PRINCIPALES SISTEMAS DEL AUTOMOVIL

Es el encargado de dosificar y dar presión al combustible para que llegue a los cilindros. Para poder clasificar cada inyección, debemos tener en cuenta la cantidad de inyectores en el sistema, su ubicación, la forma y sincronización de las inyecciones, y el sistema que acciona a cada uno de ellos.

Tipos de sistemas de inyección

Sistemas de inyección según la cantidad de inyectores

Monopunto:como su nombre nos parece indicar, solamente encontramos un inyector, que ocupa un rol similar al que tenían los carburadores en los motores antiguos.

Multipunto:emplea un inyector para cada cilindro del motor, siendo entonces la cantidad de inyectores directamente proporcional a la cantidad de cilindros.

Sistemas de inyección según la ubicación

Inyección directa:los inyectores suministran el combustible directamente en la cámara de combustión.

Inyección indirecta:por otro lado, tiene los inyectores en el colector de admisión o si es necesario en una cámara de turbulencia.

Motores que combinan la inyección directa y la indirecta

Como cada sistema funciona mejor que el otro en determinadas circunstancias, existen marcas que tratan de sacar lo bueno de ambos mundos. Utilizan la inyección directa al arrancar y en las aceleraciones fuertes, porque es un sistema que facilita el encendido y reduce el riesgo de auto detonación cuando se inyecta mucho combustible en las cámaras de combustión.

Sistemas de inyección continua e intermitente

Inyección continua: la inyección es ininterrumpida, aunque sí se puede variar la cantidad de combustible que se requiera en cada momento.

Inyección intermitente:es capaz de controlar el suministro de combustible que dan los inyectores.

Sistemas de inyectores según su sincronización

Inyección simultánea: el combustible es inyectado al mismo tiempo en todos los inyectores, los cuales inician o detienen su funcionamiento al unísono si la unidad central lo requiere.

En la inyección secuencial, la inyección es sincronizada junto a la apertura de la válvula de admisión, aunque cada inyector actúa en diferentes tiempos.

En la inyección semisecuencial, los inyectores expulsan el combustible de a pares.

Sistema de inyección mecánica o electrónica

Inyección mecánica: Se trata de un sistema obsoleto que se utilizaba en las primeras décadas del uso de la inyección.

Inyección electrónica: la introducción de la electrónica en los años 60 permitió un control más preciso y eficiente del sistema de inyección. Un buen ejemplo es el motor que puedes ver en la imagen inmediatamente superior:

Cumple la función de eliminar el calor generado en el motor y por otro lado mantenerlo a la temperatura ideal para que los lubricantes no pierdan sus características.

Componentes del sistema de refrigeración

El radiador actúa como intercambiador de calor para el motor. Por lo general, está fabricado en aluminio y tiene muchos tubos de pequeño diámetro con aletas adheridas a ellos.

Bomba de agua, Cuando el líquido refrigerante se enfría después de estar en el radiador, la bomba de agua envía el líquido de regreso al bloque de cilindros, al núcleo del calentador y a la culata.

Termostato, actúa como válvula para el líquido refrigerante y solo permite que pase a través del radiador cuando se ha superado una determinada temperatura. El termostato contiene cera de parafina, que se expande a cierta temperatura.

Otros componentes,

Mantenimiento para el sistema de refrigeración de tu auto

se encarga de distribuir el aceite a todas las partes móviles dentro del motor con el fin de reducir la fricción entre las superficies. Gracias a este, tu motor puede tener una mejor vida útil; si este fallara, un motor sucumbiría al sobrecalentamiento y se estropearía rápidamente.

Partes del sistema de lubricación

Rodamientos principales del cigüeñal
Paredes de cilindro
Anillos de pistón
Árbol de levas
Válvulas
Engranajes
Pasadores de pistón y casquillos pequeños
Varillas de empuje
Piezas de la bomba de aceite
Bomba de inyección de combustible
Turbocompresor
Pistón y cojinetes del compresor de aire

TIPOS DE FRENOS

Frenos de tambor: También conocidos como frenos de campana. Están compuestos por un cilindro que da vuelta con la rueda que le corresponde. Una vez que se acciona el pedal de freno, las pastillas hacen presión sobre el tambor que se encuentra conectado al eje que permite girar las ruedas. Cuando es presionado el tambor, la llanta desacelera y se puede detener el auto. Este tipo de frenos ya no es muy común, sin embargo, aún se usan en algunos autos, en especial en las ruedas traseras.

Frenos de disco: Los frenos de disco son ampliamente utilizados debido a su eficiencia de frenado. Como sugiere el nombre, utilizan discos. Su funcionamiento se basa en el rozamiento que se produce entre las pastillas y el disco. El líquido de frenos ejerce presión sobre los pistones, que mueven las pinzas que mantienen las pastillas en su lugar. Las pastillas rozan los lados del disco, creando una fricción que detiene el coche.

