Numerosas señales de las electrónicas del motor y cambio se utilizan conjuntamente, tales como, p. ej., el número de revoluciones del motor, la señal de carga y la posición del pedal acelerador.
Para ello, la unidad de control para el cambio automático está enlazado por una línea directa con la unidad de control del motor.
Comunicación con otros sistemas del vehículo
Ventajas del mando electrónico del cambio frente al convencional hidráulico
Electrónica del tren de rodaje
En caso de una intervención reguladora de un sistema de control de estabilidad (p. ej., control electrónico de tracción o bloqueo electrónico del diferencial), el mando electrónico del cambio impide que se efectúen acoplamientos de marchas.
Sistema de aire acondicionado
Si se necesita disponer de todo el par motor para acelerar fuertemente, se desconectará el acoplamiento magnético del compresor. Las informaciones para ello las envía el mando electrónico del cambio a la unidad de control para el sistema de aire acondicionado tan pronto se acciona
el interruptor de sobregás.
El control electrónico es la mayor innovación que disponen los cambios automáticos actuales dando al conductor la posibilidad de elegir entre varios programas de conducción (económico, deportivo, crucero, etc.) mediante una palanca de selección, llegando actualmente a existir sistemas de control que pueden seleccionar automáticamente el programa de cambio de marchas más idóneo a cada situación concreta de conducción
Sin gran despliegue técnico adicional se pueden procesar señales adicionales. • La regulación de la hidráulica es más exacta. • Los efectos de desgaste se pueden compensar mediante el mando de presión adaptivo. • La curva característica de acoplamiento de marchas se puede configurar de modo más flexible. • La electrónica protege más fácilmente contra manejo erróneo. • Las averías presentadas se pueden evadir hasta cierto punto, asegurando así la disponibilidad de servicio del vehículo. • Las averías presentadas quedan registradas en la correspondiente memoria para el Servicio técnico.
El módulo de control del tren de potencia (PCM) es la computadora que funciona como el cerebro de la transmisión automática controlada electrónicamente. El PCM recibe entradas electrónicas de varios sensores del vehículo y procesa esta información para determinar las condiciones de operación del vehículo.
El mando electrónico del cambio no es ningún sistema que trabaje aisladamente. El comunica con otros sistemas electrónicos del vehículo a fin de minimizar el despliegue técnico de sensores, optimizar el confort del acoplamiento de marchas y aumentar la seguridad del tráfico.
