Clasificacion de los Intrumentos de Vuel

Podemos considerar este
instrumento como el substituto
mecánico del horizonte natural.

Es el único instrumento que nos
da una información inmediata y
directa de nuestro cabeceo y
alabeo. Este instrumento será una
parte muy importante cuando
realicemos un cross-check de los
instrumentos ya que lo
utilizaremos para hacer ajustes
sin referencias visuales.

La base de este instrumento es un giróscopo que gira en el
plano horizontal montado en dos cardanes que le permiten permanecer en el plano independientemente del movimiento de la aeronave. Para que el giróscopo pueda girar, este debe
erectarse, lo que se logra mediante una bomba de vacío.

La aeronave básicamente gira alrededor del giróscopo que
permanece rígido en el espacio y paralelo al horizonte real.

Un indicador de rumbo giroscópico
es requerido para volar IFR. Es
nuestro recurso primario de
información de rumbo. Debido a
que los cambios de rumbo en un
vuelo coordinado implican que las
alas no se encuentran niveladas,
podemos decir indirectamente que
también indica alabeo.

La operación de este instrumento depende de la propiedad de
rigidez en el espacio. EL rotor gira en un plano vertical y
fijado al rotor está la tarjeta del compás. Debido a que el
rotor permanece rígido en el espacio, los puntos sobre la
tarjeta mantienen la misma posición en el espacio en relación
al plano vertical. A medida que la caja del instrumento y el avión giran alrededor del eje vertical, la tarjeta proporciona información clara y exacta sobre el rumbo.

Es el único instrumento que utiliza tanto la presión estática
como la de impacto para su funcionamiento. La indicación es
determinada comparando ambas presiones: cuanto mayor sea la diferencia, mayor será la velocidad.

Tipos de Velocidades Aereas:Indicada (IAS): Es la leída directamente del
instrumento, sin ningún tipo de corrección.
 Calibrada (CAS): Es la velocidad indicada corregida
por error del instrumento y de instalación. Este error
es generalmente mayor a velocidades más bajas.
Normalmente encontraremos los valores de corrección en
el POH de nuestro avión.

 Verdadera (TAS): velocidad calibrada corregida por
temperatura y densidad del aire. Recordemos que a
mayor altitud la densidad disminuye. La TAS aumenta a
medida que ascendemos mientras que la IAS disminuye.

 Terrestre (GS): Es la velocidad verdadera corregida
por viento: si volamos con viento de frente, nuestra
GS será menor a la TAS mientras que si lo hacemos con
viento de cola, la GS será mayor a la TAS.

El altímetro es un barómetro aneroide que mide la presión de
la atmósfera al nivel en que nos encontremos volando y
presenta una altitud en pies. Utiliza la presión estática
para su funcionamiento. Recordemos que el aire se vuelve
menos denso a medida que ascendemos, por lo que a mayor
altitud, menor presión: esta diferencia de presión a diversos
niveles causa que el altímetro indique cambios de altitud.
Debido a que los cambios en la presión del aire afectan
directamente la precisión de la indicación, el altímetro
cuenta con una perilla para ajustar la escala.

Este instrumento utiliza la
presión estática para indicar un
ascenso o descenso en pies por
minuto (FPM). A medida que el
avión asciende o desciende, el
instrumento determina la
velocidad vertical midiendo que
tan rápido aumenta o disminuye
la presión del aire: si la
presión del aire aumenta, se
indicará un descenso mientras
que si la presión disminuye se
indicará un ascenso. Si la
presión permanece constante, la
indicación permanecerá en cero.

Indicador de viraje clásico: Podría considerarse
sencillamente como un inclinómetro.
La bola ubicada en la parte inferior del instrumento permanece
centrada mientras se vuele recto y nivelado debido a la gravedad. Si se desequilibran las fuerzas de
viraje, la bola se desplazará en dirección a la fuerza excesiva
indicando un derrape o deslizamiento. Al mismo tiempo, una aguja indica la razón de viraje, lo que nos permite ver si estamos realizando un viraje estándar o no.

Coordinador de Virajes: En lugar
de la aguja, este instrumento
muestra el movimiento del avión
alrededor de su eje longitudinal
exhibiendo un avión en miniatura.
El movimiento del avión es
proporcional a la razón de viraje.
El inclinómetro convencional (la
bola) también es parte de este instrumento.