EMISIONES DE CO2 Y TRANSPORTE

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EMISIONES DE CO2 Y TRANSPORTE

PROBLEMÁTICA CONTAMINACIÓN Y TRANSPORTE PÚBLICO

La contaminación del aire en las grandes ciudades no tiene un solo culpable pese a que cuando se trata este asunto todos señalan a los automóviles. Pero estos no son ni mucho menos los únicos causantes de la contaminación. Por ejemplo, en términos de emisiones de dióxido de carbono, un autobús siempre contamina más que un automóvil: aproximadamente 750 gramos de CO2/km, frente a una media de 130 g de CO2/km. Claro que el impacto de un autobús es menor cuando se miden las emisiones por pasajero.

ANTECEDENTES SOBRE EMISIONES DE CO2

Del total de emisiones de CO2 el 56,6 % es generado por el uso de los combustibles fósiles, de los cuales, el sector de generación de energía ocupa el primer lugar con un 26 %, seguido del sector transporte con un 13 %

El año 2015 marcó el inicio de una nueva era de optimismo y acción climática con el acuerdo de París sobre el cambio climático. Pero también hará historia por marcar una nueva era del calentamiento global con la realidad de este récord en la concentración de gases de efecto invernadero

en los inicios de la Revolución Industrial había 278 ppm. Era una concentración que representaba un balance natural entre la atmósfera, los océanos y la bioesfera. Pero la creciente quema de combustibles fósiles, primero carbón y después petróleo, alteró ese balance.pic

Por primera vez desde que los humanos pisan la Tierra, se ha superado la cifra de 400 partes por millón de CO2, el principal gas de efecto invernadero. Este gas es el principal responsable del calentamiento global que está acercando un cambio climático cada vez más irreversible

La participación del sector transporte en las emisiones de CO2 , un estudio de la Agencia Internacional de Energía (International Energy Agency [IEA], 2012), ha señalado que el CO2, a nivel mundial, es emitido en un porcentaje importante por el sector transporte, siendo éste el responsable del 22% de las emisiones totales de CO2 para el año 2010; de este porcentaje, casi las tres cuartas partes son emitidas por el transporte terrestre.

El material participado, los óxidos de nitrógeno, los hidrocarburos y el monóxido de carbono, son temas de gran preocupación debido a las altas concentraciones de hollín, ozono y smog en muchas zonas urbanas, y los impactos negativos sobre la salud. Actualmente se controlan las emisiones del tubo de escape de los autobuses de transporte público en muchos países.

SITUACIÓN EN AMÉRICA LATINA

La movilidad cotidiana incluye los desplazamientos para ir a trabajar, estudiar, cuidar de la salud, ir de compras, participar en actividades sociales y de ocio y muchas otras actividades relacionadas con la calidad de vida. Entender los patrones y dinámicas territoriales y demográficas de la movilidad urbana, investigar la distribución modal de los medios de transporte y las razones por las cuales las personas se mueven, son puntos clave para el desarrollo de políticas efectivas que busquen alcanzar la reducción efectiva de las emisiones de CO2 provenientes del transporte (Palazzi et al., 2012).

En el caso específico de Colombia, el sector transporte contribuye aproximadamente con el 4 % del PIB y produce el 12 % de las emisiones de GEI, de las cuales el 90 % corresponde al transporte de carretera (CTS-EMBARQ, 2013).

La contribución de América Latina a los (GEI) por la quema de combustibles fósiles es baja respecto a otros países sin embargo en términos de emisiones per cápita, para los países del OECD el 28 % de las emisiones CO2 /cápita vienen del transporte. mientras que para Latinoamérica este valor es del 35 %; por lo tanto, América Latina posee mayores emisiones per cápita que los países desarrollados

Razones que llevan a un individuo a elegir un medio de transporte específico

iii) Factores psicológicos como percepción de calidad de vida, estatus social, hábitos, entre otrosopic

ii) El entorno urbano como la densidad, mixtura de usos del suelo, existencia de áreas peatonales y parkings, tamaño de la ciudad

i) Factores socioeconómicos como el nivel de renta, formación, ocupación y vehículo en propiedad