesos de comercio exterior
23,9%
Desarrollo de plataforma logística
24,3%
Actualizacion de la regulación de transporte para optimizar el uso de infraestructura
19,7%
Grande
Obras de mejoramiento en infraestructura vial, fluvial, férrea, portuaria y aeroportuaria.
76,2%
Promoción de combustibles alternativos
34,0%
Movilidad de carga urbana
44,7%
Seguridad vial de empresas de transporte
36,3%
Eliminación de restricciones horarias de circulación nacional
21,5%
Simplificacion procesos de comercio exterior
20,2%
Desarrollo de plataforma logística
21,5%
Actualizacion de la regulación de transporte para optimizar el uso de infraestructura
17,2%
Grande
Obras de mejoramiento en infraestructura vial, fluvial, férrea, portuaria y aeroportuaria.
73,2%
Promoción de combustibles alternativos
37,6%
Movilidad de carga urbana
46,3%
Seguridad vial de empresas de transporte
39,9%
Eliminación de restricciones horarias de circulación nacional
21,4%
Simplificacion procesos de comercio exterior
16,1%
Desarrollo de plataforma logística
16,7%
Actualizacion de la regulación de transporte para optimizar el uso de infraestructura
12,9%
Grande
Obras de mejoramiento en infraestructura vial, fluvial, férrea, portuaria y aeroportuaria.
70,1%
Promoción de combustibles alternativos
46,8%
Movilidad de carga urbana
43,9%
Seguridad vial de empresas de transporte
22,1%
Eliminación de restricciones horarias de circulación nacional
14,0%
Simplificacion procesos de comercio exterior
13,9%
Desarrollo de plataforma logística
10,2%
Actualizacion de la regulación de transporte para optimizar el uso de infraestructura
14,3%