INGENIERIA VIAS Y AEROPISTAS NORMATIVIDAD

Normas sobre planes de desarrollo municipal, compraventa, expropiación de bienes.

El Congreso de Colombia

Artículo 1º.

Condiciones óptimas para el desarrollo de las ciudades y de sus áreas de influencia.

Aspectos físico, económico, social y administrativo.

Los municipios con una población mayor de cien mil (100.000) habitantes, incluyendo al Distrito Especial de Bogotá.

Población de menos de cien mil (100.000) habitantes

Plan de desarrollo simplificado que contenga los aspectos contemplados en los numerales 1 y 2 del artículo 34. Modificado Ley 2 de 1991 Áreas Metropolitanas y posteriormente derogado Artículo 138 Ley 388 de 1997.

Deberán formular su respectivo plan de desarrollo de conformidad con la política nacional y departamental.

Técnicas modernas de planeación urbana y con base en la coordinación del desarrollo urbano-regional.

Subtema

Artículo 2º.

Un plan y un reglamento de usos del suelo y cesiones obligatorias gratuitas, así como normas urbanísticas específicas.

Un plan para la conformación, incorporación, regulación y conservación de los inmuebles constitutivos del espacio público, para cada ciudad. En dicho plan se incluirá un inventario actualizado y gráfico del espacio público referido en lo posible a las coordenadas geográficas del Instituto Geográfico Agustín Codazzi

Un plan vial de servicios públicos y de obras públicas.

Un programa de inversiones que incluirá primordialmente los servicios de suministro de agua, alcantarillado, energía, gas, teléfono, recolección y disposición técnica de basuras, vías y transporte, empleo, vivienda, educación, salud, seguridad pública, recreación, suministro de alimentos y otros, según las condiciones especiales de cada entidad territorial; Modificado Ley 2 de 1991 y posteriormente derogado Artículo 138 Ley 388 de 1997.

La asignación en las áreas urbanas de actividades, tratamientos y prioridades para desarrollar los terrenos no urbanizados, construir los inmuebles no construidos, conservar edificaciones y zonas de interés histórico, arquitectónico y ambiental, reservar zonas para la protección del medio ambiente y de la ecología, delimitar las zonas de desarrollo diferido, progresivo, restringido y concertado, renovar y redesarrollar zonas afectadas con procesos de deterioro económico, social y físico y rehabilitar las zonas de desarrollo incompleto o inadecuado; Modificado Ley 2 de 1991 y posteriormente derogado Artículo 138 Ley 388 de 1997

La reserva de tierras urbanizables necesarias para atender oportuna y adecuadamente la demanda por vivienda de interés social y para reubicar aquellos asentamientos humanos que presentan graves riesgos para la salud e integridad personal de sus habitantes; Modificado Ley 2 de 1991 y posteriormente derogado Artículo 138 Ley 388 de 1997

Artículo 3º.

Los actuales alcaldes municipales o metropolitanos, el del Distrito Especial de Bogotá y el Intendente de San Andrés deberán presentar proyectos de acuerdo sobre el Plan de Desarrollo o Plan de Desarrollo Simplificado a consideración de los concejos municipales, juntas metropolitanas o el Consejo Intendencial de San Andrés, dentro de los primeros diez (10) días del mes de noviembre de 1989".

Artículo 4º.

Las oficinas departamentales, intendenciales y comisariales de planeación prestarán asesoría para la elaboración de planes de desarrollo o planes de desarrollo simplificados en los términos de las normas vigentes y de la presente Ley. En caso de que las entidades territoriales obligadas a tenerlos no presenten sus planes en los términos de la presente Ley, ellos serán elaborados por dichas oficinas y sometidos a consideración del respectivo concejo, junta metropolitana o Consejo Intendencia de San Andrés y Providencia por conducto del alcalde, o el intendente quienes estarán obligados a hacer la respectiva presentación.

Artículo 5º.

