Hechos Históricos 1939-1970

Frigorífico

1880 surge en el país una nueva
actividad,el origen del frigorífico
que revoluciono la actividad
ganadera.

Consecuencia de la primera guerra
mundial(perdidas humanas y
materiales). La misma finalizo con
el tratado de Versalles, que
aprobó la conformación de la
Sociedad de Naciones.

Consecuencias geopoliticas.
Desaparición de los imperios
alemán austrohungaro, imperio
otomano y ruso. El mapa europeo
se reestructura y aparecen de
naciones como: Checoslovaquia,
Hungría, Letonia,Lituania, Polonia y
Yugoslavia.

Consecuencias ideológicas:
expansion del comunismo, y el
nacimiento del nacional-socialismo(nazismo)
en Alemania y
el fascismo en Italia.

Ferrocarriles del Estado en
Argentina y su contribución con la
ciencia

Desde la segunda mitad del siglo
XIX , el estado tuvo a su cargo la
mayor parte de las políticas
publicas y construyo Ferrocarriles
en la provincia en donde no
llegaban las empresas privadas.

Una vez que los Ferrocarriles
estuvieron en marcha. Técnicos e
ingenieros fueron esenciales para
mantener los operativos facilitando
las comunicaciones y cumpliendo
los objetivos propuestos.

Los inicios del ferrocarril y el
crecimiento de su red han sido
objetivos de Raul Scalabrini Ortiz y
Ricardo Ortiz.

YPF

Fue fundada a comienzo de siglo
XX como una empresa estatal y se
transformo en la primera gran
Petrolera.

Fue transformada en YPF S.A en
1992 para formar parte de Repsol
YPF S.A.Tras la adquisición por la
empresa española Repsol.

El 16 de Abril de 2012 se anuncio
el proyecto de Ley que declara
de utilidad publica y sujeto a
expropiacion.

Afines de 2011, YPF poseía en
Argentina una red de mas de 1500
estaciones de servicios y 26
bloques exploratorias Onshore y
Offshore que poseen un total de
148000 km2.

Se creo la Dirección General de
explotación de petroleo con el
objetivo de regular la actividad de
las compañías extranjeras.

El 15 de Octubre de 1992, Enrique
Mosconi fue nombrado Director
General de Yacimientos Petroleros
YPF donde permaneció por ocho
años.

El edificio YPF fue diseñado por el
Departamento Técnico en
septiembre de 1936 e inaugurado
en 1938, en Buenos Aires.

Etapas de desarrollo industrial
argentino

1) El periodo de industrialización
asociada a la fase Primario
exportador: crecimiento del sector
agropecuario, donde se produjo el
crecimientos de las producciones
manufactureras asociadas a la
producción de alimentos y
actividades asociadas con el agro y
los servicios urbanos.

2) El periodo de industrialización
sustitutiva de importaciones: tras el
estallido de la crisis mundial de
1930, el stock externo redujo las
exportaciones e inversiones
externas.

3) El periodo de industrialización
dirigido por el estado:el estado
asumió un papel relevante en el
direccionamiento del proceso de
desarrollo manufacturero.

4) El periodo de reestructuracion
sectorial con desindustrializacion:
esta fase se caracterizo por la
apertura comercial y financiera
introducidas por el ultimo gobierno
militar (1976-1981)

5) El periodo de consolidación de
un nuevo modelo industrial abierto
y flexible:en esta etapa la
industria manufacturera termino de
asimilarse un nuevo esquema de
apertura al mercado internacional
y las reformas pro mercados
implementadas a partir de 1989.

Este periodo se subdividio en dos
subetapas: 1) El sector inicia su
fase de producción flexible en
industria automotriz. 2) El sector
reforma el crecimiento basado e
una política macroeconomica
heterodoxa y algunos intentos con
respecto a la politica industrial,
comercial y tecnologica.

La Política ferroviaria estatal hasta la
crisis de los noventa.

El presidente Urquiza (1854-1860)
desde Parana comenzó a delinear
las primeras negociaciones con
intervencionista privados para
construir un ferrocarril de Rosario a
Córdoba.

Miere (1862-1858) suscribio el
primer contrato que autorizo la
construccion del Ferrocarril Central
Argentino(FCCA) y a fines de su
presidencia , el gobierno nacional
decidió construir con fondos
publicos el primer ferrocarril de
propiedad estatal, conocido como
el Ferrocarril Andino(FCA).

De esta manera las provincias de
Córdoba y Tucuman quedaron
comunicados por una segunda
linea estatal.

El mercado panpeana quedo bajo
el control de las grandes lineas
ferroviarias britanicas, como ser el
Ferrocarril Oeste, el Ferrocarril
Central Argentino, el Ferrocarril
Sud y mas tarde el Ferrocarril de
Buenos Aires al Pacifico.

La Política estatal desde la crisis de
1890 al ascenso del radicalismo en
1916.

Con la crisis de 1890 llego a su fin
la política juarista de venta y
consecion de los servicios públicos
estatales.

Esto llevo a que el gobierno
nacional recuperara
paulatinamente el rol de operador
ferroviario.

La red estatal crecio por la
incorporacion de aquellas que
fueron devueltas por los
consecionarios particulares y luego
por la orbita estatal.

Hacia el final de su segundo
mandato, el gobierno de Roca
profundizo la política ferroviaria.

El proyecto contemplaba obras
ferroviarias en las distintas regiones
estatales que uniría las capitales
de provincia con el puerto de
Santa Fe.

A fines del gobierno de Roca los
Ferrocarriles de Estado tenían una
extenson de cerca de 2400 km y
se encontraban en construcción
otros 1500 km mas en casi todas
las áreas periféricas de la
Argentina.

Dichos proyectos pretendían
fomentar el comercio y las
actividades económicas en las
regiones menos dinámicas.

Durante el gobierno de Figueroa
Alcorta y de su Ministro Ramos
Mexia. en el año 1908 los
Ferrocarriles del Estado alcanzaron
el puerto de Santa Fe a través de
vias propias hasta Buenos Aires.

La politica ferroviaria estatal
entre 1916 y 1930

En 1920 el gobierno de Irigoyen
veto la Ley impulsada desde el
senado que constituia una empresa
mixta con los Ferrocarriles de Estao
y otros Ferrocarriles privados.

La política ferroviaria de la
Reestructuracion conservadora
(1930-1947)

A medida que se atenuaron los
efectos de la crisis de 1930 los
ferrocarriles del Estado
experimentaron una rentabilidad
positiva a partir de 1933.

En 1934 el Estado tomo a su cargo
el Ferrocarril Transandino y
compro el FCCCba, incluido el
tranvía a vapor de Rafaela en 1938.

El presidente Justi (1932-1938)
anuncio el plan de compra, y que
fue aprobado por ese cuerpo
legislativo en 1938.

Con esta adquisición de
Ferrocarriles del Estado
ascendieron con vías propias de
trocha angosta a la ciudad de
Buenos Aires, con una red de mas
de 12000 km con acceso a los
acuerdos de Santa Fe, Rosario y
Buenos Aires.

Los Ferrocarriles del Estado y la
ciencia

Se tiene encuenta dos aspectos: 1)
Los Ferrocarriles demandaron un
numero importante de ingenieros
por tratarse de mayor desarrollo
tecnologico para el sigloXX y