Diferentes sistemas de trasnporte

Papel en el comercio internacional

Los modos de transporte, el marítimo tiene mucha relación con la movilización internacional de carga, lo cual surca a lo largo y ancho los océanos, a nivel internacional ha permitido intercomunicar el mercado de manera global.

Encontramos dos grandes tendencias sobre el desarrollo del sistema de transporte:

Se registra un crecimiento en volúmenes movilizados de carga seca como graneleras: ((mineral de hierro, carbón, cereales, bauxita y alúmina y roca fosfática).
La UNCTAD señala que la unidad toneladas/milla, que mide la verdadera demanda de servicios de transporte marítimo y el tonelaje, y que tiene en cuenta la distancia y la disponibilidad de buques, ha aumentado respecto a todas las cargas.

Los obstáculos que generan un desempeño bajo están relacionadas con: incertidumbre económica, limitaciones financieras para el comercio, piratería o debido a tensiones políticas.
Para seguir cumpliendo con la demanda y continuar con la economía a escalas, tarifas y fletes mas bajos, lo permite la liberación de los mercados y el uso tecnologías de información y comunicación (TIC), ayudan a la movilización de productos, mediante la construcción de mega embarcaciones (buques para 18.000 TEU).
El comercio internacional creo más que la economía mundial, lo cual se necesito de la ayuda de los países desarrollados, lo que genero trabas arancelarias y con ello una disminución del comercio internacional.

Generalidades

El transporte en buques de línea regular, el documento de transporte utilizado en este modo es el BILL OF LADING (B/L) o Conocimiento de Embarque, es un titulo valor trasferible por traspaso a un tercero.
“Convenio Internacional para la Unificación de ciertas 125Sistemas de transporte reglas en materia de conocimiento de embarque”

Cada modalidad de trasporte realiza prácticas comerciales en relación al peso/ volumen según la cobertura geográfica y servicios del flete.

El flete marítimo

En servicios de línea regular se define en dólares por cada tonelada.
El flete está conformado por una tarifa básica para cada producto y una gama variable de recargos aplicables por tráfico y para todas las mercancías movilizadas en cada uno de ellos.

El flete marítimo, se liquida según le convenga al trasportador, su estructura se compone:

Tarifa básica: Costo específico de transporte para un producto determinado entre dos áreas geográficas.
Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica.

Los fletes para carga suelta incluyen:

• Costos de consolidación.
• Costos portuarios.

Partes de un buque

Un buque es un vehículo flotante, tiene cualidades esenciales como:

La solidez: Tiene una estructura del casco robusta que resiste los esfuerzos.
La estanqueidad: Evita que entre agua.
La flotabilidad: Permite que el buque se mantenga a flote.
La estabilidad: Permite el equilibrio por sí mismo, cuando ha sido desplazado por oleaje.
La velocidad: Según la potencia del medio de propulsión.
La facilidad de gobierno: Hace referencia a la necesidad de movimiento del buque.

Los barcos tienen partes específicas como:

Casco, proa, babor, estribor, obra viva y obra muerta

Tipos de servicios

Los transportes de línea regular:

Un itinerario predeterminado y repetitivo puertos y escalas fijos.
Una frecuencia de escalas preestablecida.
Unas tarifas de fletes públicas.
Admiten partidas de cargas heterogéneas compatibles con las características de los buques.
Condiciones del transporte definidas en las tarifas de fletes y en el conocimiento de embarque

Diferencias básicas entre transportadores de línea y navegación libre

Trasportes de línea:

Itinerario fijo y repetitivo, frecuencia de escala, tarifas de fletes, cargas, contrato de transporte.

Transporte en navegación libre:

Los viajes se planifican para cada buque en función de la carga, los viajes se caracterizan por la irregularidad, flete aplicable entre el naviero y el usuario, cargamento ocupan toda la capacidad del buque, el tipo de póliza.

Línea regular de la navegación:

Por cada viaje, costos de combustible y gastos de puerto condición de fijos.
Necesidad de una extensa y compleja infraestructura terrestre
Grandes inversiones a las flotas.
Competencias de transporte integral puerta/puerta
Cooperación

Ventajas y desventajas

Ventajas

Por su capacidad: El transporte marítimo, los medios de transporte con mayor capacidad de carga.
Por economías de escala: Son muchos los sectores que se lucran.
Por su competitividad: Transportar grandes volúmenes, le permite ofrecer tarifas más bajas.
Por su flexibilidad: El transporte marítimo mayor variedad de medios, facilita el manejo y movilización de las cargas.
Por continuidad en las operaciones: Este modo de transporte es el que más baja susceptibilidad presenta en el desarrollo de sus tráficos y conexiones.

