PLAN MAESTRO FERROVIARIO

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PLAN MAESTRO FERROVIARIO

Main topic

Reducir impactos ambientales y costos.

Reducción del 26% en costos.

Re-configurar cadena logística.

El modo férreo ha perdido la prioridad en el marco de la institucionalidad del sector transporte, pues sus marcos regulatorios y normativos no han sido actualizados.

Se han generado invasiones sobre la infraestructura en algunos tramos de la red nacional, incrementando la inseguridad y la accidentabilidad

No están conformadas las instituciones especializadas en la regulación técnica y económica del modo ni en la investigación de accidentes.

El sector ferroviario no tiene una clara definición de funciones entre las entidades que gestionan los componentes de planeación a corto, mediano y largo plazo.

El modo férreo ha movilizado en promedio el 21% de la carga total del país, lo que lo convierte en el segundo modo de transporte de mercancías.

El transporte ferreo evidenció la capacidad del modo para transportar otro tipo de carga y, por tanto, la necesidad de impulsar su reactivación.

Ha movilizado otros productos y bienes, como cemento, café, acero, materias primas y productos terminados de diferentes industrias, ya sea en contenedor, paletizado o carga suelta.

Sobre todo el carbón.

La participación del modo ferroviario, tanto para transporte de carga como de pasajeros, aporta a la economía y a la reducción de los costos logísticos, lo que deriva en menores precios de los bienes transportados y aumenta los niveles de competitividad.

el panorama de diversificación de carga es positivo para el tren; por lo tanto, es importante que el sector transporte impulse su uso en la movilización de productos industriales con valor agregado.

Servicios ferroviarios de pasajeros

Algunas ventajas del transporte de pasajeros:

Desincentivan el uso del vehículo particular, lo cual reduce la congestión vehicular, la contaminación y la accidentalidad.

Presentan velocidades comerciales superiores a las que ofrecen los sistemas de buses competitivos.

Favorecen los desplazamientos de volúmenes masivos de pasajeros con el menor consumo de espacio.

El plan maestro ferroviario se centra en la reactivación de transporte de carga, pero se considera el transporte de pasajeros en proyectos alineados con los parámetros del PMF.

Los sistemas de pasajeros comúnmente no resultan autosostenibles, por lo que se buscan otras formas de financiación como los corredores mixtos.

En Latinoamérica el 90% de las unidades de trafico corresponde a unidades de transporte de carga, el 9% a transporte suburbano o de cercanías y el 1% a transporte de conexión interurbana.

Proyectos Nacionales y Regionales

Se divide en 3 grupos

Grupo 3: Orden Regional en etapa de estructuración.

Grupo 2: Corredores que permiten aprovechar la ubicación geográfica del país.

Grupo 1: Escala nacional que apuestan por la intermodalidad y competitividad.

Se requiere el análisis de aspectos como:

Cumplimiento de estándares sanitarios.

Condiciones de seguridad y trazabilidad.

Definición de niveles de servicio.

Pertinencia y Necesidad de Infraestructura.

La competitividad dependerá de la inversión eficiente destacando la priorización, con esto se pretende identificar los corredores con mayor potencial de reactivación y estratégicamente desarrollar la mayor interconexión de la red férrea del país.

Institucionalidad

Existen ciertas disposiciones generales temporales

INVIAS: Conservación y mantenimiento de la red inactiva.

DNP: Formular la política publica y la estrategia a mediano plazo para la infraestructura ferroviaria.

ANI: Se encarga de la estructuración y ejecución de proyectos férreos de carga y fiscalización de los administrativos de infraestructura férrea.

MinTransporte: Poner el CRIT y el UPIT en funcionamiento, además analizar el impacto normativo, regulación de infraestructura y servicios.

Para el desarrollo eficiente de los medios de transporte, es importante una visión intermodal a largo plazo con reglas y estructura institucional.

La intermodalidad requiere un adecuado desempeño institucional por lo que es pertinente definir las responsabilidades y funciones de las entidades del sector.

El Plan Maestro ferroviario es una apuesta del sector transporte por reactivar el modo férreo, al reconocer su potencial para impulsar el desarrollo económico y social del país.

Crear medios de transporte que favorezca a la intermodalidad.

La red ferroviaria de Colombia tiene una extensión aproximada de 3.533 kilómetros y se caracteriza por su relación complementaria con los modos carretero y fluvial.

Estrategia para potenciar la productividad en las regiones, dinamizar los centros logísticos y reducir las externalidades negativas asociadas al transporte como la contaminación ambiental, la congestión vehicular y la siniestralidad vial.

Será unicamente viable gracias a la complementariedad con modos como el carretero y fluvial resultando estratégico y fundamental para el desarrollo económico y sostenible del país.

El impulso por la intermodalidad permite la consolidación de un transporte nacional que obedezca a las exigencias de los mercados globales y al impulso social y económico de las regiones.

el Gobierno nacional, las regiones y el sector privado, han encontrado en el modo ferroviario un aliado para el transporte de insumos y bienes de consumo.