transmisiones engranajes cilindricos

correas:son organos flexibles empleadas para transmitir el movimiento de rotacion

Transmisión por correa:
El accionamiento por correa es un accionamiento de fricción. El coeficiente de rozamiento, depende, de la velocidad de giro y de la presión superficial

La transmisión por correa plana va cayendo cada vez más en desuso, debido a la innovación de la correa trapecial.
Las principales características de las correas planas normalizadas las tenemos colocadas en la tabla.

Correa Trapecial.
Esta clase de correa presenta más ventajas que la correa plana, condición por la que su extensión resulta cada vez más mayor

Materiales de las correas.
Los principales materiales empleados para la construcción de correas; son cuero, caucho con capas de tejido, algodón con goma elástica o con balata, de pelo de camello, etc. La correa más usada es la de caucho con capas de tejido

Poleas para correas planas.
Los diámetros de las poleas están normalizados y deben emplearse preferentemente siempre que sea posible. Si la relación de transmisión no permite que puedan tomarse los diámetros normalizados, por lo menos unos de ellos lo tiene que estar

Poleas para correas trapeciales.
Las poleas de garganta, para la transmisión por correa trapecial, se reparten en siete grupos, según su sección de garganta. Estos grupos se designan con las mismas letras que se utilizan para designar las correas destinadas a acoplarse en la garganta de la polea

cadenas articuladas: Se emplean en maquinas elevadoras y transportadoras y como órganos de transmisión  y en esta ultima disposición es prudente hacerlas trabajar a una carga inferior a la carga normal (1/8 a 1/20) y que la velocidad tangencial no exceda de 3 m/seg.

Cadena Galle.
En esta clase de cadena solo es apropiada para pequeñas velocidades lineales, hasta un máximo de 0.5 m/seg.
Esta constituida la cadena por placas formando eslabone articulados y por pasadores templados  roblonados en sus extremos.

Cadenas silenciosas.
Son usadas estas cadenas cuando  se desean obtener  grandes velocidades, hasta 8.5  m/seg.;  no suelen emplearse  en los aparatos de elevación. En esta clase de cadenas los que engranan son los  eslabones, proporcionando una transmisión sin ruido  ni trepidación, motivo por el cual  se les llama cadenas silenciosas

Las cadenas silenciosas pueden ser de cuatro tipos.
Silenciosas sencillas, guiase laterales.
Silenciosas sencillas, guía central. Silenciosas dobles, guías laterales.
Silenciosas dobles, guía central.

Cadenas.
Se emplea la transmisión por cadenas para transmitir grandes potencias entre los arboles emplean cuando no conviene emplear las ruedas dentadas, bien por las grandes dimensiones que  éstas deberían tener, como por el numero  de ruedas intermedias que se pudieran necesitar

Las transmisiones por cadena pueden ser.
a)Para transmisión de potencia.
b)Para transporte.
c)Para elevación

Cadenas de eslabones.
Se emplean con más frecuencia en aparatos elevadores, que no produzcan  sacudidas o desgaste capaces de alterar el paso de la cadena.

Obtendremos el diámetro primitivo de la rueda por la formula.
 Obtenido el diámetro primitivo, por mediación de las tablas o a través de la siguientes formulas, deduciremos las demás características de la rueda.

Rueda dentada para cadenas silenciosas.
Formulas.
d = Diámetro del eslabón.
d’ = Diámetro de la placa en cadenas articuladas.
B = Diámetro del rodillo en las cadenas de rodillos.
k = Tensión de tracción.
= Tensión a la cortadura.
P = Carga total a transmitir.
h = Espesor de la placa.
n = Numero de placas por pasador.
   = Diámetro primitivo.
 = Diámetro de fondo.
p = Paso de la cadena.
z = Numero de dientes de la rueda.
 = Diámetro del extremo inferior de la cara de trabajo.
k’= Coeficiente de trabajo del pasador.
Mf= Momento flector.
= Diámetro de la circunferencia de los centros del redondeado de punta

Las transmisiones por engranajes son mecanismos formados por dos ruedas dentadas que se acoplan diente a diente y reciben el nombre de corona (en el caso de la mayor) y piñón (en el caso de la pequeña). Una ejerce de motriz o conductora, y la otra de conducida

Evitan la posibilidad de que se produzcan deslizamientos. Incluso a velocidades elevadas, las transmisiones por engranajes pueden funcionar sin que exista el riesgo de que se produzcan deslizamientos o de que ‘patinen’ debido a la tensión que se genera en el mecanismo. Esto evita averías y accidentes, además de hacer más precisa la transmisión de fuerzas

Larga vida útil con escaso mantenimiento. Las transmisiones por engranajes requieren de una lubricación periódica con aceites para que el calor que se genera por el rozamiento entre los dientes de ambas coronas no cause deterioro en el mecanismo. Con este mantenimiento es suficiente para obtener un rendimiento óptimo y prolongado

Utilizables en espacios reducidos. A diferencia de otros mecanismos de transmisión, los engranajes no requieren de un gran espacio y pueden utilizarse en lugares pequeños o de acceso complicado. Esto es especialmente útil en  industrias como la automovilística o el vending

La relación de transmisión (rt) es el resultado de la división entre la velocidad de salida y la velocidad de entrada (rt = ω2 / ω1).
Dicho de otro modo, es la relación entre las velocidades de rotación de ambos engranajes

Durante el funcionamiento de un engranaje, la fuerza de choque entre los dientes que se engranan debe ser reducida para asegurar la durabilidad del mecanismo. Por otra parte, esta fuerza produce un rozamiento constante y suele presentar irregularidades en las superficies de esos dientes

Las principales formas de lubricación de las transmisiones por engranajes son:
La inmersión en aceite lubricante
La lubricación a presión
La lubricación periódica de acuerdo con un plan de mantenimiento establecido
Tanto la lubricación por inmersión como la lubricación a presión se efectúan en transmisiones cerradas, mientras que la lubricación periódica se reserva para transmisiones abiertas

Insuficiente resistencia a la flexión o fuerza de contacto, lo que provoca roturas en los dientes.
Diseño pobre, fruto de errores de fabricación, lo que provoca una deficiente relación de carga entre 2 o más parejas de dientes de engranajes.
Problemas relacionados con la vibración: Siempre que el paso de base del engranaje y del piñón de acoplamiento sean distintos  al paso de base de operación del par de engranajes, se genera excesiva vibración y ruido. Este deficiente funcionamiento afectará también a la vida útil del engranaje