Entiéndese por espacio público el conjunto de inmuebles públicos y los elementos arquitectónicos y naturales de los inmuebles privados, destinados por su naturaleza, por su uso o afectación, a la satisfacción de necesidades urbanas colectivas que transcienden, por tanto, los límites de los intereses, individuales de los habitantes. Concepto No. 388/30.08.95. Dirección Impuestos Distritales. Impuestos Distritales. CJA12001995 Providencia 31.07.97. Consejo de Justicia. Bienes de uso público. CJA02151997 Providencia 6.03.98. Consejo de Justicia. Bienes fiscales. CJA02401998.

Artículo 6º.

El destino de los bienes de uso público incluidos en el espacio público de las áreas urbanas y suburbanas no podrá ser variado sino por los concejos, juntas metropolitanas o por el consejo intendencial, por iniciativa del alcalde o intendente de San Andrés y Providencia, siempre y cuando sean canjeados por otros de características equivalentes. Providencia 6.03.98. Consejo de Justicia. Bienes fiscales. CJA02401998 Oficio No. 3-27013/13.05.98. D.A.P.D. Espacio Público Urbano. CJA08201998 Oficio No. 3-24344/10.06.98. D.A.P.D. Espacio Público Urbano. CJA08301998 Oficio No. 2-38344/18.08.98. D.A.P.D. Licencia de Construcción y Urbanismo.

Artículo 7º.

Los municipios y la Intendencia Especial de San Andrés y Providencia podrán crear de acuerdo con su organización legal, entidades que serán responsables de administrar, desarrollar, mantener y apoyar financieramente el espacio público, el patrimonio inmobiliario y las áreas de cesión obligatoria para vías, zonas verdes y servicios comunales. Así mismo, podrán contratar con entidades privadas la administración, mantenimiento y aprovechamiento económico de los bienes anteriores.

Artículo 8º.

Los elementos constitutivos del espacio público y el medio ambiente tendrán para su defensa la acción popular consagrada en el artículo 1005 del Código Civil. Esta acción también podrá dirigirse contra cualquier persona pública o privada, para la defensa de la integridad y condiciones de uso, goce y disfrute visual de dichos bienes mediante la remoción, suspensión o prevención de las conductas que comprometieren el interés público o la seguridad de los usuarios.

De la adquisición de bienes por enajenación voluntaria

y por expropiación

Artículo 9º.

Totalmente modificado Artículo 59 Ley 388 de 1997 decía así: El presente capítulo tiene como objetivo establecer instrumentos para la adquisición y expropiación de inmuebles en desarrollo de los propósitos enunciados en el siguiente artículo de la presente Ley. Ver Ley 3 de 1991 Vivienda de Interés Social.

SubArtículo 10º

Modificado Artículo 58 Ley 388 de 1997 decía así: Para efectos de decretar su expropiación y además de los motivos determinados en otras leyes vigentes se declara de utilidad pública o interés social la adquisición de inmuebles urbanos y suburbanos para destinarlos a los siguientes fines: Ver Oficio No. 2-29528/20.11.98. D.A.P.D. Licencia de Construcción y Urbanismo.

a) Ejecución de planes de desarrollo y planes de desarrollo simplificado;

b) Ejecución de planes de vivienda de interés social;

c) Preservación del patrimonio cultural, incluidos el histórico y el arquitectónico en zonas urbanas y rurales;

d) Constitución de zonas de reserva para el desarrollo y crecimiento futuro de las ciudades;

e) Constitución de zonas de reserva para la protección del medio ambiente y de los recursos hídricos;

f) Ejecución de proyectos de construcción de infraestructura social en los campos de la salud, educación, turismo, recreación, deporte, ornato y seguridad;

g) Ejecución de proyectos de ampliación, abastecimiento, distribución, almacenamiento y regulación de servicios públicos;

h) Sistemas de transporte masivo de pasajeros, incluidas las estaciones terminales e intermedias del sistema;

