Concesiones Carreteras de Colombia

1 Generación

adjudicación 1994

ausencia de recursos, impedía que se contara con la infraestructura suficiente para prestar aún de forma básica servicios como el del transporte.

mecanismos alternos de financiación
como la inversión privada.

promulgación de los denominados documentos CONPES3

CONPES 2597 de 15 de Junio de 199239, estableció las primeras estrategias
para grandes concesiones de obras públicas en Colombia

3. Generación

adjudicación 2002

CONPES 3045 del 17 de Agosto de 1997

conectarían grandes centros productivos con centro de consumo, y aquellos a su vez
con los puertos.

optimizando la operación y maximizando los beneficios de los usuarios al menor costo.

Distribución de los aportes de la Nación en el Mediano y Largo Plazo. Se buscaba
disminuir los aportes estatales y el impacto fiscal

4. Generación

adjudicación 2012

Ley 1508 de 2012 y las mejores prácticas internacionales para estructuración de proyectos,
con el objetivo de sanear los errores cometidos durante las generaciones anteriores

CONPES 3760 de Agosto 20 de 201391, justifica el nuevo programa de concesiones

infraestructura y aumentando la inversión como porcentaje del PIB.
Propone cerca de 47 proyectos viales que conformarían la Cuarta Generación de
Concesiones.

180.000 a 450.000 nuevos puestos de trabajo y obras civiles que ahorrarán tiempos de viaje.

Como funciona la asociación público-privada para estos proyectos.

2. Generación

adjudicación 1999

objetivo aumentar el monto de recursos
provenientes del sector privado, y mejorar la eficiencia en etapas como la construcción y la operación

recrudecimiento del conflicto interno en Colombia.

Subtaplazamiento de algunos de los proyectos.

faltaba mejorar la planificación y estructuración de los proyectos concesionales

todos tienen la estructura de un contrato
modelo

Sector público

El sector público estructuró y diseñó
20 concesiones en esquemas APP
de iniciativa pública

Construcción de infraestructura y
capital de trabajo para la operación
de las carreteras.

Financiera de Desarrollo Nacional
(FDN) – 10%

61.5%
US$ 15,385 millones
1/3 proviene del gobierno central.
2/3 provienen de los gobiernos
departamentales.

Sector privado

El sector privado estructuró y diseñó
10 concesiones en esquemas APP de
iniciativa privada

Construcción de infraestructura.

Bancos Locales - 40%
• Banco de Bogotá
• Bancolombia
• Corpbanca
• Davivienda

Bancos Internacionales – 16%
• Banco de Desarrollo de América
Latina (CAF)
• BID Invest
• Credit Agricole (Francia)
• IFC del Banco Mundial
• Itaú (Brasil)
• Natixis (Francia)
• Santander (España)
• Sumitomo (Japón)

Cuales son los resultados esperados.

resultados esperados más importantes

la reducción en los tiempos de viaje

costos de operación vehicular

Reducción de la tasa de desempleo a largo plazo

Efecto multiplicador en la economía durante los
años de construcción

CLAUDIA JUMENA RIVAS