door Santi Guerrero 9 maanden geleden
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Una carretera es vía de transporte terrestre pavimentada, diseñada para el tráfico de vehículos, como automóviles, camiones, bicicletas, etc.
El proceso de construcción de una vía tiene esencialmente dos responsables: la entidad contratante, “que antes de licitar debe contar con información básica de ingeniería como requisito." Y el contratista que debe responsabilizarse de la elaboración detallada de los estudios previos.
Para así, la obra responda la demanda de transporte de forma segura, cómoda y eficiente.
Se evita las zonas de planta con recorridos rectos demasiado largos (más de 1,5 km). Estos recorridos son monótonos durante el día, especialmente en zonas con altas temperaturas, y por la noche aumentan el riesgo de deslumbramiento.
Se asocia dos tipos de control (producción y aceptación) con cada actividad de diseño. La primera es una auditoría interna que hace el responsable de la actividad, la segunda es una revisión que se realiza en el paso de una actividad a otra, donde hay un traspaso de responsabilidad, y el responsable pasa al destinatario.
La solución de una intersección vial depende de la topografía del terreno, las características geométricas de las vías que se cruzan y las condiciones de su tránsito vehicular.
Se considera la interacción de los elementos de la carretera y el medio ambiente que afectará con las probables condiciones de operación del vehículo para evitar sobrecostos causados por ajustes durante la construcción.
Para garantizar una velocidad constante, se identifican secciones homogéneas de la ruta a las que se les pueda asignar la misma velocidad en función de las condiciones topográficas.
Se realizan, entre otros, estudios de mercado, análisis coste-beneficio más detallados y estudios de impacto ambiental. La idea es lograr una comprensión completa de si el proyecto es viable y en qué condiciones.
Si se determina viable se procede a diseños definitivos.
Actividades a reralizar en esta fase II:
1. Realizar un reconocimiento terrestre del corredor
2. Replantear la línea de ceros en el terreno
3. Elaborar el levantamiento topográfico del corredor
4. Ejecutar un estudio preliminar de la estrategia a lo largo del corredor
5. Establecer el diseño definitivo del eje en planta y los prediseños en perfil y en sección transversal
6. Aplicar el estudio definitivo de impacto ambiental
7. Obtener diseños y estudios preliminares complementarias
8. Elaborar el presupuesto preliminar
9. Realizar la evaluación económica definitiva
10. Elaborar el informe final con todos los hallazgos
Implica la creación de planes detallados y específicos para la implementación del proyecto. Se preparan planos, especificaciones y cualquier otro documento necesario para la construcción o implementación del proyecto.
Actividades a realizar en esta fase III:
1. Mejorar la topografía
2. Realizar una evaluación geotecnia a lo largo de la carretera
3. Elaborar estudios previos al diseño del eje en perfil y de la sección transversal
4. Ejecutar el diseño definitivo del eje en perfil y de las secciones transversales
5. Analizar los movimientos de tierras
6. Hacer estudios y diseños complementarios definitivos
7. Elaborar el presupuesto definitivo
8. Elaborar la documentación final
Esta fase implica identificar uno o más posibles corredores de ruta, realizar una planificación preliminar de la vía a lo largo de cada corredor y utilizar los costos alcanzados en proyectos con condiciones similares para preparar un pronóstico económico. De lo contrario, los corredores con mayor rentabilidad avanzan a la Fase II.
Actividades a realizar en esta fase I:
1. Adquirir la cartografía existente de la zona
2. Realizar estudios de tránsito
3. Identificar posibles corredores de ruta
4. Efectuar reconocimientos aéreos
5. Reconocer tramos homogéneos
6. Asignar la velocidad de diseño preliminar
7. Trazar la línea de ceros sobre restituciones fotogramétricas a escala 1:10.000
8. Realizar un reconocimiento terrestre.
9. Ajustar los tramos y sus velocidades
10. Aplicar estudios de capacidad y nivel de servicio.
11. Asignar la velocidad definitiva
12. Trazado de la línea de ceros en el terreno
13. Elaborar el croquis de la línea de ceros en el terreno
14. Fijar el estudio preliminar de impacto ambiental
15. Realizar una evaluación económica preliminar
16. Elaborar el informe final con todos los hallazgos
MEDIAS
Vía por la que pasan los vehículos en un tramo con un ancho que oscila entre 5 y 6 metros.
ESTRECHAS
Vías cuyo tramo de circulación tenga menos de 5 metros de ancho.