i) Funcionamiento de las sedes administrativas de las entidades a las cuales se refiere el artículo 11 de la presente Ley, con excepción de las empresas industriales y comerciales del Estado y las de las sociedades de economía mixta;

j) Ejecución de obras públicas;

k) Provisión de espacios públicos urbanos;

l) Programas de almacenamiento, procesamiento y distribución de bienes de consumo básico;

ll) Legalización de títulos en urbanizaciones de hecho o ilegales;

m) Reubicación de asentamientos humanos ubicados en sectores de alto riesgo y rehabilitación de inquilinatos;

n) Ejecución de proyectos de urbanización o de construcción prioritarios en los términos previstos en los planes de desarrollo y planes de desarrollo simplificados, y

o) Ejecución de proyectos de integración o readaptación de tierras.

Para los efectos de la presente Ley, entiéndase por área suburbana la franja de transición determinada por el concejo, el consejo intendencial o la junta metropolitana, que rodea las ciudades y que se extiende por las vías de acceso, donde coexistan los modos de vida rural y urbano como una prolongación de la vida urbana en el campo, definida por criterios de densidad y actividad económica de la población.

Artículo 12º

Artículo 11º.

La Nación, las entidades territoriales, las áreas metropolitanas y asociaciones de municipios podrán adquirir por enajenación voluntaria o decretar la expropiación de inmuebles urbanos o suburbanos para desarrollar las actividades previstas en el artículo 10 de la presente Ley. Los establecimientos públicos, las empresas industriales y comerciales del Estado y las sociedades de economía mixta asimiladas a las anteriores, de los órdenes nacional, departamental y municipal, que estén expresamente facultadas por sus propios estatutos para desarrollar alguna o algunas de las actividades previstas en el artículo 10 de la presente Ley, también podrán adquirir o decretar la expropiación de inmuebles urbanos o suburbanos, para el cumplimiento de dichas actividades.

De la protección a los moradores en

los proyectos de renovación urbana

Son planes de renovación urbana aquéllos dirigidos a introducir modificaciones sustanciales al uso de la tierra y de las construcciones, para detener los procesos de deterioro físico y ambiental de los centros urbanos, a fin de lograr, entre otros, el mejoramiento del nivel de vida de los moradores de las áreas de renovación, el aprovechamiento intensivo de la infraestructura establecida de servicios, la densificación racional de áreas para vivienda y servicios, la descongestión del tráfico urbano o la conveniente rehabilitación de los bienes históricos y culturales, todo con miras a una utilización más eficiente de los inmuebles urbanos y con mayor beneficio para la comunidad. En la ejecución de los planes de renovación urbana adelantados por entidades públicas o por particulares en los cuales se haga necesario adquirir o expropiar inmuebles usados como vivienda propia, se observarán las reglas contenidas en las normas del presente Capítulo para la defensa y protección de sus moradores

De las licencias y de las sanciones urbanísticas

Para adelantar obras de construcción, ampliación, modificación, adecuación y reparación, demolición de edificaciones o de urbanización y parcelación para construcción de inmuebles, de terrenos en las áreas urbanas, suburbanas, y rurales de los municipios, se requiere permiso o licencia expedido por los municipios, áreas metropolitanas, del Distrito Especial de Bogotá o de la Intendencia de San Andrés y Providencia. El funcionamiento de establecimientos comerciales, industriales, institucionales, administrativos y de servicios requerirá de licencia de uso y funcionamiento expedido por las mismas. Las entidades enumeradas en el inciso anterior tendrán un término máximo de noventa (90) días hábiles para pronunciarse sobre las solicitudes de otorgamiento de las licencias de urbanización y construcción y de cuarenta y cinco (45) días para las licencias de uso y funcionamiento contados desde la fecha de la solicitud. Vencidos los plazos anteriores sin que la autoridad se hubiere pronunciado, las solicitudes de licencias se entenderán aprobadas en los términos solicitados pero en ningún caso en contravención a las normas que regulen la actividad. El plazo en el caso de las licencias de construcción podrá prorrogarse hasta en la mitad del mismo, mediante resolución motivada, por una sola vez, cuando el tamaño o la complejidad del proyecto lo ameriten. La invocación del silencio administrativo positivo se someterá al procedimiento previsto en los artículos 41 y 42 del Decreto-Ley 1 de 1984

