EL PMTI

Meer zoals dit

La economía colombiana en la primera mitad del siglo XX

door Camila Ruiz

ETAPAS DEL EMBARAZO

door Aida9408 .

NIF C-8

door carlos sanchez

Campos de aplicación de la Psicología

door Joselyn Alvarado

EL PMTI

FUENTES DE PAGO Y FINANCIACON DEL PMTI

FINANCIERA DE DESARROLLO NACIONAL (FDN)

productos de financiacion FDN

Refinanciacion

linea de credito diferidas

Financiacion a largo plazo

deudas senior de largo plazo

bono de infraestructura

Subordinacion

garantias de liquidez

deudas subordinadas

trabajar en el mejoramiento de dos elementos de la estratgia

movilizacion de la mayor cantidad de recursos externos

profundizacion en el mercado local

dinamicas innovadoras de financiacion

uso de tecnologias para el recaudo de peajes

cobros segun

horas del dia transcurrido

distancia trascurridas

Capacidad de pago del usuario

Subtopiquienes utilicen las vias sean los principales contibuyentes

Enormes retos en financiacion

hacer esfuerzo para superar los retos en dos frentes

DESARROLLAR

mecanismos de financiacion

para las asociaciones publico privadas (APP)

para viabilidad de las APP

instrumentos y productos dinancieros necesarios

optimizacion y eficiencia en los flujos de caja

reducir el costo del capital de los inversionistas

GENERAR

Recursos del presupuesto nacional

derivados de los usuarios

contratos de obra publica

concesiones

Mayores volumenes de recursos

Propuesta de financiacion

dimesionar necesidades de recursos nuevos

se estima $208 billones para la red nacional

PMTI INCLUYENTE

COMITE PMTI PARA EL DESARROLLO DEL PLAN

SOCIALIZACIONES REGIONALES

Representantes de la sociedad civil

Sector privado

Gremios

Autoridades locales

CONTROL DE CALIDAD Y ANALISIS DE LOS MODELOS

Jaime Maldonado

Jose Barbero

Experto en planificación, regulación y políticas de transporte e infraestructura

Antonio Felfle

Asesor del ministerio de transporte

Jorge Kohon

Consultor en transporte Ferroviario

Pablo Roda

Economista

Juan Carlos Saavedra

German Silva

Experto en infraestructura de transporte

Carlos Angulo

Exrector de la U. de los Andes

German Cardona

Ex ministro de transporte

MODELO DE DEMANDA DE TRANSPORTE

Steer Davies Gleave

GERENCIA METODOLOGICA Y LA CONCEPTUALIZCION DEL PMTI

Fedesarrollo

ENTIDADES QUE APORTARON SUS VISIONES Y SEGUIMINETO AL PROCESO

Camara Colombiana de Infraestructura (CCI)

Aerocivil

Cormagdalena

Departamento Nacional de Planeacion (DNP)

INVIAS

Agencia Naciona de Infraestructura (ANI)

TENER EN CUENTA TODAS LAS AUDIENCIAS Y ENTIDADES

EXPERTOS INTERNACIONALES

INSTITUCIONES INTERNACIONALES

INSTITUCIONES NACIONALES

EXPERTOS NACIONALES

¿QUE ES EL PMTI ?

METAS

ALTOS NIVELES DE COMPETITIVIDAD

80 km/h terreno plano

60 km/h en zonas montañosas

igualdad internacional de servicio de la red vial

CONSOLIDAR PROYECTOS PRIORITARIOS

iniciar estructuración con tiempo suficiente

OBJETiVOS

integrar el territorio

acercamiento a mercados principales y centros de servicio

reducir espacio de actividades ilegales

impulsar desarrollo regional

mejorar la calidad de las redes regionales

menor tiempo de llegada a las capitales

impulsar comercio exterior

reducción de costos

acceso a las grandes ciudades

corredores y transversales existentes

EL PMTI II

CONSOLIDAR LA REGULACION SECTORIAL

financiación de modos alternos al vial

conformar sistema de gestión de activos de redes regionales

gerencia logística de corredores nacionales

fortalecer la movilidad urbana

posición en economía global

EL PMTI I

RED BASICA MULTIMIDAL

sistema de ciudades con el exterior

desarrollo multimodal

servicios logísticos

ejecución en algunos casos posterior

financiación de largo plazo

expansión de de la red de transporte en regiones aisladas

red de infraestructura para conectar la ciudades, las regiones, las fronteras y los puertos.

