jonka Harvey Murcia Leal 10 vuotta sitten
1948
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Estilos de Negociación
Negociaciones Suaves y Duros
El ser un negociador “duro” proporciona la facilidad de lograr lo que se quiere, siempre y cuando sea lo suficientemente duro u se negocie con un negociador “suave”.
Negociaciones Integrativas
ambas partes trabajan juntas por lograr objetivos comunes o cuando menos compatibles.
Negociaciones Distributivas
las dos partes tienen objetivos interdependientes pero incompatibles, la condición que impresa es del tipo ganar/perder
Situaciones:
Retiro
Inacción
Subordinación
Cooperación
Confrontación
Representan las siguientes opciones:
Comercio Exterior. Transferencia de Tecnología y Franquicias. Inversiones y coinversiones. Créditos internacionales.
CONCEPTOS
Libre Comercio
Eliminación de barreras arancelarias y no arancelarias
Proteccionismo
Acción de cerrar el mercado mediante la imposición gubernamental
Origen regional
normatividad para considerar que un producto fue producido dentro de la región.
Trato nacional
aplicar la misma normatividad interna
Cláusula de la Nación más favorecida
concesiones hechas a un país sean a cambio de algunas concesiones que a su vez el país beneficiado otorga
figuras de integración
Unión "Económica" Multinacional
La esencia del Mercado Común
Él Mercado Coman
Unión Aduanera
Área de Libre Comercio
Acuerdos arancelarios
Globalizacion de las actividades de apoyo
Interacción funcional
los proyectos de globalización depende de una actuación interdependiente y sincronizada entre las áreas de apoyo implicadas en su elaboración.
principales desventajas
1. Pérdida de soberanía nacional. 2. Mayor dependencia del exterior con respecto a productos y/o servicios en los que no se tienen ventajas competitivas. 3. Perdedores y ganadores en diferentes sectores industriales. 4 Transnacionalización de valores culturales y formas de vida no acordes con la cultura propia
principales ventajas de la integración regional o global
1. La globalización y la creación de los bloques comerciales generan ganancias debidas a la especialización. 2. Obtención de economías de escala. 3. Reducción conflictos comerciales y políticos que tienen base en conflictos comerciales. 4. Mayor satisfacción necesidades y deseos consumidores al poder contar con satisfactores provenientes de otros a precio accesible. 5. Conocimiento de otras costumbres y culturas facilitan el entendimiento entre pueblos. 6. Reducción o eliminación de barreras arancelarias. 7. Aprovechamiento de oportunidades ofrece a las empresas el mercado. 8. Reducción de costos, trámites y burocracia en transacciones comerciales internacional.
GLOBALIZACIÓN TÉCNICA
ASPECTOS CRÍTICOS
Vocaciones Técnicas
Aportes Tecnológicos
Una estrategia utilizada por empresas poseedoras de tecnología es cambiar sus conocimientos por participación accionaria en la empresa que desea usarlo o formar una nueva empresa con participación accionaria de ambas
Procesos de Decisión
debe abarcar: • Especificaciones técnicas de materias primas, productos y procesos • Formulación de los productos • Procedimientos de ensayos y pruebas • Procedimientos de control de calidad y de proceso.
OPORTUNIDADES
El diferencial competitivo es la racionalización de esta actividad y la actualización tecnológica de productos y procesos industriales.
Los resultados son:
Reducción del costo y tiempo de desarrollo de productos. Identificación e incorporación de nuevas tecnologías. Integración y difusión de conocimientos técnicos. Reducción de la diversidad de productos de las unidades locales.
Globalización de la logística
ETAPAS DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL
• Emisión de documentación. • Transporte local hasta el puerto de embarque. • Almacenaje • Pago de gastos de embarque y cumplimiento de exigencias burocráticas. • Embarque de los productos. • Transporte internacional. • Descarga de los productos en el puerto de destino. • Pago gastos impuestos importación y cumplimiento exigencias burocráticas. • Transporte local hasta la empresa importadora.
El diferencial competitivo es la garantía de regularidad en el flujo internacional de abastecimiento a menores costos.
la implantación de una estrategia de globalización de compras y de producción supone un soporte logístico eficaz
Globalización de la producción
Sistemas de Información
Planificación y Control
Precio de transferencia
Medición de resultados
Capacidad productiva
las evaluaciones económicas deben incluir el análisis de los costos asociados
• El costo de embalaje, como palléis y llenado de contenedores. • El costo de transporte y almacenaje para el puerto de embarque. • Los gastos portuarios y tasas de exportación. • El transporte y seguro internacionales. • Los impuestos, gastos de importación y logística para la sucursal importadora.
aspectos económicos de producción y de logística que influyen
• El costo de las materias primas y el embalaje. • Los costos variables de producción. • Los costos de mano de obra directa de producción. • Los costos de logística para distribución al mercado.
set up
disminuir o eliminar los tiempos y costos variables necesarios para las alteraciones en la línea o en el proceso de fabricación
El diferencial competitivo es la distribución ideal de la fabricación entre diversas unidades productivas de la empresa
Resultados de esta estrategia: las reducciones en los costos de los productos fabricados, la expansión en la capacidad productiva, las mejorías en la productividad, la postergación de inversiones y hasta el cierre de unidades productivas.
Globalización de compras
Aspectos críticos
Estructura
Proveedores Globales e Internacionales
Compras de Empresas Coligadas
Gastos
Criterios para elegir productos y volúmenes
Procesos de decisión
Planificación
Sistema de Informaciones
Oportunidades
Una alternativa para aumentar los volúmenes negociados con proveedores es la formación de consorcios de compras —pools— con empresas competidoras, locales o internacionales.
