Les espaces maritimes dans la mondialisation

Un naufrage de cargo tous les trois jours. Les trois quarts des naufrages sont liés à une flotte usagée (entre 27 et 30 ans)

Pollution du milieu aquatique

Plus de la moitié de la flotte actuelle est constituée de tankers

Marées noires: 150 mille tonnes de pétrole brute déversé dans les mer par an qui correspondent à 2,5% de la pollution maritime

Nettoyage et dégazage des cragos en pleine mer

Marées blanches: 5000 tonnes de produits toxiques libérées chaque jours dans les océans

Remplissage des ballastes des cargos avec de l'eau de mer: déplacement de faune et de flore du lieu où le bateau s'est rempli en eau car il prends cette eau dans son port de départ et la vide dans son port d'arrivée qui est souvent à des milliers de kilomètres de celui de départ

Apparition d'espèces invasives responsable de la disparition de 42% des espèces aquatiques

Les cargos sont très bruyant notamment à cause de leur coque en acier qui fait l'effet d'un tambour et produit des fréquences très basses

Espèces marines qui communiquent le son sont perturbées et perdent leurs repères. Ces espèces sont menacées

Réduction de 90% de l'habitat acoustique des baleines à bosses

Un tiers des cétacés souffrent de lésions auditives irréversibles

Fonctionnement des cargos possible grâce à la combustion de fioul résiduel, produit restant lors du raffinement du pétrole brut

Marine marchande responsable de 4% du réchauffement global et de pathologies aux conséquences désatreuses sur la santé humaine

Fonte de 37 milles kilomètre carrés de banquise arctique chaque année, d'ici 2050 prédiction d'une fonte totale de la banquise

Création d'un cercle vicieux: la fonte des glaces liée à la pollution des cargos créee de nouvelles routes maritimes au travers de la banquise (un tiers des cargos les empruntent), ce qui entraine un plus important flux de cargos et donc plus de pollution, etc...

Quelques chiffres: un bateau pollue comme 50 millions de voitures, les 20 plus grands cargos polluent comme toutes les voitures de la planète et 60 mille cargos sillonnent la mer chaque jour…

Augmentation de la croissance du secteur de la marine marchande de plus de 470% depuis 1979, or il s'agit d'un secteur extrêmement polluant :prévision d'une forte augmentation de la pollution

Enjeu : moderniser la flotte afin la rendre plus performante, moins gourmande en énergie et faire donc finalement plus de profit

Augmentation permanente de la taille des bateaux: nécessité de construction de ports toujours plus grands

Grignotage des littoraux et destruction de la faune et la flore marine

Cimetière géant de cargos, impossible à recycler, à ciel ouvert

Pollution très importante des littoraux

Opacité: les compagnies et les équipages ne sont pas au courant de ce que contiennent les conteneurs qu'elles transportent. Seuls l'expéditeur et le destinataire en sont informés

Transport clandestin de drogues et de produits chimiques utilisés dans la fabrication de nombreuses drogues

Echapper aux lois et aux réglementations de son pays en achetant des pavillons à d'autres pays aux règles beaucoup plus souples appelés "pavillons de complaisance"

Pays offrant ce service: Libéria, Panama

Pays avec très peu ou absence totale de contraintes : fiscales, sociales, salariales ou encore syndiacales

Organisation Maritime Internationale (OMI) doit imposer son leadership pour faire cesser certaines pratiques

Financement de l'OMI par ses états membres qui doivent participer proportionnellement à la taille de leur flotte. Or les pays ayant les plus grosses flottes sont ceux vendant des "pavillons de complaisance", soit les moins respectueux des règles et ayant intérêt à ce que rien de change

Absence quasi-totale de contrôle: aucune instance neutre n'est capable de réguler l'industrie maritime

Emploie de 1 millions et demi de personne victimes du "pavillon de complaisance" car travaillant dans de mauvaises conditions sans protection social ou syndicale. Il ne s'agit pas l'équipe du capitaine du bateau, souvent européenne asiatique, mais des petites mains (ex: philippins) veillant au bon déroulement des traversées