De los Bancos de Tierras y de la integración

y reajuste de tierras

Los municipios, el Distrito Especial de Bogotá, la Intendencia de San Andrés y Providencia y las áreas metropolitanas podrán crear establecimientos públicos locales denominados "Bancos de Tierras" encargados de adquirir, por enajenación voluntaria, expropiación o extinción del dominio, los inmuebles necesarios para cumplir con los fines previstos en los literales b), c), d), e), k), ll), m) y o) del artículo 10 de la presente Ley. Ver: Artículo 22 Ley 3 de 1991

Armonizar y actualizar las disposiciones contenidas en la Ley 9 de 1989 con las nuevas normas establecidas en la Constitución Política, la Ley Orgánica del Plan de Desarrollo, la Ley Orgánica de Áreas Metropolitanas y la Ley por la que se crea el Sistema Nacional Ambiental.

El establecimiento de los mecanismos que permitan al municipio, en ejercicio de su autonomía, promover el ordenamiento de su territorio, el uso equitativo y racional del suelo, la preservación y defensa del patrimonio ecológico y cultural localizado en su ámbito territorial y la prevención de desastres en asentamientos de alto riesgo, así como la ejecución de acciones urbanísticas eficientes.

Garantizar que la utilización del suelo por parte de sus propietarios se ajuste a la función social de la propiedad y permita hacer efectivos los derechos constitucionales a la vivienda y a los servicios públicos domiciliarios, y velar por la creación y la defensa del espacio público, así como por la protección del medio ambiente y la prevención de desastres.

Promover la armoniosa concurrencia de la Nación, las entidades territoriales, las autoridades ambientales y las instancias y autoridades administrativas y de planificación, en el cumplimiento de las obligaciones constitucionales y legales que prescriben al Estado el ordenamiento del territorio, para lograr el mejoramiento de la calidad de vida de sus habitantes.

Facilitar la ejecución de actuaciones urbanas integrales, en las cuales confluyan en forma coordinada la iniciativa, la organización y la gestión municipales con la política urbana nacional, así como con los esfuerzos y recursos de las entidades encargadas del desarrollo de dicha política.

Por el cual se reglamenta la habilitación y la prestación del servicio público de transporte Fluvial.

Plan de Ordenamiento Territorial para Santa Fe de Bogotá, Distrito Capital.

Los objetivos del presente Plan de Ordenamiento

1. Convertir la región en una unidad de planeamiento reconocible en el ámbito nacional, y célula económica de alta productividad y adecuada calidad de vida.

2. Establecer mecanismos que permitan al Distrito Capital concertar y alcanzar acuerdos con los municipios vecinos sobre:

Manejo Ambiental.
Consolidación de un sistema jerarquizado de asentamientos.
Identificación, construcción y mantenimiento de la red vial y de transporte.
Identificación, construcción y mantenimiento de los sistemas regionales de abastecimiento de aguas, saneamiento y energía eléctrica.
Identificación de proyectos estratégicos de interés común para la región.
Incorporar un enfoque integral sobre el sistema hídrico del río Bogotá, orientado a su adecuado manejo y protección, reconociendo su importancia como elemento básico de la estructura ecológica principal de la región.