Desventajas

Por su accesibilidad: Los puertos marítimos siempre están ubicados en partes lejanas.
Costo de embalajes: Se utilizan para la protección de las mercancías durante el transporte marítimo.
Por su velocidad: Es el más lento de los modos de transporte.
Por sus frecuencias: Comparado con los otros modos de transporte, la frecuencia de sus rutas es más baja.
Por congestión en los puertos: Aún existen en muchos países del mundo puertos con instalaciones inadecuadas

Tipos de buques

Carga general multipropósito:

Transporta mercancías diversas.

Portacontenedores:

Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño.

Cisterna:

La mayoría son tanques petroleros.

Gaseros (LNG y LPG4Carrier):

Buque de carga, utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los gases licuados u otros productos.

Graneleros (Bulk carrier):

Cubre una gran variedad de barcos. Lo que tienen en común es que los navíos cargan a granel, lo mismo si es líquida como el aceite, o seca como el trigo.

Ro/Ro (Roll On/Roll Off):

Más comúnmente llamado transportador de autos.

Refrigerado:

Este es un barco para carga a granel dividido, pero la carga está refrigerada.

Carga extra dimensionada:

Este tipo de buque está diseñado para el transporte de piezas y objetos de especial peso o volumen, como las turbinas eólicas.

Dragas:

Estos buques de uso comercial y su trabajo consiste en eliminar los sedimentos del fondo de los puertos.

Barcaza:

Es un tazón o una plata-forma grande y flotante que lleva carga.

Transporte fluvial

Servicio tierra adentro y los barcos, los envíos costeros, el transporte de tierra adentro pero en el mar. La diferencia es que el transporte costero es interno.

Liquidación de fletes

Logística de Distribución de Mercancías, el transportador efectúa la liquidación preliminar de los fletes correspondientes.

Papel en los traslados internos de carga

El transporte en camiones de envío nacional o internacional. Es un eslabón en la cadena intermodal, pero en algunas regiones se usa para el intercambio comercial internacional. Su papel es unir el puerto marítimo o la estación del ferrocarril con el punto de origen local o destino final.

Tipos de vehículos

Existen dos grupos básicos:
• Rígidos.
• Articulados.

Trasporte rígidos son camiones y camionetas:
Los articulados tienen la unidad de tracción separada del remolque o semi remolque, lo que les hace ser más versátiles, ya que permiten el desenganche y dejar en almacena-miento o depósito

Semirremolques: Que son vehículos sin motor, halados por un automotor sobre el cual se apoya y le trasmite parte de su peso.

Los remolques: Son vehículos no motorizados, halados por una unidad tractora. El remolque balanceado es un vehículo no motorizado, en el cual el eje central so-porta el peso de la carga.

El transporte por carretera

Tiene características de costos que contrastan grandemente con las del ferrocarril. este modo de transporte exhibe los menores costos fijos entre todos los modos de transporte por las siguientes razones:

Los transportadores no son propietarios de la carretera sobre la que se movilizan.
Un camión de carga constituye una unidad económica pequeña.
Las operaciones en la terminal no exigen equipos costosos.
Los costos de la mano de obra para el cargue y descargue de camiones son mucho menores que los de los trenes.

Ventajas y desventajas

Ventajas

Versatilidad: Debido a que permite llegar más rápido a las instalaciones de los despachadores/embarcadores y destinatarios
Accesibilidad: Medios de transporte son de mucha agilidad para la distribución
Prontitud: Por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones puede fijarse con relativa exactitud, lo que evita demoras.
Seguridad: El conductor acompaña el camión durante todo el viaje, ejerciendo una supervisión personal Costos de Embalaje: El transporte en un vehículo especializado es ideal para casi todas las mercancías.
Documentación y aduana: La documentación requerida es sencilla cuando se trata de formularios normalizados que corresponden a las operaciones que establezca la aduana para tal efecto.