ANCHAS
Carreteras que pueden tener más de dos carriles y cada carril tiene más de 3,5 m de ancho.
CARRETERAS DE DOS DIRECCIONES
Vías de dos carriles, uno para cada sentido de circulación, con intersecciones a nivel y acceso directo desde sus márgenes.
CARRETERAS MULTICARRILES
Carreteras divididas con dos o más carriles en cada sentido. con control de acceso y salida parcial o total.
AUTOPISTAS
Vía por la que los vehículos pueden circular en una determinada dirección, separados por algún tipo de elemento físico de los automóviles que circulan en otra dirección, en dos o más carriles. El tráfico no se ve interrumpido por entradas y salidas que obliguen a los vehículos a cambiar de velocidad ni por señales de alto.
TERRENO ESCARPADO
Las carreteras con una pendiente a lo largo del eje de la carretera suelen superar los 40°. Normalmente sus pendientes longitudinales superan el 8%.
Estas carreteras requieren que los vehículos pesados operen a velocidades de rampa sostenidas más bajas que las velocidades de operación requeridas en terreno montañoso, en distancias significativas y con frecuencia.
TERRENO MONTAÑOSO
Carreteras con una inclinación respecto al eje de la vía entre 13° y 40°. Durante la construcción se requieren grandes movimientos de tierras, lo que dificulta la planificación y la nivelación.
TERRENO ONDULADO
Requieren movimientos de tierras moderados en la construcción, lo que permite un trazado más o menos recto sin provocar mayores dificultades de planificación e inclinación. Los vehículos pesados deben reducir su velocidad muy por debajo de la de los vehículos ligeros sin tener que circular a una velocidad constante durante largos periodos de tiempo en las rampas.
TERRENO PLANO
Carreteras con una inclinación sobre el eje de la vía menor a 5°. Requieren mínimos movimientos de tierras durante su construcción, por lo que no suponen ninguna dificultad ni en cuanto a trazado ni en pendiente. Sus pendientes longitudinales suelen ser inferiores al 3%.
VÍAS MUNICIPALES O TERCIARIAS
Están ubicados en áreas locales y administrados por autoridades municipales. Estos caminos suelen ser menos importantes que las carreteras o autopistas principales y están diseñadas para brindar acceso a áreas residenciales, comerciales o rurales.
VÍAS DEPARTAMENTALES O SECUNDARIAS
Carreteras que conectan áreas pobladas dentro de la jurisdicción departamental o regional. Estos caminos forman parte de una red vial que conecta áreas urbanas y rurales dentro de un departamento o unidad administrativa similar, según el país.
VÍAS NACIONALES O PRIMARIAS
Vía principal en un sistema de transporte. Estas carreteras son importantes para la conectividad de una región o país y, en general, desempeñan un papel importante en el transporte de personas y mercancías a larga distancia.
Se trata de una franja de terreno destinado a construcción, mantenimiento, futura ampliación de la vía si la demanda del tráfico lo requiere, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.
Se trata de ampliar la vía en una curva para que el vehículo permanezca allí. Curva para evitar que se salga del carril en una curva.
Conjunto formado por la calzada y las bermas.
Zanja al costado de la carretera y en un nivel inferior en el que se depositan las aguas residuales con el fin de dirigirlas a zonas donde no se acumulen y provoquen sedimentaciones o inundaciones.
Marca o línea pintada en el pavimento que indica el límite entre la calzada y el arcén (o berma). El chaflán es la transición inclinada entre la superficie de la calzada y el borde de la carretera, que generalmente es más elevado y suele tener vegetación, cunetas u otros elementos.
Elementos diseñados para mantener la separación entre los carriles de tráfico en direcciones opuestas y para delimitar los bordes de la carretera.
Fijación de la placa a un poste o estructura montada sobre el carril. Se utiliza para prevenir o avisar a los usuarios (conductores o peatones) sobre posibles posibilidades que puedan ocurrir en la vía.
Espacios peatonales, cuya estructura deberá ser continua y nivelada, sin obstrucción de objetos adyacentes y tratada con materiales duros y antideslizantes. El ancho mínimo necesario para una persona es de 0,75 m, y para asegurar el paso de varias personas, al menos 1,50 m. La altura con respecto a la corona adyacente debe ser de 0,10 a 0,25 m.
Es un carril adicional diseñado específicamente para ayudar a los vehículos a subir pendientes pronunciadas de manera más eficiente.
Paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un corte o terraplén. Su pendiente se mide por la tangente del ángulo que estos planos forman con la vertical en cada tramo de la vía.