Navire qui s'apparente à une prison pour ceux qui y travaillent: 72 heures de travail par semaine, deux repas par jour, pas de contact avec sa famille pendant les 10 mois d'une mission car aucun accès à internet ou au réseau mobile n'est disponible pour ces membres d'équipage

Marins : deuxième métier le plus dangereux au monde après celui de pécheurs notamment à cause de l'environnement marin, 2 mille morts par an

60% des accidents de navigation sont liés à une erreur humaine causée par l'isolement, la fatigue ou encore les nombreuses heures de travail endurés par ces marins

Pas de médiatisation des accidents ou des naufrages alors qu'il s'en produit 110 à 120 naufrage par an

Importants et néfastes impacts de la pollution de ces bateaux et des camions qui les déchargent sur la santé des individus habitant à proximité du port

Les particules libérées sont très facilement inhalés et ces zones près des ports sont donc constitué d'un quart d'asthmatique

60 mille personnes meurent chaque année prématurément dans le monde à cause de la pollution engendrée par l'industrie maritime

Nécessité de prise de conscience des consommateurs des effets dramatiques de notre consommation autant sur nous même que sur notre planète

Réflexion sur de nouvelles manières de consommer en privilégiant les circuits courts par exemple

Mise sur le marché de produits bon marché grâce à des coups de transports très bas

Main d'œuvre peu coûteuse

Carburant peu coûteux: fioul résiduel

Gigantisme: 60 mille vaisseaux employant 7 millions d'individus et pouvant embarquer jusqu'à 18 mille conteneurs circulent sur le globe

Libération d'une réglementation trop contraignante grâce au jeu des "pavillons de complaisance": jusqu'à 65% d'économie

Secteur employant de nombreuses personnes et faisant circuler beaucoup d'argent et de marchandises à l'image de la plus grosse compagnie de transport maritime au monde :MAERSK

Revenu annuel : 450 milliards de dollars

90 mille employés répartis dans 130 pays

50 milliards de dollars de chiffre d'affaire par an

Flotte de 600 navires

60 ports de la monde

Transports maritime: pilier de la stratégie économique de certains pays comme les Philippines.

Des individus sont chargés de recruter des philippins dans la rue afin de les envoyer travailler sur les cargos où ils touchent un salaire 5 à 6 fois supérieur à celui qu'ils toucheraient aux Philippines. Ces gens sont obliger de mettre leur salaire sur un compte dans une banque particulière où l'état prélève un tiers de ce qu'ils gagnent.

Injections grâce à ces travailleurs de 10 milliards d'euro dans les caisses du pays

La vente de "pavillon de complaisance" qui peuvent rapporter très gros à certains pays

Pour le Libéria: 700 miliards de dollars

Enjeu économique rejoins l'enjeu écologique : rendre les bateaux plus performants et moins gourmands en energie

Faire des économie sur le carburant: 30 à 40% de carburant consommé en moins

Malhonnêteté: pays comme les Plillipines encourgeant sa population à travailler sur les bateaux puis qui "vole" une partie des salaires perçus

Misère de certains pays qui pourtant s'enrichissent grâce au "pavillon de complaisance" comme le Libéria

Stagne parmi les 5 pays les plus pauvres du monde, sa capitale ne dispose ni d'eau, ni d'électricité, sa population vit en moyenne avec 1, 25 dollars par jour

Histoire sombre du pavillon libérien: guérillas entre les troupes rebelles et les milices du dictateur Charles Taylor, celles-ci étaient financées grâce à l'argent engendré par la vente du pavillon libérien

Argent de ce pavillon a aussi servi au trafic de diamants: violation des sanctions de l'ONU à l'époque

Quelque chiffres sur les guérillas: elles ont duré 13 ans, ont entrainé le massacre de 250 mille enfants, femmes et hommes et le déplacement d'1 million et demi de personnes