EVALUACIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LA SEGURIDAD Y TERMINALES PORTUARIAS

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EVALUACIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LA SEGURIDAD Y TERMINALES PORTUARIAS

MEDIDAS Y PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD PORTUARIA

De entre los procedimientos a considerar se deberá hacer hincapié en aquellos relativos al acceso a las instalaciones, el movimiento de buques en las proximidades a los muelles, entre otros.

La finalidad será, por tanto, controlar el acceso ilegal a la mercancía, evitar el sabotaje de las instalaciones y servicios (redes d

Dentro de los planes anteriores se describen las medidas y procedimientos de seguridad a adoptar para garantizar los niveles de seguridad de las instalaciones adecuados.

Estas medidas y procedimientos se aplicarán en general a la mercancía, pasaje e instalaciones del puerto como son edificios, redes de servicios, etc. Así pues, dichas medidas y procedimientos deben ser adecuados para contrarrestar las amenazas dentro del área a proteger, abarcando las diferentes operaciones que en esta se realizan

CÓDIGO PBIP

Se divide en parte A y B

La Parte A del código establece claramente las responsabilidades y obligaciones de los distintos actores involucrados en la seguridad.

Obliga a los puertos y compañías navieras a realizar planes de contingencia, con el fin de evitar potenciales actos terroristas.

Tiene como propósito proporcionar un marco regulatorio y consistente para evaluar riesgos y evitar que se cometan terroristas

NUEVOS PARAMETROS DE EVALUACIÓN DE SEGURIDAD

La relevancia operativa de un elemento ante un escenario de amenaza dado y su importancia para la operación portuaria.

El riesgo intrínseco de la terminal, que mide la peligrosidad que se asocia o define para cada tipo de terminal portuaria

El riesgo asociado al puerto, que evalúa el nivel de peligrosidad de cada puerto, medido/valorado sobre la base de la disposición física del mismo en la costa.

OBJETIVO

El objetivo de la seguridad portuaria es establecer un entorno en el cual el comercio marítimo que se realiza en las terminales marítimas se efectúe en óptimas condiciones de seguridad para las personas y las mercancías de la terminal, evitando por tanto que actos delictivos de cualquier índole, terrorismo, robo, sabotaje, etc., puedan alterar la cadena logística de suministros.

PRINCIPALES METODOLOGÍAS PARA EVALUACIÓN DE RIEGO EN PUERTOS

RBDM. Navigation and Vessel Inspection. Servicio de Guarda Costas de EE.UU, 2003

MAAR. Organización Internacional del Trabajo (OIT) y Organización Marítima Internacional (OMI), 2003

PLAN DE PROTECCIÓN DE PUERTO (PPP)

El Plan de Protección del Puerto (PPP) por su parte deberá establecer todas las medidas de seguridad aplicables a toda la zona portuaria, e incluirá todo lo necesario para la coordinación de todos los planes de seguridad de las instalaciones portuarias existentes en el puerto.

medidas relacionadas con la protección de las zonas, según los siguientes puntos.

» Implantación de un sistema de seguridad con personal de protección.

» Control de accesos e identificación de vehículos

Implantación de sistemas de comunicaciones

» Instalación de alarmas de protección.

» Definición y delimitación de zonas de acceso restringido.

AMENAZAS Y RIESGO PARA LA SEGURIDAD

En la actualidad las ciudades con puerto de mar están experimentando un incremento en los delitos que se producen en el ámbito marítimo: robo en contenedores, robos en camiones, contrabando, etc.

A continuación se resumen amenazas consideradas en la evaluación de la seguridad en terminales logísticas marítimas:

» Contrabando. Dentro de este grupo se puede distinguir fundamentalmente entre el contrabando de armas, personas (polizones) y el de drogas.

» Robo de la carga. El robo de la carga marítima es un problema cada vez más serio en muchos países y se está haciendo cada vez más evidente desde el punto de vista transnacional.