por Daniela Alejandra Carvajal Endara hace 2 años
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Sistema de suspensión electromagnética
Estos sistemas de suspensión se valen del desarrollo de las tecnologías, así como de la fuente de energía magnética, para la suspensión de los automóviles. Esta suspensión en es la actualidad la de más alta tecnología e innovación, aplicada en autos de motor eléctrico y alta gama, así como en los últimos diseños de las compañías automotrices a nivel mundial.
Sistema de suspensión electrónica
Se comenzó a aplicar en autos durante la década de los 80, tratándose de variaciones en la amortiguación que se realizaban de manera manual por el conductor y se llevaban a cabo a través de electromotores. Actualmente se sustituyeron por los sistemas de suspensión electromagnéticos, pero antes se utilizaba este sistema en los autos más modernos, así como los de alta gama, y la rigidez de la suspensión, al ser modificada por el conductor según el tipo de suelo o maniobras, no es continuamente variable..
Sistema de suspensión neumática
también llamada suspensión de aire, se diferencia de los otros sistemas en que no utiliza la fuerza mecánica para lograr su función, sino que se vale de un sistema de compresión para estabilizar el vehículo a la altura debida, impulsando aire a presión desde el compresor hasta un fuelle flexible que controla la altura de los ejes en el chasis.
Sistema de suspensión independiente
Estas piezas pueden ser brazos, así como conjuntos amortiguador/muelle, y la cantidad y disposición de ellos en un vehículo será diferente según el modelo.
Sistema de suspensión semirrígida
tiene cierto porcentaje de rigidez en su funcionamiento, pero este no es total, como en el sistema de suspensión anterior. De esa manera, la suspensión no es rígida totalmente, pero tampoco se trata de una suspensión independiente.
Sistema de suspensión rígida
El giro de ruedas diferencial entre internas y externas se permite gracias al mecanismo diferencial, una pieza que está dentro de la caja y permite el giro de rueda a diferentes velocidades para evitar que el auto se suelte del terreno ante maniobras de derrape, giros o curvas pronunciadas.
En cuanto a la dirección hidráulica, es bueno revisarla aproximadamente cada 10.000 Kms; revisar que el líquido tenga un color normal, se encuentre dentro de los niveles recomendados, tenga la presión correcta y no haya fugas, incluso cambiarlo en los tiempos recomendados por el fabricante.
Sistema de bolas recirculantes: Lo solemos encontrar en vehículos pesados, buses y camiones. Sistema de cremallera: Es más sencillo, cuenta con un piñón que gira a derecha o izquierda sobre el riel o cremallera dentro de un lubricante graso. Sistema de dirección hidráulico: La bomba que acciona este mecanismo es puesta en marcha por el motor gracias a una correa que viene del cigüeñal facilitando así el movimiento de las llantas. Sistema de dirección electrohidráulico: En este caso, la diferencia con el sistema hidráulico recae en que la fuerza que mueve la bomba viene de un motor eléctrico independiente en lugar del propio motor del vehículo.
-Barra de dirección, volante, caja de dirección, terminales de dirección.
El conjunto de elementos que forman la dirección pueden fallar de forma conjunta o separada. En caso de sufrir una avería la estabilidad del vehículo se ve comprometida pues no cumplirá con las características que se le presuponen (seguridad, suavidad, precisión e irreversibilidad)
Está formado por una serie de elementos que funcionan coordinados para transmitir el movimiento desde el volate hasta las ruedas.
Su buen funcionamiento dependerá de los cuidados que se le suministren.
Mantenimiento periódico del líquido de frenos, puesto que se degrada con el transcurso del tiempo. Utiliza el líquido de frenos indicado para tu auto. Asegúrate por medio del manual qué tipo de líquido requiere tu vehículo.
Sistema de frenos ABS
Este tipo de sistema impide que las ruedas se bloqueen y resbalen en el momento del frenado. Permite que el automóvil desacelere correctamente y a la vez se mantenga estable mientras se gira.
Frenos de disco: Los frenos de disco son ampliamente utilizados debido a su eficiencia de frenado. Como sugiere el nombre, utilizan discos. Su funcionamiento se basa en el rozamiento que se produce entre las pastillas y el disco. El líquido de frenos ejerce presión sobre los pistones, que mueven las pinzas que mantienen las pastillas en su lugar. Las pastillas rozan los lados del disco, creando una fricción que detiene el coche.
Discos Sólidos
Discos Ventilados
Discos Perforados
Discos Rayados
Discos Mixtos
Frenos de tambor: También conocidos como frenos de campana. Están compuestos por un cilindro que da vuelta con la rueda que le corresponde. Una vez que se acciona el pedal de freno, las pastillas hacen presión sobre el tambor que se encuentra conectado al eje que permite girar las ruedas. Cuando es presionado el tambor, la llanta desacelera y se puede detener el auto. Este tipo de frenos ya no es muy común, sin embargo, aún se usan en algunos autos, en especial en las ruedas traseras.
