von Dennis Riofrio Vor 2 Jahren
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Un estudio realizado en 2008 por el Instituto de Ingeniería del Automóvil (ika) de la Universidad RWTH de Aquisgrán (Alemania) llegó a la conclusión de que es razonable sustituir los tractores diésel por remolcadores eléctricos, tanto desde el punto de vista económico como ecológico.
El estudio partió de la base de que los sistemas híbridos serán el siguiente paso. Ese mismo año, Mototok decidió adelantarse a su tiempo y sacó al mercado su primer remolcador de aviones totalmente eléctrico por control remoto, eliminando todos los problemas antes mencionados.
Ahora todas las operaciones en tierra pueden convertirse, en teoría, en un espectáculo de una sola persona, reduciendo los costes de personal y el riesgo de error.
El control remoto proporciona seguridad a los trabajadores, las aeronaves y las instalaciones del aeropuerto. Y además, el tamaño de los remolcadores eléctricos de Mototok, que ahorra espacio, garantiza plena flexibilidad y movilidad.
El futuro pasa por la electricidad. Si invierte hoy en equipos alimentados por baterías, no sólo toma una decisión sabia, previsora y económica.
También mejora la calidad del aire de su aeropuerto y, por tanto, el espacio de trabajo de su personal. Pero Mototok no consiste simplemente en tener un remolcador de aviones que funcione con electricidad.
Ya hay varios vehículos en el mercado que funcionan con baterías pero que siguen teniendo el mismo aspecto que los típicos tractores diésel, pero esto no es lo único. Mototok pretende revolucionar la forma de realizar las operaciones en tierra, por ejemplo con su control remoto.
Teniendo en cuenta estos inconvenientes evidentes de los remolcadores con barra de remolque, era evidente que tenía que haber otra solución. Por eso, en los años 80 se introdujo en Francia el primer remolcador sin barra de remolque. Desde entonces ha arrasado en todo el mundo, eliminando los tractores de barra de remolque convencionales de muchos ámbitos de apoyo en tierra.
La rueda de la aeronave se recoge, coloca y fija hidráulicamente encima del remolcador. Por lo tanto, un remolcador de aviones se adapta a una amplia gama de aeronaves y ya no depende de un adaptador como una barra de remolque.
No hay duda: Un remolcador sin barra de remolque tiene muchas ventajas sobre un tractor con barra de remolque. Pero todavía no es la medida de todas las cosas, sobre todo por dos grandes inconvenientes: la tecnología y el manejo.
Por un lado, el uso de combustibles fósiles en su GSE es simplemente un desperdicio de recursos y contamina su entorno de trabajo. Por otro lado, el manejo de un remolcador genérico sin barra de remolque requiere varias personas a la vez, una de ellas sentada en el remolcador para dirigirlo.
Esto no sólo aumenta los costes de personal. Supone un riesgo tanto para sus empleados como para las aeronaves y los GSE implicados, ya que los errores humanos son más probables, especialmente con los remolcadores no automatizados.
Las consecuencias pudieron observarse, por ejemplo, a principios de 2016, cuando el 747-400 de Iron Maiden sufrió daños y dos trabajadores resultaron heridos en una colisión con un remolcador.
Así que tienes una barra de remolque, pero de alguna manera todavía tienes que hacer todo con tu propia mano de obra. ¿Dónde está la diversión, verdad? Eso es lo que debió pensar la gente cuando decidió que las barras de remolque debían tener un motor.
Desde que los remolcadores y los enormes tractores con barras de remolque ayudan a arrastrar las aeronaves de A a B, un vehículo con motor es bastante útil, especialmente cuando se trata de aeronaves pesadas que pesan cientos de toneladas.
Sin embargo, lo que solía ser una bendición en el floreciente negocio de la aviación del siglo pasado se ha convertido poco a poco en una reliquia de una tecnología anticuada.
No sólo cada tipo de avión requiere una barra de remolque específica, eliminando las maniobras espontáneas. Sino que la mecánica de un remolcador de barra de remolque está en realidad bastante anticuada.
La cabina debe estar ocupada para cada operación y la motricidad gruesa de los remolcadores de barra de remolque niega el estacionamiento inteligente y los pequeños círculos de giro.
Hay que reconocer que tirar de un avión a mano puede ser un procedimiento engorroso.
Una ayuda fácil y barata es una simple barra de remolque. Estos dispositivos suelen ser de aluminio y, por tanto, muy ligeros.
Se fijan a la rueda de morro o a la rueda de cola del avión y se obtiene una práctica asa con la que se puede dirigir el avión.
Su pequeño tamaño y peso permite incluso llevar dicha barra de remolque durante el vuelo.
Mira hacia abajo. Hombros... brazos... ah, ¡y ahí está! La forma más sencilla de mover una avioneta u otro avión pequeño: las manos desnudas.
Una vez en movimiento, estos aviones se pueden mover con la mano, ya que están sobre ruedas. Quien haya empujado alguna vez un coche sabe que la fuerza necesaria para poner en movimiento un vehículo de este tipo no es nada comparada con su peso real.
Algunos aviones de hélice pueden incluso ser arrastrados por su hélice - sí, es lo suficientemente fuerte. Al fin y al cabo, sostiene el peso del avión en el aire.
