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NOCIONES BÁSICAS DE VUELO

LA PÉRDIDA

ES EL EFECTO PROVOCADO POR LA INCAPACIDAD DEL ALA PARA SEGUIR PRODUCIENDO SUSTENTACIÓN. Y SE PRODUCE CUANDO EL AVIÓN VUELA CON UN ÁNGULO DE ATAQUE MAYOR QUE EL ÁNGULO DE ATAQUE CRÍTICO.

FLUJO LAMINAR, FLUJO TURBULENTO, FACTOR DE CARGO, DISEÑOS QUE ATENÚAN LA PÉRDIDA, SÍNTOMAS DE PÉRDIDA INMINENTE.

LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA CON FLAPS EXTENDIDOS ES MENOS QUE CON ELLOS RETRAÍDOS.

LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA NO ES UN VALOR ÚNICO; VARÍA CON EL PESO DEL AVIÓN, LA DENSIDAD DEL AIRE, LA CONFIGURACIÓN DEL AVIÓN Y EL FACTOR DE CARGA.

EN LA PÉRDIDA APENAS HAY CAPA LAMINAR, CASI TODA ES TURBULENTA.

LA PÉRDIDA SE PRODUCE EN EL ÁNGULO CRÍTICO, QUE ES EL PUNTO EN EL CUAL UN INCREMENTO DE ÁNGULO DE ATAQUE NO SE TRADUCE EN UN AUMENTO DE LA SUSTENTACIÓN.

ANGULO DE ATAQUE

EL ANGULO DE ATAQUE COMO EL ANGULO AGUDO FORMADO POR LA CUERDA DEL ALA Y LA DIRECCIÓN DEL VIENTO RELATIVO. O SEA EL ANGULO CON EL CUAL EL AIRE INDICE SOBRE LAS ALAS.

SUJETAR LOS MANDOS CON SUAVIDAD Y FIRMEZA. EL VOLANTE DE CONTROL ADEMÁS DE SERVIRNOS PARA EFECTUAR MODIFICACIONES EN EL ÁNGULO DE ATAQUE DEBE SERVIRNOS PARA SENTIR LOS CAMBIOS DE ANGULO DE ATAQUE.

POR SU ESTRUCTURA Y DISEÑO, SE COMPENSA UN AVIÓN PARA UN ANGULO DE ATAQUE ESPECÍFICO, ESTE DEBE MANTENERLO SIN NECESIDAD DE ESTAR HACIENDO CORRECIONES CONTINUAMENTE.

EL COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN ES UN RATIO QUE MIDE BÁSICAMENTE LA EFECTIVIDAD DEL ALA PARA CONVERTIR LA PRESIÓN AERODINÁMICO EN SUSTENTACIÓN, ES UN NÚMERO DIMENSIONAL Y NO TIENE UNIDAD DE MEDIDA. SE COMPONE DE UN VALOR FIJO SEGÚN EL TIPO DE PERFIL (COEFICIENTE AERODINÁMICO) MÁS OTRO VARIABLE CON EL ANGULO DE ATAQUE.

LA VARIACIÓN DE LA SUSTENTACIÓN Y LA RESISTENCIA CON EL ANGULO DE ATAQUE ES PROPIA DE CADA PERFIL AERODINAMICA. LO MISMO EL ANGULO DE ATAQUE CRITICO

ESTABILIDAD

LA 1RA LEY DE NEWTON LEY DE MOVIMIENTO, UN CUERPO EN REPOSO TIENE A ESTAR EN REPOSO Y UN CUERPO EN MOVIMIENTO TIENE A PERMANECER EN MOVIMIENTO EN LINEA RECTA SALVO QUE SE LE APLIQUE UNA FUERZA EXTERNA.

EL ELEMENTO QUE PROPORCIONA ESTABILIDAD DIRECIONAL AL AVIÓN ES EL ESTABILIZADOR VERTICAL DE COLA.

HAY DOS TIPOS DE ESTABILIDAD: ESTABILIDAD ESTÁTICA, DENOMINADA HABITUALMENTE ESTABILIDAD Y ESTABILIDAD DINÁMICA O AMORTIGUAMIENTO. LA ESTABILIDAD PUEDE SER POSITIVA, NEGATIVA O NEUTRA.

