realizată de Versei Ábel 3 ani în urmă
214
MAZDA MX-5
A Mazda MX-5 történetét 1989-ben kezdték, amikor a Chicagói Autószalonon bemutatták az NA kódnevű modellt. Először az Egyesült Államokban és Kanadában jelent meg, majd Japánban, végül Európában.
realizată de Versei Ábel 3 ani în urmă
214
Mai multe ca aceasta
A negyedik generációs MX-5 105 mm-rel (4 hüvelyk) rövidebb és 100 kg-mal könnyebb, mint elődje, így a jármű saját tömege 1000 kg (2200 lb) közelében van. A Mazda SKYACTIV technológiáját alkalmazó Miatát két közvetlen befecskendezésű , szívó benzinmotor közül választhatják. Az alapmodell 1,5 literes, 96 kW (129 LE) motorral rendelkezik, míg az 1 988 köbcentis (2,0 liter; 121,9 kub in) észak-amerikai (Egyesült Államok és Kanada) ND1 (2019 előtti) autók 155 LE (157 LE) ; 116 kW) 6000 / perc fordulatszámon és 201 N⋅m 148 lb⋅ft (4600 fordulat / perc) nyomaték mellett. A Mazda az előző Miaták hidraulikus szervokormány-rendszerét az új elektromos szervokormányral is felváltotta(EPAS) rendszer.
A külső stílus (Yasushi Nakamuta által 2003-ig) hasonlított az eredeti kialakításra, de az NA-ról az NB-re történő frissítéssel ellentétben, amely többnyire orr / farok / belső változtatás volt, az NC a sárvédő kivételével nem oszt meg alkatrészeket az NB-vel . szerelt irányjelző lámpák nem amerikai modelleken (és a hátsó differenciálmű belső részein). Ennek a modellgenerációnak a fő tervezője Moray Callum volt . A 2003-as Mazda Ibuki koncepció az új modell előzeteseként szolgált. A felfüggesztés négykerekű dupla lengőkar-beállításról első lengőkar / hátsó multilink- beállításra változott , megosztva a Mazda RX-8-val . Technológiák, beleértvetapadásszabályozást és stabilitásszabályozást adtak a vezethetőség növelése érdekében. A Car and Driver szerint az NC csúszópad-száma 0,90 g.
Az újratervezett MX-5-et 1997 októberében , a tokiói autószalonon mutatták be. 1998 februárjában a Mazda kiadta a második generációs MX-5-et, NB gyártási kódot az 1999-es modellévre. Az NB egy erősebb motort és külső stílusjegyeket tartalmazott , amelyeket Tom Matano 1995 - ben tervezett, harmadik generációs Mazda RX-7- től kölcsönzött . Az MX-5 fő piacának számító Egyesült Államokban az árak 19 770 dollárnál kezdődtek.
Bár a belső tér és a karosszéria számos része különbözött egymástól, a legjelentősebb változások a fényszórók voltak: az első generációs visszahúzható fényszórók már nem teljesítették a gyalogosok biztonsági próbáit, és helyettesítették őket fixekkel. Az új autó szélessége enyhén nőtt a korábbi modellhez képest, és kissé aerodinamikusabb volt, mint az eredeti, C d = 0,36 ellenállási együtthatóval . További figyelemre méltó fejlesztések közé tartozik az üveg hátsó ablak, a párátlanítóval a kabrió tetejére, és az ülések mögött behúzható szélterelő.
Az MX-5-et a Chicagói Autószalonon , 1989. február 10 -én mutatták be, 14 000 USD árcédulával. Az NA gyártási kóddal rendelkező MX-5-et a következő időpontokban tették elérhetővé a vevők számára világszerte: 1989 májusában (1990-es modellként) az Egyesült Államokban és Kanadában; 1989. szeptember 1-jén Japánban; és 1990-ben Európában. Egy opcionális merevlemez egyidejűleg elérhető volt, lemez formázó vegyületben (SMC). A kereslet kezdetben meghaladta a termelést, amelyet a lelkes sajtószemlék tápláltak.
Japánban az autó nem volt márkajelzésű mint Mazda, mivel a cég kísérletezett létrehozása különböző marques deluxe modellek, hasonló Nissan „s Infiniti , Honda ” s Acura és a Toyota „s Lexus . Ehelyett a Mazda MX-5-et Eunos Roadster néven adták el Japánban, és ehhez csatlakozott az MX-3 / AZ-3 / Eunos Presso (a japán Mazda márkakereskedések alapján). A külső méretek és a motor térfogata is megfelelt a japán kompakt autó szabályozásának .