Desventajas

Capacidad: El transporte por carretera no puede competir con los otros modos de transporte.
Grandes distancias: pueden operar dentro de ciertos límites.
Congestiones de tráfico: Las congestiones de tráfico se han convertido en un gran problema.
Regulaciones de tráfico en las vías: Los controles de seguridad, aquí se involucra todo lo relacionado a la inestabilidad política de cada nación.

Modalidades

Transporte de larga distancia: Se considera transporte de larga distancia aquel que supera los 100 kilómetros en movilizar las mercancías.
Transporte de paquetería: Esta modalidad cubre el envío de documentos o paquetes de un tamaño y/o peso limitado a un determinado costo, que puede ser distribuido a nivel nacional e internacional.
Transporte de reparto o capilar: Esta modalidad corresponde al último eslabón de la cadena de suministro.

Liquidación de fletes

El transportador verifica la liquidación preliminar en la relación peso/volumen. El flete para el transporte por camión se liquida en la moneda del país, por cada tonelada o por cada dos metros cúbicos.

Transporte férreo

Los trenes son mejores para cargas grandes que van a largas distancias. Para ser más específicos, los trenes son preferidos para las cargas de más de 30.000 libras que van a más de 300 millas de distancia.

El transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos. El cargue, descargue, facturación y cobro, y el traslado de gran cantidad de productos en multitud de despachos por tren, encarecen los costos en el terminal. El aumento creciente del volumen, y su efecto sobre la reducción de los costos en el terminal, se refleja en algunas economías de escala importantes (Rubial Handabaka, 1994, p. 110

Ventajas

Capacidad: Se trata de volúmenes muy grandes de carga, el transporte ferro-viario presenta mayores ventajas a causa de su mayor capacidad en relación con la del transporte por carretera y aéreo.
Flexibilidad combinada: En el subsistema ferro acuático, en el que los vagones de tren se transportan en buques porta trenes (ferries).
Velocidad: Las vías férreas los rieles y a la fuerza cada vez mayor de las locomotoras, este sistema ofrece velocidades óptimas.
Documentación y aduana: La documentación es similar a la que se necesita para el transporte por carretera: una carta de porte (CIM, MULTILAF) y un carné aduanero, TIF.

Desventajas

Poca flexibilidad: El transporte férreo tiene menor flexibilidad, deriva de las características de la red y las diferencias en el ancho de las vías.
Transbordos: El transporte en relación al embarque de la mercancía, implica mayor manipulación y más riesgo de daños.
Saqueo: El transporte ferroviario es más susceptible de saqueo, a causa de un mayor número de escalas y de estaciones de almacenamiento, entre el origen y el destino final.

Servicios del ferrocarril

Regulares: Aquellos sujetos a horarios fijos e itinerarios determinados
Facultativos: Aquellos especialmente acordados, en horario e itinerario, con empresas o sociedades privadas. Por las características de las mercancías se clasifican en:
Trenes completos: Son utilizados cuando un usuario mueve un gran volumen de carga.
Vagones completos: Son utilizados por clientes regulares o esporádicos.
Cargas fraccionadas: Son utilizados por aquellos usuarios cuyo volumen de carga no es suficiente para llenar un vagón.

Tarifas

Las tarifas del sistema ferroviario

Tren completo (Block train): El flete total a cancelar por tren completo se negocia por separado del precio por vagón, y depende también del origen y del destino del mismo.
Vagón completo: El flete fijado por vagón, tomándose como base el peso total de la mercancía transportada, así como el origen y el destino.
Intermodal UTI (Unidad de Transporte Intermodal): El flete es relacionado a las unidades de carga, contenedores, que va desde punto de origen hasta el destino.
Paquetería: El flete se aplica por kilogramos, se utilizan en el transporte por carretera, las mercancías urgentes son transportadas por camión o avión.
Liquidación de fletes: El transporte férreo y de carretera, ocupa una posición intermedia entre los modos marítimo y aéreo.

Tipos de vagones

Vagón tanque:

Es utilizado para el transporte de químicos y productos alimenticios.

Vagón furgón:

Sirve para transportar a largas distancias todos los tipos de carga, papel, alimentos, entre otros.

Vagón refrigerado o isotérmico:

Sirve para transportar productos perecederos, congelados o enfriados

Vagón tolva:

Son usados para el transporte de graneles, concentrado.

