PROTECCION DEL BUQUE

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Derechos de los niños y adolescentes

Victoria Rodriguezにより

Decreto 1072

Andres Ramirezにより

La metrica

bryan beltranにより

Nomina.

María Camila Wilches Parraにより

PROTECCION DEL BUQUE

7-Gestión de la Protección del Buque

Revisión del Plan de Protección

Anualmente el OCPM, con la colaboración del Capitán /OPB, debería realizar una revisión del sistema y su grado de eficacia con el fin de determinar si se hace necesario algún cambio con el fin último de la mejora

Tratamiento de no conformidades

En el Sistema de Gestión de la Seguridad de la compañía debe existir un Procedimiento para llevar a cabo el tratamiento de las no conformidades, en este caso relacionadas con la Protección, detectadas

Identificación de necesidades de formación

En el Sistema de Gestión de la Seguridad de la compañía debe existir un Procedimiento para identificar las necesidades de formación, relacionadas con la tripulación, en materia de Protección

Auditorias internas:

El objetivo de las Auditorias Internas es comprobar que la implantación a bordo del PPB es eficaz.

6- Identificación y Respuestas a las Amenazas

6. Métodos para efectuar registros físicos de las personas, los efectos personales, los equipajes, la carga y las provisiones del buque

5. Comunicaciones relacionadas con la protección

4. Técnicas de gestión y control de multitudes

3. Técnicas utilizadas para eludir las medidas de protección

2. Reconocimiento de las características y pautas de comportamiento de las personas que puedan suponer una amenaza para la protección

1. Reconocimiento y detección de armas y sustancias o dispositivos peligrosos

5.EQUIPO Y SISTEMAS DE PROTECCION

Otras medidas de protección del buque

6.- Control de la vigilancia de la protección del buque.

5.- Control de los equipajes no acompañados.

4.- Control de las provisiones, consumibles y respetos del buque

3.- Control de la carga que se embarca.

2.- Áreas restringidas.

1.- Control del acceso al buque.

NAVTEX (Navigational Text Messages)

servicio internacional de telegrafía de impresión directa para la difusión a los buques de avisos náuticos, boletines meteorológicos y de información urgente de seguridad marítima relativa a las aguas costeras hasta 400 millas de la costa

Identificación y Seguimiento de Largo Alcance de los Buques.

3. La fecha y hora de posición

2. La ubicación del buque (latitud y longitud).

1. La identidad del buque

Sistema de Identificación Automático (SIA).

Presenta dichos datos.

Recibe continuamente datos de otros buques y de las estaciones de tierra

Transmite continuamente los datos del propio buque a otros buques y a las estaciones de tierra

El SIA tiene por objeto acrecentar la seguridad de la vida humana en el mar, la seguridad y eficacia de la navegación y la protección del medio marino.

Alerta de Protección SSAS

Mantendrá activa la alerta de protección hasta que haya sido desactivada y/o repuesta en su posición inicial.

No activará ninguna otra alarma instalada a bordo

No enviará la alerta de protección a ningún otro buque.

Iniciará y transmitirá automáticamente una alerta de protección buque-tierra a una autoridad competente designada por la Administración

4-Protección del Buque y los Niveles de Seguridad

Nivel de protección 3

se aplicarán otras medidas concretas de protección especificadas en el plan de protección del buque para cada una de las actividades teniendo en cuenta la orientación facilitada en la Parte B del presente Código.

Nivel de protección 2

se aplicarán las medidas de protección adicionales especificadas en el plan de protección del buque para cada una de las actividades teniendo en cuenta la orientación facilitada en la Parte B del presente Código.

