Embrague y grupo diferencial

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Grupo diferencial

Elementos de transmisión

Juntas de arboles y semiarboles de transmisión

Semiarboles de transmisión

Árbol de transmisión

Reductoras para vehículos todoterreno

Tracción en las cuatro ruedas

Sistema de tracción total permanente

Sistemas de tracción total acoplable automático

Sistemas de tracción total acoplable manual

-Un diferencial delantero -Un diferencial trasero -Una caja de transferencia -Arboles de transmisión

Limitaciones del diferencial libre

Diferenciales bloqueables con un sistema manual o automático

Diferenciales autoblocantes de deslizamiento controlado (embragues multidisco)

Diferencial Torsen

Acoplamiento X-Drive

Embrague Haldex

Diferencial automático ASD

Diferenciales autoblocantes de deslizamiento limitado, con acople de:

Viscoso (diferencial Ferguson).

Laminas de fricción

Cono de fricción

Diferenciales con acoplamiento de garra.

Si una de las ruedas motrices se apoya sobre una superficie resbaladiza, por ejemplo, hielo, la fuerza de fricción será menor que la fuerza motriz y la rueda comenzara a patinar.

Diferencial epicicloidal o de trenes de engranajes planetarios

-Planetario -Satélites -Portasatelites -Corona de dentado interior

se monta como diferencial central, es decir que en este caso el vehículo tiene tres diferenciales.

Ajustes del diferencial convencional

4. Verificar la huella de rozamiento entre los dientes

3. Ajustar la holgura entre los piñones de ambos engranajes

2. Comprobar la precarga de los rodamientos del piñón cónico

1. Determinar el espesor de la arandela de reglaje del piñón de ataque

El juego de piñón y corona cónico

Dos tipos de engranajes cónicos

Klingelnberg (K). Gleason (H).

Este sistema es el mas empleado por ser muy silencioso y repartir bien la transmisión de los esfuerzos

El diferencial convencional

Una rueda dentada que engrana constantemente con el piñón de ataque

Un eje que recibe el movimiento de la caja de cambios o del árbol de transmisión

Embrague

Convertidor hidráulico de par

El convertidor de hidráulico de par tiene varias funciones principales:

Proporcionar un accionamiento directo del motor a la transmisión (mediante el uso de un embrague anulador del convertidor de par).

Multiplicar el par transmitido desde el motor

Proporcionar una transmisión suave del par motor a la caja de cambios, permitiendo detener el vehículo sin que se cale el motor.

Sistemas de accionamiento

Existen varios tipos

Accionamiento automático

Accionamiento hidráulico

Accionamiento mecanico por cable

Accionamiento mecanico por varillaje

Es el encargado de desplazar el collarín para presionar el diafragma de la maza de embrague.

Embragues bidisco (doble embrague)

Sistemas de embrague bidisco

Bidisco en con mando separado. para otros usos, como en vehículos agrícolas

Bidisco en seco para cajas de cambio automáticas

Bidisco seco con mando único. Similar a los embragues convencionales.

consta de dos discos de fricción, y se suele utilizar cuando el par y la potencia a transmitir son muy elevados.

Ventajas que aportan los embragues con volante bimasa son:

Protección contra sobrecargas de la cadena cinemática

Menor desgaste de sincronización

Elevada precisión y rapidez de los cambios

Ahorro de combustible mediante la conducción de regímenes de revoluciones mas bajos

Los sistemas de diferenciales y transmisión juegan un papel crucial en el funcionamiento de los vehículos, asegurando una distribución eficiente de la fuerza motriz. Existen varios tipos de diferenciales, como el cónico y el epicicloidal, cada uno con sus características específicas.