Saparacion de Panama de Colombia
Causas Exógenas
Imperialismo estadounidense
El interés de EE.UU. por construir un canal surge a finales del siglo XIX y principios del XX, motivado por su expansión industrial y territorial. Desde una perspectiva comercial, necesitaba comunicar sus costas atlántica y pacífica para movilizar y proteger sus flotas en ambos mares, atendiendo a sus nuevos mercados en Oriente y Sudamérica.
Pero, sobre todo, la construcción del canal respondía a intereses estratégicos y militares, ya que le permitiría a EE.UU. controlar las principales rutas de comunicación global.
Los intereses de los franceses por la construcción de un canal en Panamá
En 1878 se firmó el convenio Salgar-Wyse para construir un canal en Panamá en 12 años. con una concesión de 99 años. La Compañía Universal del Canal de Panamá adquirió el contrato y el Ferrocarril Transístmico por 17 millones. Bajo Ferdinand de Lesseps, la construcción inició en 1882 con desafíos y mala planificación, resultando en la cancelación de la empresa.
Una nueva compañía retomó en 1894 pero, por malos manejos económicos, se abandonó en 1898 tras perder 260 millones. El fracaso francés causó decadencia en el Istmo, llevando a la intervención de EE. UU. con el tratado Hay-Bunau Varilla para atraer inversión en el canal.
Causas Endógenas
El rechazo por el gobierno colombiano del tratado Herrán-Hay
El Tratado Herrán-Hay del 22 de enero de 1903 entre Colombia y Estados Unidos permitía a este último finalizar la construcción del canal interoceánico.
A pesar de las expectativas en Panamá, el Senado colombiano rechazó el tratado el 12 de agosto de 1903, argumentando que lesionaba la soberanía colombiana en el Istmo y otorgaba excesivas libertades a los estadounidenses, además de ofrecer una compensación económica considerada insuficiente. Este rechazo se ha vinculado al resurgimiento de ideas separatistas en el pueblo panameño.
Las constantes guerras en Colombia, que transcendían en el Istmo
Los desafíos naturales se combinaban con la guerra civil en Colombia entre liberales y conservadores, afectando negativamente al Istmo de Panamá.
El regreso del centralismo del gobierno colombiano
Durante el régimen federal (1855-1885) en el Istmo, el espíritu separatista no fue evidente, posiblemente debido a la autonomía política, el desarrollo impulsado por la construcción del ferrocarril y el inicio de las obras del canal por los franceses.
Tras la Constitución de 1886, se estableció un nuevo régimen central en Colombia, donde el Istmo de Panamá vivió sin autonomía hasta 1903. El gobierno central, sin conexiones efectivas con el Istmo, generó una reacción debido a la extensión y diversidad del territorio.
Geografía como barrera natural
El Istmo de Panamá lo separa de Colombia una vasta extensión de territorio inaccesible, con una espesa selva.
Sin vías de comunicación por tierra entre la población del Istmo y la Nación de Colombia, siendo el transporte marítimo el único medio de comunicación.