República de Colombia
Departamento Nacional de Planeación

Sistema de Servicio Público Urbano de Transporte
Masivo de Pasajeros de Bogotá

presenta al Consejo Nacional de Política Económica y Social –CONPES
– el seguimiento de las acciones para el desarrollo del Sistema de Servicio Público Urbano de
Transporte Masivo de Pasajeros – SPUTMP – de Bogotá previstas por el CONPES1
y
acordadas en los convenios suscritos entre la Nación y el Distrito2
. Así mismo, en
cumplimiento de la ley, somete a consideración del CONPES la modificación de los términos
para la participación de la Nación en el SPUTMP de Bogotá3
.

Las revisiones estarán sometidas al mismo procedimiento previsto para su aprobación y deberán sustentarse en parámetros e indicadores de seguimiento relacionados con cambios significativos en las previsiones sobre población urbana; la dinámica de ajustes en usos o intensidad de los usos del suelo; la necesidad o conveniencia de ejecutar proyectos de impacto en materia de transporte masivo, infraestructuras, expansión de servicios públicos o proyectos de renovación urbana; la ejecución de macroproyectos de infraestructura regional o metropolitana que generen impactos sobre el ordenamiento del territorio municipal o distrital, así como en la evaluación de sus objetivos y metas del respectivo Plan

REVISIÓN DEL PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL.

Plan Vial para el Distrito

clasificion de vías según capacidad, función y uso

CONCEJO DE BOGOTÁ, D.E

Artículo 1º

Plan General de Desarrollo para el Distrito

clasifica las vías según la función,trazados y anchos mínimos de las vías.

Artículo 2º

objetivos

movilidad de personas y bienes.

infraestructura vial existente y proyectada.

control del desarrollo urbano de la ciudad.

racionalización en el empleo de los recursos.

Introducir en la red vial la flexibilidad necesaria.

programas de ejecución para que satisfaga las necesidades actuales.

Artículo 3º

objetivos

Dar prioridad a la construcción de obras.

Refuerzo a los patrones de desarrollo urbano.

Implantación de los sistemas viales definidos.

Dar prioridad en la elaboración de los programas.

Zonas pobladas que presenten deficiencia de vías o problemas de congestión.

Evitar en lo posible la formación de problemas socio-económicos.

Ejecución de las obras viales.

Recoge las experiencias anteriores.

Ajusta a las nuevas necesidades de una ciudad.

Que siempre a tenido crecimiento permanente.

PLANTEAMIENTO

Alternativas de acceso para el tráfico interno urbano.

Transporte de Carga como de pasajeros.

Señalamiento de sitios estratégicos para la instalación de "terminales"

Acuerdo de Zonificación para determinados proyectos

Una integración funcional de las distintas áreas y actividades.

Separar los flujos de tráfico pesado.

Contempla la prolongación de las Avenidas.

Unir troncales nacionales que llegan a la ciudad.

Clasificar las vías en forma tal que se dé prioridad.

Altos volúmenes de tráfico.

Forma tradicional o una solución de tipo rápido.

Implementar un programa de intersecciones sobre las principales vías para obtener mayor fluidez y organización del tráfico.

Mejorar las "Calidades de Vida" aislando las áreas pobladas de las zonas causantes directas de la contaminación como son las vías.

Proponen dos franjas paralelas al eje de las vías arterias, cuyo uso será exclusivamente el de protección ambiental "Zona Arborizada".

Una selección de vías en cuanto a los usos permitidos en su zona de influencia para conformar ejes de actividad urbana.

Artículo 5º

Sistema Arterial

Arterial de Enlaces Primarios

Vías bidireccionales destinadas a soportar los flujos de tráfico originados por el transporte interurbano de bienes y personas.

Estas vías definen

la estructura física de grandes zonas de la ciudad y sirven de conectantes con las vías intermunicipales.

Arterial de Enlaces Básicos

Vías bidireccionales que por su longitud y características cumplen como función principal la de soportar el tráfico ocasionado por el transporte público colectivo.

Arterial de Enlaces Secundarios

vías urbanas que por su longitud y características permiten la conexión con la red de vías locales y pueden soportar tráficos ocasionados por el transporte público colectivo, de acuerdo a las necesidades de la comunidad.