dejar ataras las décadas de atraso

integrar el territorito para generar mejores oportunidades

aumentar capacidad de enfrentar comercio exterior

INFRAESTRUCTURA ACTUAL

barreras de prestadores de servicios logisticos

insuficiente infraestructura vial y congestion

falta de zonas para carga y descarga

barreras de usuarios de servicios logisticos

insuficientes carreteras, puertos y aeropuertos

altos costos de transporte

AVANCES DE COFIANACIACION

formulación de estudios rigurosos por modo como el plan maestro fluvial

institucionalidad para logística

estructuración de planes viales regionales

sistemas masivos de transporte municipal

CONSECION DE LAS 4G

proyectos ferreos

proyectos fluviales

aeropuertos

puertos

INFRAESTRUCTURA Y CRECIMIENTO COLOMBIANO

un país bien planeado es es un país bien construido

CRECIMIENTO

las exportaciones mineras

las exportaciones manufactureras

las exportaciones agrícolas

INFRAESTUCTURA

beneficios

políticas

aumento de usuarios en la vias

dinamización de la economía por la utilización de bienes y servicios locales

culturales

facilitar el acceso a los bienes artísticos y culturales

sociales

restablecimiento de viviendas en ligares vulnerables

reducción de tiempos de desplazamiento

disminución de costos de transporte

PROYECTOS PRIORIZADOS. UNA INVERSION A LARGO PLAZO

INVERSIONES (BILL COP)

SEGUNDA DECADA

6,99

36,04

2,16

14,45

4,94

39,37

1,13

6,00

1,22

PRIMERA DECADA

Proyectos

18,19

0

Vial

Mantenimiento

21,13

Mejora de especifiaciones

13,03

Reducion de la saturacion

29,27

Aeropuertos

15,73

Puertos (Canales)

0,64

Ferrea

4,10

Fluvial

3,58

UNA METODOLOGIA QUE RESPONDE AL DESARROLLO DEL PAIS

METODOLOGIA CON UNA VISION DE PAIS

SE PLANTEA

Crecimineto del PIB en un 2% en 6 regiones.

