EL PMTI

Mejor definición de funciones, planeamiento y regulación

AGENDA REGIONAL URBANA

Coordinación urbano-nacional, priorizar vías 2 y 3

GERENCIA LOGÍSTICA

Desarrollo

Conectividad

Sostenibilidad

PLANES POR MODO

Objetivos nacionales, corredores de interés público, fortalecimiento institucional

esfuerzo en reestructuración del sector publico

movilidad

infraestructura

logistica

Instituciones poco especializadas, baja calidad, conflictos

procesos ineficientes y fragmentados

5 RETOS SECTORALES

definir fronteras institucionales

politica y planeacion integral

resolver debilidades y vacíos

para estos tenemos

PROPUESTAS CLAVE

1)DEFINICIO DE POLITICAS

Min Tránsito entidad especializada, las demás, apoyo técnico

2)PLANEACIÓN

UPIT deberá materializar políticas y priorizar proyectos

3)DISEÑO Y ESTRUCTURACIÓN

ANI, estructurar proyectos

INVIAS proyectos públicos

DNP evaluación socioeconómica

4)FINANCIACIÓN

FDN promoción y provisión de financiación e inversión

Min Hacienda y Crédito Público

5)EJECUCIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

INVIAS Y ANI, diseño y estructuración del proyecto

6)REGULACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA

CRIT, especializada en directrices para la regulación

7)SUPERVISIÓN Y CONTROL

SPT, fortalecer cobertura, capacidad técnica y logística

8)INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES

Creación Unidad Nacional de Seguridad de Transporte

presente en todos los modos de transporte

articulación nivel nacional y territorial

visión a largo plazo

CONCLUSIÓN GENERAL

Mayor transversalidad, desarrollo balanceado de modos de transporte, mayor accesibilidad de territorios y población en desventaja

CONCLUSIONES ESPECÍFICAS

Elevación nivel de servicio de red nacional

PMTI incorpora gastos de mantenimiento

PMTI garantiza dragado de puertos sobre océanos

2 océanos

Intervenciones viales

12681 Km redes primarias

Proyectos de redes de integración

6880 km

secundarias y terciarias

Intervención vías férreas y grandes ríos

5 y 8

Modernización aeroportuaria

31 proyectos

Proyectos de alto impacto

Eje cafetero

Corredor logístico costa Atlántica

Conexión férrea centro-occidente

Expansión portuaria costa pacífica

PERMITE CONSTRUIR UN PLAN DE ACCION Y EJECUCION

Prioriza los proyectos de modo flexible

METODOLOGIA COMPUESTA POR SEIS PASOS

PASO 1.
CONTEXTO MACROECONOMICO

Se parte de

Vision del pais a 20 años

Tres escenarios economicos del PIB

Por regiones

Por sectores

Crecimiento del empleo

PASO 2.
RED BASICA Y REDES DE INTEGRACION

2 categorias conformada por
corredores estructurales de nivel
nacional

RED BASICA

TRONCALES

DE OCCIDENTE

CENTRAL

ORIENTAL

PIEDEMONTE

TRANSVERSALES

TUMACO-MOCOA

BUENAVENTURA-PUERTO CARREÑO

PUERTO ARAUJO-PUERTO GAITAN

MEDELLIN-BUCARAMANGA

CUCUTA-MONTERIA

SAN JUAN DEL CESAR-CARMEN DEL BOLIVAR

MAICAO-NECOCLI

BOGOTA-MEDELLIN

TURBO-PUERTO BERRIO

CONEXIONES

ORINOQUIA-PACIFICO

QUIBDO-BUENAVENTURA-ECUADOR

GUAPI-SAN VICENTE DEL CAGUAN

CUCUTA-ARAUCA

SAN JOSE DEL GUAVIARE-PUERTO INIRIDA

RED DE INTEGRACION

MEJORA DE LA RED PRIMARIA

INTEGRACION DE POBLACIONES

AREAS DE POTENCIAL PRODUCTIVO

PASO 3.
REGLAS DE PRIORIZACION

Se precizan las reglas para cada
categoria de red

PASO 4.
PROYECCIONES DE DEMANDA

Efectuan proyecciones de demanda

Determinar el comportamiento de la red
y del proyecto

Lo realiza Steer Davies Gleave

Para los corredores de la RED BASICA

PASO 5.
COMPILACION Y CLASIFICACION
DE PROPUESTAS

Se compilan los proyectos en las
dos categorias de red por paret de

Entidades del Estado Central

Entidades de las Regiones

PASO 6.
PROYECTOS PRIORIZADOS

Clasificacion de proyectos en las
dos categorias de red

Se priorizan proyectos por cada
categoria

METODOLOGIA CON UNA VISION DE PAIS

SE PLANTEA

Una Colombia exportadora

Agroindustria

Manofactura y servicioss

Mineria e hidrocarburos

Una Colombia prospera

Ciudades mas especializadas

Nuevos ejes productivos

Reubicacion industrial

Una Colombia articulada

1 sola Colombia

Transporte competitivo

Multimodalidad y logistica

Crecimineto del PIB en un 2%
en 6 regiones.

