EVALUACIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LA SEGURIDAD Y TERMINALES PORTUARIAS

En la actualidad las ciudades con puerto de mar están experimentando un incremento
en los delitos que se producen en el ámbito marítimo: robo en contenedores, robos en
camiones, contrabando, etc.

A continuación se resumen amenazas consideradas en la evaluación de la seguridad
en terminales logísticas marítimas:

» Robo de la carga. El robo de la carga marítima es un problema cada vez más serio
en muchos países y se está haciendo cada vez más evidente desde el punto de vista
transnacional.

» Contrabando. Dentro de este grupo se puede distinguir fundamentalmente entre
el contrabando de armas, personas (polizones) y el de drogas.

El Plan de Protección del Puerto (PPP) por su parte deberá establecer todas las medidas
de seguridad aplicables a toda la zona portuaria, e incluirá todo lo necesario para la
coordinación de todos los planes de seguridad de las instalaciones portuarias existentes
en el puerto.

medidas relacionadas
con la protección de las zonas, según los siguientes puntos.

» Definición y delimitación de zonas de acceso restringido.

» Definición y delimitación de zonas de acceso restringido.

» Instalación de alarmas de protección.

Implantación de sistemas de comunicaciones

» Control de accesos e identificación de vehículos

» Implantación de un sistema de seguridad con personal de protección.

MAAR. Organización Internacional del Trabajo (OIT) y Organización Marítima Internacional (OMI), 2003

MAAR. Organización Internacional del Trabajo (OIT) y Organización Marítima Internacional (OMI), 2003

RBDM. Navigation and Vessel Inspection. Servicio de Guarda Costas de EE.UU, 2003

El objetivo de la seguridad portuaria es establecer un entorno en el cual el comercio marítimo que se realiza en las terminales marítimas se efectúe en óptimas condiciones de seguridad para las personas y las mercancías de la terminal, evitando por tanto que actos delictivos de cualquier índole, terrorismo, robo, sabotaje, etc., puedan alterar la cadena logística de suministros.

El riesgo asociado al puerto, que evalúa el nivel de peligrosidad de cada puerto, medido/valorado sobre la base de la disposición física del mismo en la costa.

El riesgo intrínseco de la terminal, que mide la peligrosidad que se asocia o define para cada tipo de terminal portuaria

La relevancia operativa de un elemento ante un escenario de amenaza dado y su importancia para la operación portuaria.

Tiene como propósito proporcionar un marco regulatorio y consistente para evaluar riesgos y evitar que se cometan terroristas

Obliga a los puertos y compañías navieras a realizar
planes de contingencia, con el fin de evitar
potenciales actos terroristas.

Se divide en parte A y B

La Parte A del código establece claramente las responsabilidades y obligaciones de los
distintos actores involucrados en la seguridad.

La Parte A del código establece claramente las responsabilidades y obligaciones de los
distintos actores involucrados en la seguridad.

Dentro de los planes anteriores se describen las medidas y procedimientos de seguridad
a adoptar para garantizar los niveles de seguridad de las instalaciones adecuados.

Estas medidas y procedimientos se aplicarán en general a la mercancía, pasaje e instalaciones del puerto como son edificios, redes de servicios, etc. Así pues, dichas medidas y
procedimientos deben ser adecuados para contrarrestar las amenazas dentro del área a proteger, abarcando las diferentes operaciones que en esta se realizan

De entre los procedimientos a considerar se deberá hacer hincapié en aquellos relativos al acceso a las instalaciones, el movimiento de buques en las proximidades a los muelles,
entre otros.

La finalidad será, por tanto, controlar el acceso ilegal a la mercancía, evitar
el sabotaje de las instalaciones y servicios (redes d