Caribe

Centro Oriente

Centro Sur

Llanos Orientales

Pacifico

Una Colombia articulada

Multimodalidad y logistica

Transporte competitivo

1 sola Colombia

Una Colombia prospera

Reubicacion industrial

Nuevos ejes productivos

Ciudades mas especializadas

Una Colombia exportadora

Mineria e hidrocarburos

Manofactura y servicioss

Agroindustria

METODOLOGIA COMPUESTA POR SEIS PASOS

PASO 6. PROYECTOS PRIORIZADOS

Clasificacion de proyectos en las dos categorias de red

Se priorizan proyectos por cada categoria

PASO 5. COMPILACION Y CLASIFICACION DE PROPUESTAS

Se compilan los proyectos en las dos categorias de red por paret de

Entidades de las Regiones

Entidades del Estado Central

PASO 4. PROYECCIONES DE DEMANDA

Efectuan proyecciones de demanda

Determinar el comportamiento de la red y del proyecto

Lo realiza Steer Davies Gleave

Para los corredores de la RED BASICA

PASO 3. REGLAS DE PRIORIZACION

Se precizan las reglas para cada categoria de red

PASO 2. RED BASICA Y REDES DE INTEGRACION

2 categorias conformada por corredores estructurales de nivel nacional

RED DE INTEGRACION

AREAS DE POTENCIAL PRODUCTIVO

INTEGRACION DE POBLACIONES

MEJORA DE LA RED PRIMARIA

RED BASICA

CONEXIONES

SAN JOSE DEL GUAVIARE-PUERTO INIRIDA

CUCUTA-ARAUCA

GUAPI-SAN VICENTE DEL CAGUAN

QUIBDO-BUENAVENTURA-ECUADOR

ORINOQUIA-PACIFICO

TRANSVERSALES

TURBO-PUERTO BERRIO

BOGOTA-MEDELLIN

MAICAO-NECOCLI

SAN JUAN DEL CESAR-CARMEN DEL BOLIVAR

CUCUTA-MONTERIA

MEDELLIN-BUCARAMANGA

PUERTO ARAUJO-PUERTO GAITAN

BUENAVENTURA-PUERTO CARREÑO

TUMACO-MOCOA

TRONCALES

PIEDEMONTE

ORIENTAL

CENTRAL

DE OCCIDENTE

PASO 1. CONTEXTO MACROECONOMICO

Se parte de

Tres escenarios economicos del PIB

Crecimiento del empleo

Por sectores

Por regiones

Vision del pais a 20 años

PERMITE CONSTRUIR UN PLAN DE ACCION Y EJECUCION

Prioriza los proyectos de modo flexible

CONCLUSIONES

CONCLUSIONES ESPECÍFICAS

Proyectos de alto impacto

Expansión portuaria costa pacífica

Conexión férrea centro-occidente

Corredor logístico costa Atlántica

Eje cafetero

Modernización aeroportuaria

31 proyectos

Intervención vías férreas y grandes ríos

5 y 8

Proyectos de redes de integración

6880 km

secundarias y terciarias

Intervenciones viales

12681 Km redes primarias

PMTI garantiza dragado de puertos sobre océanos

2 océanos

PMTI incorpora gastos de mantenimiento

Elevación nivel de servicio de red nacional

CONCLUSIÓN GENERAL

Mayor transversalidad, desarrollo balanceado de modos de transporte, mayor accesibilidad de territorios y población en desventaja

LINEAMIENTOS INSTITUCIONALES

Instituciones poco especializadas, baja calidad, conflictos

5 RETOS SECTORALES

visión a largo plazo

articulación nivel nacional y territorial

resolver debilidades y vacíos

para estos tenemos

PROPUESTAS CLAVE

8)INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES

Creación Unidad Nacional de Seguridad de Transporte

presente en todos los modos de transporte

7)SUPERVISIÓN Y CONTROL

SPT, fortalecer cobertura, capacidad técnica y logística

6)REGULACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA

CRIT, especializada en directrices para la regulación

5)EJECUCIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

INVIAS Y ANI, diseño y estructuración del proyecto

4)FINANCIACIÓN

FDN promoción y provisión de financiación e inversión

Min Hacienda y Crédito Público

3)DISEÑO Y ESTRUCTURACIÓN

DNP evaluación socioeconómica

INVIAS proyectos públicos

ANI, estructurar proyectos

2)PLANEACIÓN

UPIT deberá materializar políticas y priorizar proyectos

1)DEFINICIO DE POLITICAS

Min Tránsito entidad especializada, las demás, apoyo técnico

politica y planeacion integral

definir fronteras institucionales

procesos ineficientes y fragmentados

esfuerzo en reestructuración del sector publico

logistica

infraestructura

movilidad

SEGUNDO MODULO

Mejor definición de funciones, planeamiento y regulación

PLANES POR MODO

Objetivos nacionales, corredores de interés público, fortalecimiento institucional

GERENCIA LOGÍSTICA

Sostenibilidad

Conectividad

Desarrollo

AGENDA REGIONAL URBANA

Coordinación urbano-nacional, priorizar vías 2 y 3