Red de Vías Locales

Es el conjunto de vías vehiculares y peatonales que tienen como función permitir la penetración y el tráfico local causado por el transporte individual principalmente.

Zonas de Reserva para el Transporte Masivo

Zonas de terreno destinadas específicamente para la implantación de un sistema de transporte masivo rápido y que implican el señalamiento de afectaciones por parte del Departamento Administrativo de Planeación Distrital.

Artículo 6º.

clasificación de ancho de vías

Espacios correspondientes a las calzadas, separadores y andenes.

Vía V-0

Ancho mínimo de 100 metros.

Vía V-1

Ancho mínimo de 60 metros.

Vía V-2

Ancho mínimo de 40 metros.

Vía V-3

Ancho mínimo de 28 metros. (para sectores desarrollados).

Ancho mínimo de 30 metros. (para sectores sin desarrollar).

Vía V-3E

Ancho mínimo de 25 metros.

Vía V-4

Ancho mínimo de 22 metros.

Vía V-5

Ancho mínimo de 18 metros. (para zonas industriales y penetración a barrios).

Vía V-6

Ancho mínimo de 15 metros. (local principal en zonas residenciales).

Vía V-7

Ancho mínimo de 12 metros. (local secundaria en zonas residenciales).

Vía V-8

Ancho mínimo de 10 metros. (privada comunal).

Vía V-9

Ancho mínimo de 6 metros. (peatonal).

Artículo 7º.

El trazado y normas de diseño de las vías

Departamento Administrativo de Planeación Distrital

Base a estudios

Uso de la vía, proyección de demanda de viajes, condiciones predominantes de tráfico, usos aledaños y en general las condiciones del sector.

Artículo 8º.

Las vías del Sistema Arterial son de tipo V-0, V-1, V-2, V-3, y V-3E.

Artículo 9º.

Zona Verde de Aislamiento o de Protección Ambiental

Franja de terreno de 10 metros

especificada por las vías V-0, V-1, V-2, V-3, y V-3E en el artículo 6 del presente Acuerdo y que no será considerada como parte integrante del ancho total de la vía.

Artículo 10º.

Las vías de la Red Local son de tipo V-4, V-5, V-6, V-7, V-8 y V-9.

Artículo 11º.

En nuevos desarrollos cuando se propongan vías para uso peatonal, éstas siempre deberán ser de tipo V-9.

TRANSPORTE, TRÁNSITO Y OBRAS VIALES

ARTICULO 99.

movilización

seguridad, rapidez y comodidad

transporte público colectivo

vías de la red primaria

adecuado mantenimiento

sistemas operativos

separar el transporte colectivo de pasajeros del tráfico particular.

Prioridad

actualización de los estudios

financiación para la construcción

metro, sol-bus, corredores férreos

Establecer mecanismos

Empresas prestatarias del servicio

sistema integrado

infraestructura y de los equipos disponibles.

Autoridad Unica

Secretaria de Transito y Transporte.

Establecer soluciones de transporte

corredores especializados primarias y secundarios

TRANSPORTE Y TRANSITO INTEGRADOS.

ARTICULO 100.

autoridad única de Tránsito y Transporte

operación racional del tránsito y transporte

transporte público colectivo.

Reestructurará las rutas

señalización vial.

plan de semaforización.

programa de zonas azules.

ARTICULO 104.

CONSERVACION, MANTENIMIENTO Y RECUPERACION DE VIAS.

Este programa comprende la conservación, mantenimiento y recuperación de vías primarias, secundarias, colectivas y de acceso a barrios, puentes vehiculares, y peatonales, andes, sardineles, parque, y zonas verdes. Estará a cargo de la Secretaría de Obras Públicas. Para su ejecución, la Secretaría promoverá la activa participación de las autoridades locales y de la comunidad organizada.