Cambia regularmente el aceite
Usa el aceite recomendado en el manual del propietario.
Compra aceites sintéticos para automóviles de alta gama o si conducirás en condiciones extremas.
Revisa regularmente la parte baja de tu auto para ver si hay manchas de aceite en el piso.
El sistema de lubricación del motor se encarga de suministrar aceite a las siguientes partes:
Rodamientos principales del cigüeñal Paredes de cilindro Anillos de pistón Árbol de levas Válvulas Engranajes Pasadores de pistón y casquillos pequeños Varillas de empuje Piezas de la bomba de aceite Bomba de inyección de combustible Turbocompresor Pistón y cojinetes del compresor de aire
Enfriador de aceite: Enfría el aceite del motor para reducir la oxidación.
Luz o indicador de presión de aceite: Luz que sirve para indicar cualquier problema de presión de aceite.
Tubo de recogida: Componente encargado de recoger el aceite de la bandeja con el fin de que dé inicio el proceso de lubricación
Filtro de aceite: Su función es eliminar el polvo, la suciedad, el lodo y el agua antes de que llegue a las piezas del motor.
Regulador de presión: Es una parte interna de la bomba de aceite que se encarga de liberar el exceso de presión mediante un resorte y una válvula de retención.
Bomba de aceite: Proporciona una cantidad y suministro continuo de aceite para proporcionar una lubricación adecuada a todo el motor.
Bandeja de aceite: Contiene el aceite necesario para el sistema y sirve como medio para drenar el aceite.
Ten cuidado con las fugas de refrigerante
Asegúrate que el nivel de refrigerante sea el adecuado
Usa la mezcla adecuada de refrigerante y agua
Cuida las correas, sellos y mangueras de tu auto
Revisa el ventilador
Los filtros de tubería de agua también deben limpiarse
Las condiciones de los ductos deberán ser verificadas para un eficiente manejo de aire
Otros componentes,
Tapones de congelación
Junta de la tapa / cabezal de distribución
Tanque de desbordamiento del radiador
Mangueras
Termostato, actúa como válvula para el líquido refrigerante y solo permite que pase a través del radiador cuando se ha superado una determinada temperatura. El termostato contiene cera de parafina, que se expande a cierta temperatura.
Bomba de agua, Cuando el líquido refrigerante se enfría después de estar en el radiador, la bomba de agua envía el líquido de regreso al bloque de cilindros, al núcleo del calentador y a la culata.
El radiador actúa como intercambiador de calor para el motor. Por lo general, está fabricado en aluminio y tiene muchos tubos de pequeño diámetro con aletas adheridas a ellos.
Limpiar los inyectores con aditivos químicos.
Evita subir de revoluciones bruscamente.
Mantén los inyectores siempre limpios.
No circules en reserva.
Sistema de inyección mecánica o electrónica
Inyección electrónica: la introducción de la electrónica en los años 60 permitió un control más preciso y eficiente del sistema de inyección. Un buen ejemplo es el motor que puedes ver en la imagen inmediatamente superior:
Inyección mecánica: Se trata de un sistema obsoleto que se utilizaba en las primeras décadas del uso de la inyección.
Sistemas de inyectores según su sincronización
En la inyección semisecuencial, los inyectores expulsan el combustible de a pares.
En la inyección secuencial, la inyección es sincronizada junto a la apertura de la válvula de admisión, aunque cada inyector actúa en diferentes tiempos.
Inyección simultánea: el combustible es inyectado al mismo tiempo en todos los inyectores, los cuales inician o detienen su funcionamiento al unísono si la unidad central lo requiere.
Sistemas de inyección continua e intermitente
Inyección intermitente:es capaz de controlar el suministro de combustible que dan los inyectores.
Inyección continua: la inyección es ininterrumpida, aunque sí se puede variar la cantidad de combustible que se requiera en cada momento.
Motores que combinan la inyección directa y la indirecta
Como cada sistema funciona mejor que el otro en determinadas circunstancias, existen marcas que tratan de sacar lo bueno de ambos mundos. Utilizan la inyección directa al arrancar y en las aceleraciones fuertes, porque es un sistema que facilita el encendido y reduce el riesgo de auto detonación cuando se inyecta mucho combustible en las cámaras de combustión.
Sistemas de inyección según la ubicación
Inyección indirecta:por otro lado, tiene los inyectores en el colector de admisión o si es necesario en una cámara de turbulencia.
Inyección directa:los inyectores suministran el combustible directamente en la cámara de combustión.
Sistemas de inyección según la cantidad de inyectores
Multipunto:emplea un inyector para cada cilindro del motor, siendo entonces la cantidad de inyectores directamente proporcional a la cantidad de cilindros.
Monopunto:como su nombre nos parece indicar, solamente encontramos un inyector, que ocupa un rol similar al que tenían los carburadores en los motores antiguos.
