von juan carranza fernandez Vor 3 Jahren
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Como el recorrido y la zona que va a trabajar el tripode es mayor necesitamos la cantidad de grasa ideal - 190 gramos.
Que sea.
Desgaste en forma de parche localizado en el hombro de la llanta.
Se presenta en la zona externa de la llanta o en el hombro.
El desgaste no es del todo corrido sino de forma intermitente.
Se presenta por una falta de absorción de impactos en la suspensión. Nuestra suspensión se encuentra en mal estado brincando demasiado. Como la suspensión esta oscilando demasiado no alcanza absorber todos los impactos como no puede la suspensión absorber esta situación la llanta es lo que refleja por medio de estos desgastes intermitentes.
Solución: Revisar completamente la suspensión porque es un problema mecánico.
Desgastes en las castillas de la banda de rodamiento.
Una de las castillas esta mas alta que otro proviene de desalineamiento de la convergencia que en este caso pueden ser excesivas que nuestro carro estaba mal alineado o que se salió de alineación. Por medio de nuestro volante tratamos de compensar ese desalineamiento obligando al carro a ir derecho, pero obligándolo por medio del votante presentándose este tipo de daños de desgaste en la llanta.
Solución: Revisar nuestra alineación.
Desgaste diagonal en la en la banda de rodamiento.
. podemos prevenir variaciones radiales y laterales.
. Desgaste de balanceo de la propia llanta.
Solución: Verificar que nuestro montaje este bien hecho hablando propiamente del balanceo, revisar si mecánicamente, si tenemos parte desgastados.
Desgaste excesivo en un lado de la llanta la causa probable es:
Tenemos un alineamiento inadecuado proveniente del camber de la convergencia, divergencia o incluso por falta de paralelismo del eje.
Solución: Llevar a nuestra unidad a que la alineen y chequen las partes que estén desgastados.
Cuando cambiamos una junta homocinética con lo que ya mencionamos no es únicamente sustituir la pieza que recibió el problema, sino que revisemos todos los daños de la suspensión.
- Repercuten en nuestro camber divergencia y convergencia.
- Cada vehículo trae sus parámetros ya establecidos desde su armadura.
- Cuando los problemas de suspensión sacan estos parámetros de especificación empiezan los problemas en nuestras juntas homocinéticas.
Recomendación:
Cuando hagamos el intercambio de nuestras piezas también revisemos todo el tema de suspensión y de dirección.
Dentro del camber podemos tener positivo o negativo o igual podemos tener convergencia y divergencia, repercuten a la posición de nuestro neumático y a su vez le afecta la posición de la junta homocinética.
Cuando montemos prácticamente después de que lo desmontemos se rompen o tienden a zafarse y desensamblarse puede ser:
Este tipo de valeros tiene una posición en la que se debe de colocar.
Observar la pista en la que se mueven los balines se observa parte de nuestras pistas largas y partes cortas.
En nuestra taza tenemos la misma situación tenemos pistas largas y cortas.
Lo correcto es que no deben ir la pista de la misma magnitud sino una pista larga con una pista corta de esa forma aseguramos que nuestro balero este correctamente ensamblado.
Si colocamos las pistas del mismo tamaño vamos hacer que el balero se trabe, no gire y por lo tanto tienda a romperse.
Esto ocurre cuando el trípode excede el máximo recorrido longitudinal o axial dentro de la campana, esto ocurre por:
Transmisión
Todos estos tipos alteran la distancia que existe del trípode con la campana llegando a desmontarse.
Cuando tenemos la fractura del vastago, esta situado en la zona del estriado con respecto a la campana.
Se transmite al mango, el mango transmite a la masa y la masa a la junta homocinetica, esta junta tiene un limite de cedencia.
Cuando nosotros excedemos ese tipo lo que va a pasar son fracturas, ya que se estaria contribuyendo al desgaste fácilmente.