Contratación de la Administración Pública

contratos de las entidades estatales.

entidades estatales

La Nación, las regiones, los departamentos, las provincias, el Distrito Capital y los distritos especiales, las áreas metropolitanas, las asociaciones de municipios, los territorios indígenas y los municipios; los establecimientos públicos, las empresas industriales y comerciales del Estado, las sociedades de economía mixta en las que el Estado tenga participación superior al cincuenta por ciento (50%), así como las entidades descentralizadas indirectas y las demás personas jurídicas en las que exista dicha participación pública mayoritaria, cualquiera sea la denominación que ellas adopten, en todos los órdenes y niveles.

servidores públicos

Las personas naturales que prestan sus servicios dependientes a los organismos y entidades

Subtema

Infraestructura del transporte

principales zonas de producción y de consumo del País y con los demás paises

infraestructura está constituida

La red nacional de carreteras

sus zonas, facilidades, y su señalización

volúmenes de tránsito sean superiores a aquellas que sirven hasta un 80% del total de la red vial de carreteras.

Las carreteras con dirección predominante sur - norte, denominadas Troncales

Las carreteras que unen las Troncales anteriores entre sí, denominadas Transversales

Las carreteras que unen las capitales de Departamento con la red conformada con los anteriores criterios

Las vías para cuya constitución se ha comprometido el Gobierno Nacional con Gobiernos Extranjeros mediante convenios o pactos internacionales.

Funciones y responsabilidades sobre la infraestructura de transporte

Construcción y conservación.

Corresponde a la Nación y a las Entidades Territoriales

Planeación e identificación de propiedades de la infraestructura de transporte.

Corresponde al Ministerio de Transporte, a las entidades del Orden Nacional

Recursos para la construcción y conservación de la infraestructura de transporte

Artículo 21º.- Modificado parcialemte por el art. 1, Ley 787 de 2002. Tasas, tarifas y peajes en la infraestructura de transporte a cargo de la Nación. Para la construcción y conservación de la infraestructura de transporte a cargo de la Nación, ésta contará con los recursos que se apropien en el Presupuestos Nacional y además cobrará el uso de las obras de infraestructura de transporte a los usuarios, buscando garantizar su adecuado mantenimiento, operación y desarrollo.

Para estos efectos, la Nación establecerá peajes, tarifas y tasas sobre el uso de la infraestructura nacional de transporte y los recursos provenientes de su cobro se usarán exclusivamente para ese modo de transporte.

Obras por concesión

Artículo 30º.- Del contrato de concesión. La Nación, los Departamentos, los Distritos y los Municipios, en sus respectivos perímetros, podrán en forma individual o combinada o a través de sus entidades descentralizadas del sector de transporte, otorgar concesiones a particulares para la construcción, rehabilitación y conservación de proyectos de infraestructura vial.

establece la Ley Orgánica del Plan de Desarrollo

procedimientos y mecanismos para la elaboración, aprobación, ejecución, seguimiento, evaluación y control de los planes de desarrollo

El Plan Nacional de Desarrollo

Plan Nacional de Desarrollo estará conformado por una parte general y un plan de inversiones de las entidades públicas del orden nacional.

Autoridades e instancias nacionales de planeación

El Presidente de la República, quien es el máximo orientador de la planeación nacional.
El Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes) y el Conpes Social.
El Departamento Nacional de Planeación, que ejercerá la secretaría del Conpes y así mismo desarrollará las orientaciones de planeación impartidas por el Presidente de la República, y coordinará el trabajo de formulación del plan con los ministerios, departamentos administrativos, entidades territoriales, las regiones administrativas y de planificación.
El Ministerio de Hacienda y Crédito Público, que velará por la consistencia de los aspectos presupuestales del plan con las leyes anuales de presupuesto.
Los demás Ministerios y Departamentos Administrativos en su ámbito funcional, conforme a las orientaciones de las autoridades precedentes.
Son instancias nacionales de planeación:

El Congreso de la República.
El Consejo Nacional de Planeación.