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av JHONATAN VILATUÑA för 2 årar sedan

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BATERIAS HV

En los vehículos eléctricos, las baterías de alta tensión (HV) se manejan mediante sofisticados sistemas de control y seguridad. Los relés principales juegan un papel crucial al separar la batería del resto del vehículo, especialmente en situaciones de emergencia donde deben abrirse todos los contactos.

BATERIAS HV

BATERIAS HV

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

LA BATERIA DE NIQUEL-METAL HIDRURO ES MAS FACIL DE FABRICAR
HV SIGNIFICA HIGH VOLTAGE
LA BATERIA HV PUDE IR EN EL MALETERO O EN LA BASE DEL VEHICULO
LA BATERIA DE 12 V SIRVE PARA LOS ELEMENTOS AUXILIARES
UNA BATERIA DE ION-LITIO PUEDE ALMACENAR MAYOR ENERGIA QUE U NA BATERIA DE NIQUEL- METAL HIDRURO
LAS BATERIAS DE NIQUEL PUEDEN ALMACENAR MAYOR CANTIDAD DE ENERGIA
EN UN VEHICULO HIBRIDO HAY 2 BATERIAS

COMPONENTES DE LA BATERIA

CADA UNO DE LOS COMPONENETES SE CONECTA EN SERIE CON - Y +
ENCONTRAMOS 3 RELÉS
LA ECU REGULA LOS PROCESOS DE LA BATERIA HV
SENSOR DE CORRIENTE MIDE LA CORRIENTE DE LA BATERIA HV DE ENTRADA Y SALIDA
EL RELE PRINCIPAL AISLA LA BATERIA HV DEL RESTO DEL VEHICULO
EL ENCHEFE DE SERVICIO AISLA EL ALTO VOLTAJE DEL SISTEMA HV
LOS MODULOS DE BATERIA ALMACENAN ELECTRICIDAD

RELÉ PRINCIPAL

EL TERCER RELÉ CUENTA CON UNA RESISTENCIA EN SERIE
EL RELE PRINCIPAL AISLA EL POSITIVO Y NEGATIVO PARA AISLAR LA BATERIA HV DEL RESTO DEL VEHICULO
DOS RELÉS PRINCIPALES SEPARAN A LA BATERIA HV DEL RESTO DEL VEHICULO
LA CORRIENTE LLEGA A SU PUNTO MAS ALTO SIN LA RESISTENCIA
EN SITUACIONES DE EMERGENCIA TODOS LOS CONTACTOS DEBEN ABRIRSE
CUANDO SE ENCIENDE EL SISTEMA POR PRMERA VEZ LA CORRIENTE PASA POR EL K2 Y K3
LOS CONDENSADORES EN EL INVERSOR CAUSAN UNA CORRIENTE DE CARGA ALTA Y BAJA CUANDO SE ENCIENDEN

CABLES HV

EL CABLE QUE CONECTA EL INVERSOR Y EL MOTOR ELECTRICO LLEVA CORRIENTE ALTERNA
SI EL COMPONENTE TIENE 3 CABLES ES DE CORRIENTE ALTERNA
LOS CABLES DE LA BATERIA LLEVAN CORRIENTE CONTINUA
HV SIGNIFICA ALTO VOLTAJE
SU COLOR INDICA PREVENCION A LA ALTA TENSION
SON DE COLOR NARANJA
SI TIENE 2 CABLES ES DE CORRIENTE CONTINUA

MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD

EL ESTADO DE LA BATERIA SE VE CONSULTANDO EL ESTADO DE CARGA EN SOC
LAS BATERIAS HV NO SUELEN ESTAR EQUILIBRADAS
EL ESTADO DE LA BATERIA SE PUEDE VER CONSULTANDO EL ESTADO DE CARGA
LAS CONECCIONES OXIDADAS PUEDEN CAUSAR UNA RESISTENCIA DE CONTACTO
SI EL MODULO ESTA BIEN Y LA CARGA SIGUE BAJANDO PUEDE SER CONECCIONES OXIDADAS
UNA DESCARGA EXCESIVA DE LA BATERIA TAMBIEN PUEDE SER LA CAUSA DE UN DAÑO
EL VOLTAJE MAS BAJO DE LA BATERIA NO DEBE DIFERIR DEL 5% DE LA FUERZA MOTRIZ

MODULO DE LA BATERIA

LOS MODULOS ESTAN CONECTADOS ENTRE SI POR PLACAS
LA BATERIA DE 12 V TIENE 6 CELDAS DE 2.1 V CADA UNA
LAS CELDAD CONECTADAS EN PARALELO AUMENTAN LA CAPACIDAD
LAS CELDAS CONECTADAS EN SERIE AUMENTAN EL VOLTAJE
PUEDEN ESTAR CONECTADOS EN PARALELO
PUEDEN ESTAR CONECTADOS EN SERIE
ESTA DIVIDIDO EN CELDAS

ENCHUFE DE SERVICIO

DENTRO DEL ENCHUFE DE SERVICIO HAY UN FUSIBLE
SE DEBE DESCONECTAR EL ENCHUFE CUANDO SE REALIZA REPARACIONES
CUANDO SE DESCONECTA EL ENCHEFE DE SERVICIO YA NO SE PUEDE PRODUCIR UN CORTOCIRCUITO
SE AISLA ENTRE DOS MODULOS
SE PUEDE CONECTAR EN CUALQUIER LUGAR DE LOS MODULOS
SIRVE PARA AISLAR LA ALTA TENSIÓN DE LA BATERÍA VH DEL RESTO DEL VEHÍCULO
SE DEBE DESCONECTAR ESTE ENCHUFE EN CASO DE EMERGENCIAS

ECU DE BATERIA

LIMITA O EVITA LA DESCARGA EN CASO DE FALLO
LA ECU CONTROLA EL VENTILADOR
MANTIENE LAS CELDAS EN EQUILIBRIO
LA ECU MIDE EL VOLTAJE POR MODULO
MIDE LA CORRIENTE DE ENTRADA Y SALIDA DE LA BATERIA
LA ECU MIDE LA TEMPERATURA DE AIRE DE REFRIGERACION
RECOGE INFORMACION PARA QUE LA BATERIA ESTE EN PERFECTO ESTADO

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