Embrague
Tipos de embrague
De fricción
Centrífugos
Electromagnéticos
Hidráulicos
Constitución del embrague de fricción
Volante de inercia
Disco de embrague
Maza de embrague o plato de presión
Collarín
Sistema de accionamiento
Ventajas que aportan los embragues con volante bimasa son:
Aumento del confort de marcha
Absorción total de vibraciones
Aislamiento de ruidos
Ahorro de combustible mediante la conducción de regímenes de revoluciones mas bajos
Elevada precisión y rapidez de los cambios
Menor desgaste de sincronización
Protección contra sobrecargas de la cadena cinemática
Embragues bidisco
(doble embrague)
consta de dos discos de fricción, y se suele utilizar cuando el par y la potencia a transmitir son muy elevados.
Sistemas de embrague bidisco
Bidisco seco con mando único. Similar a los embragues convencionales.
Bidisco en seco para cajas de cambio automáticas
Bidisco en con mando separado. para otros usos, como en vehículos agrícolas
Sistemas de accionamiento
Es el encargado de desplazar el collarín para presionar el diafragma de la maza de embrague.
Existen varios tipos
Accionamiento mecanico por varillaje
Accionamiento mecanico por cable
Accionamiento hidráulico
Accionamiento automático
Convertidor hidráulico de par
El convertidor de hidráulico de par tiene varias funciones principales:
Proporcionar una transmisión suave del par motor a la caja de cambios, permitiendo detener el vehículo sin que se cale el motor.
Multiplicar el par transmitido desde el motor
Proporcionar un accionamiento directo del motor a la transmisión (mediante el uso de un embrague anulador del convertidor de par).
Grupo diferencial
El diferencial convencional
Un eje que recibe el movimiento de la caja de cambios o del árbol de transmisión
Una rueda dentada que engrana constantemente con el piñón de ataque
El juego de piñón y corona cónico
Este sistema es el mas empleado por ser muy silencioso y repartir bien la transmisión de los esfuerzos
Dos tipos de engranajes cónicos
Klingelnberg (K).
Gleason (H).
Ajustes del diferencial convencional
1. Determinar el espesor de la arandela de reglaje del piñón de ataque
2. Comprobar la precarga de los rodamientos del piñón cónico
3. Ajustar la holgura entre los piñones de ambos engranajes
4. Verificar la huella de rozamiento entre los dientes
Diferencial epicicloidal o de trenes de engranajes planetarios
se monta como diferencial central, es decir que en este caso el vehículo tiene tres diferenciales.
-Planetario
-Satélites
-Portasatelites
-Corona de dentado interior
Limitaciones del diferencial libre
Si una de las ruedas motrices se apoya sobre una superficie resbaladiza, por ejemplo, hielo, la fuerza de fricción será menor que la fuerza motriz y la rueda comenzara a patinar.
Diferenciales bloqueables con un sistema manual o automático
Diferenciales con acoplamiento de garra.
Diferenciales autoblocantes de deslizamiento limitado, con acople de:
Cono de fricción
Laminas de fricción
Viscoso (diferencial Ferguson).
Diferenciales autoblocantes de deslizamiento controlado (embragues multidisco)
Diferencial automático ASD
Embrague Haldex
Acoplamiento X-Drive
Diferencial Torsen
Tracción en las cuatro ruedas
Sistemas de tracción total acoplable manual
-Un diferencial delantero
-Un diferencial trasero
-Una caja de transferencia
-Arboles de transmisión
Sistemas de tracción total acoplable automático
Sistema de tracción total permanente
Reductoras para vehículos todoterreno
Elementos de transmisión
Árbol de transmisión
Semiarboles de transmisión
Juntas de arboles y semiarboles de transmisión