Vagón plataforma o planos:

Sirven de forma multifuncionales, diferentes tipos de carga y mercancías.

Vagón deprimido:

Sirve para trasladar maquinaria y equipo especial.

Vagón para automóviles:

Sirve para trasladar 24 unidades por vagón.

Papel en la evolución del transporte de carga

Transporte aéreo ha permitido de manera más eficiente la logística y en el desarrollo de la tecnología de la información, genera el 34% del intercambio comercial mundial, llegar a su destino rápido, este sistema tiene un incremento de la riqueza y la demanda resultante por la calidad del servicio que presta.

Desregulación y liberación de la industria de carga aérea.
La interdependencia global promovida por los acuerdos de intercambio mundial.
Las ventas y producción internacionales de bienes y servicios.
Nuevos conceptos de control de inventarios, como JIT e inventario cero.
Artículos de consumo ahora elegibles para ser enviados por aire.
El vasto desarrollo de artículos de alto valor y de tiempo limitado de consumo.

Generalidades

El transporte aéreo es flexible, la mayoría de las aerolíneas requieren de acuerdos y cooperación internacionales para poder operar, los costos del transporte aéreo son similares a las de los portea-dores de carretera o acuáticos.

La carga aérea se divide en cuatro mercados:

Correo: Es un mercado de monopolio del servicio postal en un país.
Transporte expreso: Este mercado fue definido por FedEx y, de los tres segmentos de carga aérea.
Mensajería: La mensajería son una extensión del servicio expreso.
Flete: Este mercado cubre el transporte de cualquier bien que mueva la carga aérea.

Ventajas y desventajas

Ventajas

Velocidad: Es el modo de transporte más rápido y el que ofrece a los usuarios un servicio más eficiente.
Competitividad: El transporte aéreo brinda reducciones en costos, inventarios, financiamiento, embalaje, manipulación, documentación y seguros.
Cobertura del mercado: La vasta red de transporte aéreo, incorporarse a las operaciones de comercio exterior en forma más competitiva.

Desventajas

Capacidad: El avión más grande de carga no está en capacidad de competir con ninguno de los modos de transporte de superficie (terrestre o acuático).
Cargas a granel: El avión no puede utilizarse para la movilización de minerales, petróleo, cereales y químicos a granel.
Productos de bajo valor unitario: Las materias primas y productos manufacturados, no puede con el alto costo de los fletes aéreos dentro de su costo total.
Carga peligrosa: Las regulaciones internacionales restringen el número de artículos peligrosos que se pueden transportar por vía aérea.

Tipos de aviones

El sistema de transporte aéreo ha sido diseñado para el transporte de pasajeros; los aeroplanos que se usan en la carga aérea son los mismos para el transporte de pasajeros. La industria aeronáutica inició la producción de aviones de carga.

Tetramotores: Se compone de turbina y turbo propulsión, tiene cuatro motores, con gran autonomía de vuelo y fuselaje ancho.

Trimotores: Se compone de aviones de corto y de mediano alcance, con fuselajes pequeños y anchos.

Bimotores: Se compone de un avión se encuentran los modelos más recientes de la Airbus y la Boeing.

Liquidación de fletes

El flete aéreo está definido entre dos aeropuertos, El valor de este flete cubre solo el vuelo de la aeronave desde el aeropuerto de origen hasta el del destino.

El flete aéreo tiene dos formas:

Cuando el usuario lleva su carga directamente a la aerolínea, esta determina el flete aéreo.
Cuando el usuario recurre a un agente de carga para embarcar su carga, será el agente quien liquide los fletes.

El flete aéreo tiene cuatro tarifas

Para carga general (General Cargo Rates): Se dividen (cargas inferiores a 45 kilos), de cantidad (cargas superiores a 45 kilos).

Por clases de mercancías (Class Rates): Se relaciona a mercancías de porcentajes que se añaden o deducen respecto a la tarifa normal.

Para cargas específicas (Specific Commodity Rates): Se relaciona a tarifas promocionales temporales según la naturaleza del producto y al tamaño mínimo del despacho.

Por unidades de transporte (ULD Rates): Se relaciona a tarifas reducidas aplicables en las principales rutas a embarques transportados en contenedores.

Tipos de servicios

El transporte de carga aérea ofrece dos tipos de servicios a sus usuarios:

Servicio regular: Hace referencia al servicio prestado por las aerolíneas comerciales.

