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Cajas de transmisión automáticas

7.7 Gestión electrónica del cambio

Las cajas de cambios automáticos están gestionadas por una centralita electrónica que recibe distintos nombres en función del fabricante.

Estas centralitas pueden estar ubicadas en distintos sitios: -En el habitáculo del vehículo -En el comportamiento del motor

7.6 Control electrohidráulico de la caja de cambios

Es la central de mando de la caja de cambios automática, establece las presiones adecuadas del aceite y las distribuye según le indica la centralita de gestión para accionar los:

-Elementos de mando -Convertidor de par -Embrague de anulación del convertidor de par. Esta compuesto por: -Válvulas electromecánicas de mando -Válvulas electromecánicas de regulación -Correderas de mando de regulación -Corredera selectora de gama de marchas

7.5 Palanca selectora

Las posiciones mas habituales de la palanca son:

-P: Posición para aparcar el vehículo -R: Marcha atrás -N: Punto muerto (Neutro) -D: Posición para que el cambio acople las marchas de forma automática

Es la encargada de transmitir al cambio las distintas opciones de marcha elegida por el conductor.

7.4 Bloqueo de estacionamiento:

Un sistema que proporciona un seguro adicional al que deja bloqueado el sistema de transmisión

7.3 Elementos de mando

Rueda libre: es un dispositivo que mejora el comportamiento en el cambio de marcha. Permite que una pieza de transmisión gire en un sentido, pero se bloquee en el sentido contrario.

-De rodillos -De cuerpo de presión

Embragues: los embragues sirven para unir dos elementos que están en rotación. Su estructura y composición en muy similar a la de los frenos de disco.

Frenos: los cambios de marcha en este sistema de cajas de cambio se acoplan reteniendo alguna pieza de transmisión o bien haciéndola solidaria

Para la retención de una pieza en rotación se utilizan los discos de freno que son accionados hidráulicamente y unen una pieza en rotación con otra que este fija. El sistema de frenos esta compuesto por:

-Portadiscos exterior -Disco dentado exterior -Portadiscos interior -Disco dentado interior -Embolo de presión -Resorte retroceso de embolo

Suministro de aceite: El aceite de las cajas de cambio automáticas se denomina habitualmente AFT(Automatic Transmission Fluid) y asume distintas funciones:

-Transmisión de fuerzas -Disipado de calor -Lubricado -Transporte de los residuos -Ejecución del cambio de marchas

Para realizar estas funciones correctamente, el aceite debe tener unas determinadas características como:

-Coeficiente de fricción -Propiedades lubricantes -Estabilidad Térmica -Estabilidad química

Para cambiar las marchas se requieren retener o acoplar diferentes elemento de transmisión para podre hacerlo, el cambio dispone de una serie de elementos que de forma individual o en combinación con varios de ellos hacen posible esta acción.

-Suministro de aceite -Freno de disco -Embrague -Rueda libre

7.2 Tren de engranajes planetarios sencillo (tren epicicloidal)

Sistema de engranajes:

Sistema de engranajes planetarios Ravigneaux son los mas modernos y se componen de:

-Satélites cortos -Satélites largos -Porta satélites -Planetario -Corona de dentado interior grande -Corona de dentado interior pequeña

Los mas utilizados son: -Simpson -Ravigneaux

-Planetario central -Porta satélites -Satélites -Corona de dentado interior

7.1- Caja de cambios automática epicicloidal con convertidor de par

-Tren de engranajes planetarios -Elementos de mando -Rueda libre -Bloqueo de estacionamiento -Palanca selectora -Convertidor de par -Control electrohidráulico -Gestión electrónica del cambio