Pacifico

Llanos Orientales

Eje cafetero

Centro Sur

Centro Oriente

Caribe

INVERSIONES (BILL COP)

PRIMERA DECADA

RED BASICA

Fluvial

3,58

Ferrea

4,10

Puertos (Canales)

0,64

Aeropuertos

15,73

Vial

Reducion de la saturacion

29,27

Mejora de especifiaciones

13,03

Mantenimiento

21,13

RED DE INTEGRACION

Fluvial

0

Vial

Mantenimiento

0

Proyectos

18,19

SEGUNDA DECADA

RED BASICA

Fluvial

1,22

Ferrea

6,00

Puertos (Canales)

0,64

Aeropuertos

1,13

Vial

Mantenimiento

39,37

Mejora de especifiaciones

4,94

Reducion de la saturacion

14,45

RED DE INTEGRACION

Fluvial

2,16

Vial

Proyectos

36,04

Mantenimiento

6,99

un país bien planeado es es un país bien construido

INFRAESTUCTURA

beneficios

sociales

disminución de costos de transporte

reducción de tiempos de desplazamiento

restablecimiento de viviendas en ligares vulnerables

culturales

facilitar el acceso a los bienes artísticos y culturales

políticas

dinamización de la economía por la utilización de bienes y servicios locales

aumento de usuarios en la vias

CRECIMIENTO

las exportaciones agrícolas

las exportaciones manufactureras

las exportaciones mineras

CONSECION DE LAS 4G

puertos

aeropuertos

proyectos fluviales

proyectos ferreos

AVANCES DE COFIANACIACION

sistemas masivos de transporte municipal

estructuración de planes viales regionales

institucionalidad para logística

formulación de estudios rigurosos por modo como el plan maestro fluvial

barreras de usuarios de servicios logisticos

altos costos de transporte

insuficientes carreteras, puertos y aeropuertos

barreras de prestadores de servicios logisticos

falta de zonas para carga y descarga

insuficiente infraestructura vial y congestion

red de infraestructura para conectar la ciudades, las regiones, las fronteras y los puertos.

aumentar capacidad de enfrentar comercio exterior

integrar el territorito para generar mejores oportunidades

dejar ataras las décadas de atraso

EL PMTI I

RED BASICA MULTIMIDAL

sistema de ciudades con el exterior

expansión de de la red de transporte en regiones aisladas

financiación de largo plazo

ejecución en algunos casos posterior

servicios logísticos

desarrollo multimodal

EL PMTI II

CONSOLIDAR LA REGULACION SECTORIAL

fortalecer la movilidad urbana

posición en economía global

gerencia logística de corredores nacionales

conformar sistema de gestión de activos de redes regionales

financiación de modos alternos al vial

OBJETiVOS

impulsar comercio exterior

reducción de costos

corredores y transversales existentes

acceso a las grandes ciudades

impulsar desarrollo regional

mejorar la calidad de las redes regionales

menor tiempo de llegada a las capitales

integrar el territorio

reducir espacio de actividades ilegales

acercamiento a mercados principales y centros de servicio

METAS

CONSOLIDAR PROYECTOS PRIORITARIOS

iniciar estructuración con tiempo suficiente

ALTOS NIVELES DE COMPETITIVIDAD

igualdad internacional de servicio de la red vial

60 km/h en zonas montañosas

80 km/h terreno plano

TENER EN CUENTA TODAS LAS AUDIENCIAS Y ENTIDADES

EXPERTOS NACIONALES

INSTITUCIONES NACIONALES

INSTITUCIONES INTERNACIONALES

EXPERTOS INTERNACIONALES

COMITE PMTI PARA EL DESARROLLO DEL PLAN

ENTIDADES QUE APORTARON SUS VISIONES
Y SEGUIMINETO AL PROCESO

Agencia Naciona de Infraestructura (ANI)

INVIAS

Departamento Nacional de Planeacion (DNP)

Cormagdalena

Aerocivil

Camara Colombiana de Infraestructura (CCI)

GERENCIA METODOLOGICA Y LA CONCEPTUALIZCION
DEL PMTI

Fedesarrollo

MODELO DE DEMANDA DE TRANSPORTE

Steer Davies Gleave

CONTROL DE CALIDAD Y ANALISIS DE LOS MODELOS

German Cardona

Ex ministro de transporte

Carlos Angulo

Exrector de la U. de los Andes

German Silva

Experto en infraestructura de transporte

Juan Carlos Saavedra

Experto en infraestructura de transporte

Pablo Roda

Economista

Jorge Kohon

Consultor en transporte Ferroviario

Antonio Felfle

Asesor del ministerio de transporte

Jose Barbero

Experto en planificación, regulación y
políticas de transporte e infraestructura

Jaime Maldonado

Experto en infraestructura de transporte

SOCIALIZACIONES REGIONALES

Autoridades locales

Gremios

Sector privado

Representantes de la sociedad civil

FINANCIERA DE DESARROLLO NACIONAL (FDN)

Propuesta de financiacion

dimesionar necesidades de recursos nuevos

se estima $208 billones para
la red nacional

Enormes retos en financiacion

hacer esfuerzo para superar los retos en
dos frentes

GENERAR

Mayores volumenes de recursos

Recursos del presupuesto nacional

derivados de los usuarios

concesiones

contratos de obra publica

DESARROLLAR

mecanismos de financiacion

para las asociaciones publico privadas (APP)

para viabilidad de las APP

reducir el costo del capital de los inversionistas

optimizacion y eficiencia en los flujos de caja

instrumentos y productos dinancieros necesarios

dinamicas innovadoras de financiacion

Subtopiquienes utilicen las vias sean los principales contibuyentes

uso de tecnologias para el recaudo de peajes

cobros segun

Capacidad de pago del usuario

distancia trascurridas

horas del dia transcurrido

trabajar en el mejoramiento de
dos elementos de la estratgia

profundizacion en el mercado local

movilizacion de la mayor cantidad
de recursos externos

productos de financiacion FDN

Subordinacion

deudas subordinadas

garantias de liquidez

Financiacion a largo plazo

bono de infraestructura

deudas senior de largo plazo

Refinanciacion

linea de credito diferidas