Servicio arrendado: Hace referencia a los servicios que prestan las compañías de carga, y también las de carga y pasajeros.

Generalidades

Genera gran influencia sobre las economías de los países el transporte multimodal, mejora la logística del transporte de cargas, se combina diferentes medios, es una de las más complejas formas de transporte.
Por medio del comercio internacional, se genera el crecimiento y cambio en la economía y al desarrollo de nuevas tecnologías relacionadas con el transporte multimodal.
La contenedorización, es la diferencia entre el simple modalismo múltiple y el verdadero multimodal ismo.
La unitarización, hace referencia a la carga es del mismo tamaño y dimensiones.

Definición

El transporte multimodal hace referencia al sistema de coordinación de diferentes medios de transporte para hacer un envío, como avances de la logística.
El multimodalismo se implementó poco después de la Segunda Guerra Mundial, para resolver el problema de seguridad, debido al desarrollo de infraestructuras adecuadas y tecnologías de punta.

Seguridad de la carga: Por medio del multimodalismo la carga está en un contenedor, se identifican por un número de serie. La protección, por número de serie, los contenedores tienen sellos (precintos) en el cerrojo.

Protección: Por medio de la carga en contenedores es más segura que en ningún otro tipo de caja son de metal resistente, y casi imposible de aplastar.

Eficiencia: El multimodalismo, Trae consigo muchas ventajas de eficiencia.

Rapidez: La carga se puede manipular de manera rápida, más carga se podrá mover en el puerto en un tiempo determinado.

Modalidades de transporte de carga

Unimodal / monomodal: Este modo de transporte, está bajo un solo contrato (carta porte terrestre o férrea, guía aérea y conocimiento de embarque).

Intermodal: Este tipo de logística, combina dos modos de transporte para la movilización de las mercancías de forma integrada.

Segmentado: Este tipo de modalidad, utiliza documentos de transporte como modos de transporte, se vayan a requerir para la movilización de las mercancías entre el origen y el destino.

Combinado: Este tipo de modalidad le permite al dueño de la carga, el transporte de las mercancías utilizando varios modos de transporte.

Multimodal: Hace referencia a la combinación de varios modos de transporte.

El Transporte multimodal:

Tiene otros beneficios, para el país, descongestión en los puertos, menos costos más seguridad, autocontrol del contrabando, reducción en costos, competitividad, menos precios de las mercancías importadas. Para el trasportador, programación de las actividades, control de la carga, viaje hasta el destino final, programación del uso de vehículos de transporte, carga bien estibada. Para el usuario, menos costos, reducción de los tiempos de viaje, programación de inventarios, seguridad en el cumplimiento de la operación. Un solo interlocutor, menos trámites y atención técnica, disminución de riesgos y capacidad de negociación.

Documento de transporte multimodal – DTM

El multimodal requiere de un documento que le permita caracterizar y proveer la movilización directa de las mercancías.

Importancia en las cadenas de suministro

El transporte multimodal en las cadenas de suministro se beneficia de las virtudes que otorga la conexión directa: origen destino, por medio de la implementación del transporte multimodal empieza a impactar las cadenas logísticas por las economías de escala.

Selección de cadenas multimodales

La selección de las cadenas multimodales es preciso cambiar la orientación y la mentalidad de cada uno de los integrantes de la cadena logística del transporte, sean estos públicos o privados.

Combinaciones tecnológicas

Al combinar la informática e implementar un servicio eficiente y mejorar la productividad, mantener una comunicación constate del estado de las mercancías.

Evolución estratégica de las grandes navieras

Mega carriers, han venido desarrollando en los últimos años tal grado de competencia que han optado por el diseño de una estrategia global común.

Situación geográfica respecto a las rutas de navegación marítima

Es importante la ubicación con los mayores flujos de los tráficos marítimos y las ofertas de servicios.

Tamaño y naturaleza de las instalaciones

Las compañías navieras y los dueños de las cargas, hay una serie de factores que inciden en las instalaciones portuarias al momento de analizar la competencia entre puertos.

Calidad y eficiencia de las operaciones y servicios

Los servicios que se requieren, es claro que una gestión eficiente y eficaz dentro de los puertos, principal eslabón en la cadena multimodal.