Sistema de frenos ABS

Este tipo de sistema impide que las ruedas se bloqueen y resbalen en el momento del frenado. Permite que el automóvil desacelere correctamente y a la vez se mantenga estable mientras se gira.

Cuidados de los frenos

Su buen funcionamiento dependerá de los cuidados que se le suministren.

Mantenimiento periódico del líquido de frenos, puesto que se degrada con el transcurso del tiempo.
Utiliza el líquido de frenos indicado para tu auto. Asegúrate por medio del manual qué tipo de líquido requiere tu vehículo.

SISTEMA DE DIRECCIÓN

Permite que el conductor controle su trayectoria fácilmente. Técnicamente es un conjunto de mecanismos que tienen como finalidad orientar las ruedas directrices (por regla general las delanteras) para que el conductor pueda guiar el vehículo por el lugar que desee circular.

Partes del sistema de dirección

Está formado por una serie de elementos que funcionan coordinados para transmitir el movimiento desde el volate hasta las ruedas.

El conjunto de elementos que forman la dirección pueden fallar de forma conjunta o separada. En caso de sufrir una avería la estabilidad del vehículo se ve comprometida pues no cumplirá con las características que se le presuponen (seguridad, suavidad, precisión e irreversibilidad)

Clases de sistemas de dirección

Sistema de bolas recirculantes: Lo solemos encontrar en vehículos pesados, buses y camiones.
Sistema de cremallera: Es más sencillo, cuenta con un piñón que gira a derecha o izquierda sobre el riel o cremallera dentro de un lubricante graso.
Sistema de dirección hidráulico: La bomba que acciona este mecanismo es puesta en marcha por el motor gracias a una correa que viene del cigüeñal facilitando así el movimiento de las llantas.
Sistema de dirección electrohidráulico: En este caso, la diferencia con el sistema hidráulico recae en que la fuerza que mueve la bomba viene de un motor eléctrico independiente en lugar del propio motor del vehículo.

CUIDADO DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN

En cuanto a la dirección hidráulica, es bueno revisarla aproximadamente cada 10.000 Kms; revisar que el líquido tenga un color normal, se encuentre dentro de los niveles recomendados, tenga la presión correcta y no haya fugas, incluso cambiarlo en los tiempos recomendados por el fabricante.

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Su función es la de reducir los efectos de las irregularidades del camino, evitando que las oscilaciones se transmitan a los pasajeros o la carga.

Tipos de sistema de suspensión

Sistema de suspensión rígida

El giro de ruedas diferencial entre internas y externas se permite gracias al mecanismo diferencial, una pieza que está dentro de la caja y permite el giro de rueda a diferentes velocidades para evitar que el auto se suelte del terreno ante maniobras de derrape, giros o curvas pronunciadas.

Sistema de suspensión semirrígida

tiene cierto porcentaje de rigidez en su funcionamiento, pero este no es total, como en el sistema de suspensión anterior. De esa manera, la suspensión no es rígida totalmente, pero tampoco se trata de una suspensión independiente.

Sistema de suspensión independiente

Estas piezas pueden ser brazos, así como conjuntos amortiguador/muelle, y la cantidad y disposición de ellos en un vehículo será diferente según el modelo.

Sistema de suspensión neumática

también llamada suspensión de aire, se diferencia de los otros sistemas en que no utiliza la fuerza mecánica para lograr su función, sino que se vale de un sistema de compresión para estabilizar el vehículo a la altura debida, impulsando aire a presión desde el compresor hasta un fuelle flexible que controla la altura de los ejes en el chasis.

Sistema de suspensión electrónica

Se comenzó a aplicar en autos durante la década de los 80, tratándose de variaciones en la amortiguación que se realizaban de manera manual por el conductor y se llevaban a cabo a través de electromotores.
Actualmente se sustituyeron por los sistemas de suspensión electromagnéticos, pero antes se utilizaba este sistema en los autos más modernos, así como los de alta gama, y la rigidez de la suspensión, al ser modificada por el conductor según el tipo de suelo o maniobras, no es continuamente variable..

Sistema de suspensión electromagnética

Estos sistemas de suspensión se valen del desarrollo de las tecnologías, así como de la fuente de energía magnética, para la suspensión de los automóviles. Esta suspensión en es la actualidad la de más alta tecnología e innovación, aplicada en autos de motor eléctrico y alta gama, así como en los últimos diseños de las compañías automotrices a nivel mundial.

Mantenimiento del sistema de suspensión

El mantenimiento de suspensores y piezas vinculadas se realiza en general de manera programada cada 50 mil kilómetros realizados por el automóvil.

PROYECTO FINAL DE MECÁNICA BÁSICA