PLAN NACIONAL DE VÍAS PARA LA INTEGRACIÓN REGIONAL.
OBJETIVOS Este plan de transporte tiene como objetivo principal conectar a los territorios priorizando a los que han sido afectados por las fuerzas armadas, como:
municipios.
Para este plan es necesario intervenir diferentes redes viales que son:
Las vias terciarias y secundarias
La red fluvial
transporte aéreo
Este plan mejorara muchas condiciones para estos territorios que son de suma importancia, como:
La economía de la región
El trabajo de las familias
La agricultura
diferentes planes que permitirán integrar el campo con la zona urbana.
Esto permitirá el desarrollo socioeconómico de la región.
veredas.
DEFINICION DEL PLAN
En cuanto a la definición podemos hablar de que este plan tiene como objetivo realizar 4 objetivos que son:
Identificar zonas que articulen las vías estratégicas
Formular e implementar una metodología que priorice los municipios en
condiciones más desfavorables.
Desarrollar infraestructura de transporte ambientalmente
sostenible.
Establecer los criterios técnicos que definen la clase de intervención que
se debe realizar en los corredores priorizados
PILOTO DEL PNVIR
Con el objetivo de implementar y evaluar lo descrito en este Plan, se realizará un piloto en la
región del Pacífico y Frontera Nariñense (Región PDET y ZOMAC).
Donde esta zona cuenta con elevados indices de conflicto armado y pobreza relacionada con la colectividad vial.
Se requiere trabajar de la mano de la secretaria de transparencia y se apoyara el piloto en el marco de política anticorrupción.
De esta manera se fomenta el criterio de red y los impactos serán mayores.
FINANCIAMIENTO
El financiamiento del PNVIR se realizará con recursos del:
Presupuesto General de Nación (PGN)
el Sistema General de Regalías
Acto Legislativo No. 4
con los Fondos creados para el
posconflicto y crédito multilateral
Se tiene algunos supuestos
* Se tomó el plan de recursos del SGR y se realizó una proyección lineal para todos los
fondos para los años 2027 a 2031 (años con los que no se cuenta con plan de recursos)
* Que el mecanismo de obras por impuestos mantenga el techo fiscal de 250.000 millones
establecido para el 2018 y el sector transporte continúe aprobando el 50% de los recursos
como en el 2018.
* El gobierno nacional debe implementar una estrategia de articulación con las entidades
territoriales para que los proyectos de regalías contribuyan al cumplimiento de los
indicadores establecidos en el presente plan.
* De acuerdo con registros del Gesproy, desde 2012 los subsectores a los que se refiere
este plan (aeroportuario, fluvial, vías terciarias y vías primarias), aprobaron para todos los
fondos un 23,3 %, aprobó el 45% de los recursos del SGR.