ESTABILIDAD ES LA RESPUESTA DE UN SISTEMA CUANDO SE LE MUEVE DE UNA POSICIÓN DE EQUILIBRIO.

EQUILIBRO ES EL ESTADO DE UN CUERPO O SISTEMA CUANDO LA RESULTANTE DE LAS FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE ÉL ANGULO.

SUPERFICIE DE MANDO Y CONTROL

LA SUPERFICIE DE MANDO Y CONTROL MODIFICAN A LA AERODINAMICA DEL AVIÓN PROVOCANDO UN DESEQUILIBRIO DE FUERZAS, UNA O MAS DE ELLAS CAMBIAN DE MAGNITUD.

LA SUPERFICIE SECUNDARIA SE EMPLEAN ÚNICAMENTE EN LAS MANIOBRAS DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE, O CUANDO POR OTRA RAZÓN ES NECESARIO MANTENER UNA BAJA VELOCIDAD

LAS SUPERFICIES SECUNDARIA, AFECTAN GENERALMENTE A LA SUSTENTACIÓN DEL AVIÓN, POR LO CUAL TAMBIÉN SE DENOMINAN SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS (FLAPS Y SLATS)

LOS ALERONES PRODUCEN MOVIMIENTO DE ALABEO, DEBIDO A LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN PRODUCIDA POR SU MOVIMIENTO ASIMÉTRICO.

EJE DEL AVIÓN: LONGITUDINAL, TRANSVERSAL, VERTICAL

LA ATMÓSFERA

PRESIÓN TEMPERATURA Y DENSIDAD.

CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DEL AIRE:

TEMPERATURA DEL AIRE

PRINCIPIOS AERODINÁMICOS

AERODINÁMICO ES LA PARTE MECÁNICA DE FLUIDOS QUE ESTUDIA LOS MOVIMIENTOS Y LAS FUERZAS O REACCIONES A LAS QUE ESTÁN SOMETIDOS LOS CUERPOS QUE SE HALLAN EN SU SENO

UN ALA MOVIÉNDOSE A TRAVÉS DEL AIRE PRODUCE UN FLUJO CIRCULATORIO PROPORCIONAL AL ÁNGULO DE ATAQUE Y LA VELOCIDAD CON QUE INCIDE SOBRE ESTE AIRE

SEGÚN BERNOULLI, ALTA VELOCIDAD IMPLICA BAJA PRESIÓN Y VICEVERSA

FUERZAS QUE ACTÚAN EN VUELO

UN AEROPLANO EN VUELO ACTÚAN FUERZAS, FAVORABLES Y DESFAVORABLES OTRAS.

EL PESO ES SIEMPRE PERPENDICULAR AL CENTRO DE LA TIERRA

TEORICAMENTE, EL CENTRO DE PRESIONES ES EL PUNTO DE ALA DONDE SE SUPONE EJERCIDA LA SUSTENTACIÓN, Y EL CENTRO DE GRAVEDAD ES EL PUNTO DONDE SE CONCENTRA TODO EL PESO DEL AVIÓN.

LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN EN VUELO SON SUSTENTACIÓN, PESO, EMPUJE Y RESISTENCIA, SUSTENTACIÓN, EMPUJE SON FAVORABLES Y OPUESTA A LAS DESFAVORABLE PESO Y RESISTENCIA

ESTRUCTURA DEL AVIÓN.

LAS ALAS SON EL ELEMENTO PRIMORDIAL DEL AVIÓN, PUES EN ELLAS ES DONDE SE GENERA LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN

LOS FUSELAJES DE SECCIÓN CIRCULAR, ELÍPTICA U OVAL, Y DE FORMA ALARGADA Y AHUSADA OFRECEN MENOR RESISTENCIA.

LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE, ELÉCTRICO, PRESURIZACIÓN, HIDRÁULICO.

FUSELAJE, ALAS, SUPERFICIES DE MANDO Y CONTROL, SISTEMA ESTABILIZADOR. TREN DE ATERRIZAJE. GRUPO MOTOPROPULSOR, SISTEMAS DE AUXILIO.