Capacidad y niveles de servicios-Peatones

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FLUJO PEATONAL POR UNIDAD DE LONGITUD (ANCHO) Es el flujo peatonal promedio por unidad de ancho efectiva de la instalación, expresado en peatones por minuto por metro

Capacidad y niveles de servicios Peatones

PRINCIPIOS DEL FLUJO PEATONAL

Relaciones velocidad- espacio A medida que el flujo aumenta, la velocidad disminye debido a las interacciones entre peatones.

Relaciones velocidad-flujo

Relaciones flujo-densidad

Relaciones velocidad-densidad A medida que el volumen y la densidad aumentan, la velocidad peatonal disminuye

TERMINOS

PELOTONES Se refieren al numero de peatones que caminan juntos en un grupo, generalmente de manera voluntaria, como resultado de un cruce semaforizado u otros factores

ESPACIO PEATONAL Es el promedio de areea que cada peaton ocupa en una zona peatonal, expresado en metros cuadrados por peaton

DENSIDAD PEATONAL Es el numero promedio de peatones por unidad de área dentro de una zona peatonal dada

TASA DE FLUJO PEATONAL Es el numero de peatones que pasan por un punto fijo en un periodo determinado, expresado en peatones por 15 minutos o en peatones por minuto

VELOCIDAD PEATONAL Es el promedio de velocidad de caminata, el cual generalmente se expresa en metros por minuto o por segundo

ZONAS DE CRUCE Cruces peatonales en intersecciones semaforizadas y de prioridad

ZONAS PEATONALES FUERA DE VÍA Están separadas físicamente de las calzadas vehiculares

ZONAS DE ESPERA Estos lugares pueden ser ascensores, plataformas de espera y cruces peatonales

MEDIDAS DE FUNCIONAMIENTO

NIVEL DE SERVICIO EN ZONAS DE ESPERA -Nivel de servicio A: Estar de pie y circular l libremente a traves de la zona de espera sin generar conflictoscon otros peatones -Nivel de servicio B: Estar de pie y circular parcialmente con restricciones a traves de la zona de espera sin generar conflictos con otros peatones -Nivel de servicio C: Estar de pie y circular con restricciones a traves de la zona de espera generando conflictos con otros peatones que esten detenidos -Nivel de servicio D: Estar de pie sin roces con otros peatones es posible. La circulacion esta severamente restringida dentro de la zona de espera -Nivel de servicio E: Estar de pie en contacto fisico con otras personas es inevitable. La circulacion en la zona de espera no es posible -Nivel de servicio F: Virtualmente todas las personas se encuentran en contacto unos con otros. Esta densidad es altamente incomoda.

NIVELES DE SERVICIO PARA ANDENES -Nivel de servicio A: En un anden con nivel se servicio A, los usuarios se mueven en zonas ideales sin interferencias de otros peatones -Nivel de servicio B: En el nivel de servicio B, hay suficiente area para que el peatón camine ligeramente a la velocidad que desee -Nivel de servicio C: El espacio es suficiente para velocidades de marcha normales y para sobrepasos sobre otros peatones en la direccion principal -Nivel de servicio D: La libertad de elegir la velocidad de marcha individual o realizar sobrepasos, estan restringidos -Nivel de servicio E: Los peatones restringen su velocidad de de marcha ajustando con frecuencia su paso -Nivel de servicio F: Todas las velocidades de marcha estan totalmente restringidas y el movimiento hacia adelante se realiza solamente arrastrando los pies

MEDIDAS DE FUNCIONALIDAD Estudios fotográficos muestran que los movimientos peatonales en andenes son afectados por otros peatones, incluso cuando el espacio disponible es mayor de 4.0m´2/peat

PROBABILIDAD DE CONFLICTO Existen otros indicadores importantes del nivel de servicio Ejemplo: La habilidad de una persona para cruzar una corriente peatonal disminuye en espacios menores.

VELOCIDAD La velocidad es un importante criterio des nivel de servicio debido a que puede ser observada y medida fácilmente, y porque es una medida descriptiva de la percepción del servicio por parte de los peatones.

DATOS DE ENTRADA Y VALORES ESTIMADOS

RADIO EN LAS ESQUINAS El radio de una esquina depende de varios factores, entre los cuales se incluyen la velocidad del vehiculo, el angulo de la interseccion, los tipos y volumenes de los vehiculos que hacen el giro y las restricciones del giro derecho sobre los cruces peatonales.

TIEMPO DE ARRANQUE Un tiempo de arranque de 3 segundos es un valor aceptable para evaluar cruces peatonales en intersecciones semaforizadas

ANCHO EFECTIVO El concepto de carriles peatonales ha sido utilizada para evaluar el flujo peatonal, de manera similar a como se analizan carriles de autopistas. Sin embargo, investigaciones previas en Estados Unidos han demostrado que los peatones no caminan en carriles organizados. Existe una gran variedad de obstaculos sobre una via peatonal, lo que incomoda el recorrido de los peatones

VELOCIDAD DE CAMINATA La velocidad a que un peatón camina es altamente dependiente de la proporción de peatones mayores(de no mas de 65 años) en las personas de muestra

FLUJO CONTINUO EN INSTALACIONES PEATONALES

1. Andenes y senderos peatonales 2. Zonas de espera 3. Zonas peatonales compartidas

SENDEROS Y ZONAS PEATONALES -Terminales, andenes, escaleras y rampas