Nivel de protección 1

Garantizar que se dispone de medios para las comunicaciones sobre protección

Supervisar la manipulación de la carga y los pañoles del buque

Supervisar las zonas de cubierta y las zonas que rodean el buque

Supervisar las zonas restringidas a fin de garantizar que sólo tienen acceso a las misma personas autorizadas

Controlar el embarco de las personas y sus efectos

Controlar el acceso al buque

Garantizar que se llevan a cabo todas las tareas relacionadas con la protección del buque;

8-Responsabilidad en Materia de Protección

La Compañía Naviera

La compañía se asegurará de que el capitán dispone a bordo, en todo momento, de información mediante la cual funcionarios debidamente autorizados por un Gobierno

Organización de Protección Reconocida

6. Definición de los casos en que es necesaria una declaración de protección marítima.

5. Ejecución de las medidas de control y cumplimiento de conformidad con lo prescrito en la regla XI-2/9.

4. Aprobación de un plan de protección de la instalación portuaria y enmiendas posteriores a un plan aprobado

3. Determinación de las instalaciones portuarias que tendrán que designar a un oficial de protección de la instalación portuaria

2. Aprobación de una evaluación de la protección de la instalación portuaria y enmiendas posteriores a una evaluación aprobada

1. Determinación del nivel de protección aplicable

Responsabilidad del Gobierno Contratante

6. Exigir formación, ejercicios y prácticas para garantizar que el personal se familiariza con los planes y procedimientos de protección

5. Exigir planes de protección para el buque y para las instalaciones portuarias basados en evaluaciones de la protección

4. Facilitar los medios para dar la alarma cuando se produzca una amenaza para la protección marítima o un suceso que afecte a dicha proteccion

3. Evitar la introducción en los buques e instalaciones portuarias de armas no autorizadas, artefactos incendiarios o explosivos

2. Evitar el acceso no autorizado a los buques e instalaciones portuarias y a sus zonas restringidas

1. Exigir el mantenimiento de protocolos de comunicación para los buques y las instalaciones portuarias

1.Antecedentes y precurosres

La más importante y de mayor alcance es el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP o ISPS).

En marzo de 1988 se adoptó el Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la navegación marítima (Convenio SUA)

La OMI adoptó una resolución sobre Medidas para prevenir los actos ilícitos que amenazan la seguridad del buque y la salvaguardia de su pasaje y tripulación

Secuestro buque crucero italiano ACHILLE LAURO en 1985

2.Piratería y robos a mano armada perpetrados contra los buques

Código de conducta de Djibouti se comprometen a cooperar en una serie de actividades

Subtopic

– La realización de operaciones compartidas, tanto entre Estados signatarios como con las marinas de guerra de países de fuera de la región

– El rescate de buques, personas y bienes objeto de actos de piratería y robos a mano armada y la facilitación de los cuidados

– La interceptación y la captura de los buques sospechosos y de los bienes a bordo de dichos buques

– La investigación, detención y enjuiciamiento de las personas bajo sospecha

En 2009, los Estados de la región adoptaron en Djibouti un acuerdo regional importante en una reunión de alto nivel organizada por la OMI.

A finales del decenio de 1990, la OMI inició un proyecto anti-piratería

3.GLOSARIO

Organización de protección reconocida

Gobierno Contratante

Oficial de protección de la instalación portuaria

Oficial de la compañía para protección marítima

Oficial de protección del buque

Plan de protección de la instalación portuaria

Plan de Protección del Buque

Los buques están obligados a actuar con arreglo a los niveles de protección establecidos por los Gobiernos Contratantes, como se indica más adelante

PBIP

5 -Garantizar la confianza de que se cuenta con medidas de protección marítima adecuadas y proporcionadas

4 -Presentar una metodología para efectuar evaluaciones de la protección

3 -Garantizar que se recopila e intercambia con prontitud y eficacia información relacionada con la protección

2 -Definir las funciones y responsabilidades respectivas de los Gobiernos Contratantes, los organismos gubernamentales, las administraciones locales y los sectores naviero y portuario

1 -Establecer un marco internacional que canalice la cooperación entre Gobiernos Contratantes, organismos gubernamentales, administraciones locales y los sectores naviero y portuario