Cuando más de un ítem es comprado de un mismo proveedor, la negociación debe involucrar al conjunto de ítems y, con eso, el "paquete" saldrá más barato.
es posible comprar con reducciones en los precios, obtener de los proveedores garantía de suministro de productos en periodos de escasez y también aportes tecnológicos.
TIPOS DE FUNCIONES BASICAS
Organización
se considera que las áreas funcionales de administración y finanzas se agrupan en el ítem organización.
Actividad de Apoyo
Técnica
Logística
Producción
Compra
Negocio
características ideales de organización
El objetivo estratégico es que el todo optimizado de la corporación sea mayor que la suma de las partes, o sea, de sus unidades internacionales.
Configuración de la estructura.Papel de las subsidiarias en el exterior. Desarrollo y difusión del conocimiento.
Uno de los factores que contribuyeron para la larga supervivencia de la Pax Romana fue la capacidad de incorporar a su cultura conocimientos científicos y religiosos de los pueblos dominados, como el ejemplo de la asimilación de la cultura helénica.
En las organizaciones multinacionales, el conflicto global versus local es permanente
atender simultáneamente las demandas estratégicas de adaptabilidad y de economías de escala
alcanzar un equilibrio dinámico entre uniformidad y diversidad
las estrategias de globalización, cuando son adecuadas y exitosas, se tornan una ventaja competitiva de largo plazo, porque no pueden ser reproducidas de manera genérica, aun por empresas competidoras
las estrategias dirigidas a la racionalización de procesos, mejoras en la eficiencia operativa y reducción de estructuras no generan ventajas competitivas de largo plazo.
Expansión Internacional
Alianzas estratégicas internacionales
Asociaciones formales o informales con proveedores de productos tecnológicamente diferenciados, con clientes globales y con competidores internacionales.
Integración de las actividades internacionales
pueden alcanzar economías de escala y sinergias en producción, compras, marketing, finanzas e Investigación y Desarrollo
CARACTERISITCAS DE LOS MERCADOS
diferencias culturales, religiosas, de hábitos alimenticios y de poder adquisitivo, limitan el concepto de "mercado global".
Ejemplos
Maharaja MacDonalds = en la India = no carne de vaca = carne de oveja 1990 pañales pamper Fases = mas caro que competidores = perdidas US $ 65 millones
Características de las Organizaciones Multinacionales
SINERGIAS
Descripción Estructura organizativa Empresas Multinacionales
Configuración de los recursos y activos. Papel de las compañías subsidiarias en el exterior. Desarrollo y difusión de conocimientos.
ECONOMIA DE ESCALAS
capacidad de las multinacionales para atender demandas más homogéneas de los mercados, con productos uniformes, tecnológicamente actualizados y con precios competitivos.
Se logra mediante:
1. Concentración de la producción en una misma unidad industrial. 2. Centralización de los esfuerzos de Investigación y Desarrollo. 3. Realización de compras de insumos en conjunto.
ADAPTABILIDAD
capacidad de multinacionales para atender necesidades particulares del mercado local con productos diferenciados
Es la mayor de América latina, con un PIB (Producto Interno Bruto) de 732,078 mil millones de dólares (2004), pero por PIB a valores de Paridad de Poder adquisitivo (PPA) es 1.552.542 millones de dólares, la décima mayor del mundo.
"el modelo de sustitución de las importaciones", disminución gradual de la importación de productos manufacturados importados, sustituidos por los productos nacionales. Mecanismo fue sistema de aranceles aduaneros que encarecía a las importaciones, estimulando la producción local.
Economía
Finanzas
Telemática
ASPECTOS POSITIVOS O NEGATIVOS
Especialización en la producción de un número reducido de productos. Mayor y más rápido movimiento de capitales, mercancías y personas. Incremento o disminución de fuentes de trabajo por regiones y países. Migración poblacional hacia los sectores y las localidades oferentes de empleo.
RIESGOS Y COSTOS
Mayor vulnerabilidad de la empresa. Disminución de los niveles de fidelidad de los consumidores hacia marcas y productos.Menores márgenes de utilidad unitario. Mayor dependencia tanto a nivel empresa como a nivel país. Necesidad constante de actualización en diseño de producto, tecnología de producción y mecanismos de comercialización.Pérdida de valores culturales nacionales.
Obtención de economías de escala en producción y distribución. Mejoría en el nivel económico de vida. Desarrollo de Recursos Humanos en habilidades gerenciales en el ámbito internacional. Acceso más fácil y rápido a nuevas tecnologías
Criterios de Selección
Aspectos Microeconómicos
Compatibilidad con el contrato de transporte marítimo
Riesgos durante el transporte
Competitividad en el mercado
Aspectos Macroeconómicos
Ganancias en transacciones de comercio exterior
Limitaciones
Transferencia de Propiedad
Usos y Costumbres de los Puertos
Prácticas Comerciales
Clasificación
Modo de Transporte
• Terrestre (ferrocarril y carretera): DAF. • Marítimo: FAS, FOB, CFR, CIF, DES y DEQ. • Todos los modos: EXW, FCA, CPT, CIP, DDU y DDP.
Forma de Entrega
• Directa: EXW, DES, DEQ, DDU y DDP. • Indirecta: FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP y DAF.
Lugar de Venta
• Partida: EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT y CIP. • Llegada: DES, DEQ, DDU y DDP.
Principales Elementos
Común Denominador
Punto Crítico
Son costos, obligaciones y riesgos que implica la entrega de la mercancía del vendedor al comprador. Cada 10 años se actualizan. El representante internacional es la Cámara de Comercio Internacional.
Para mercancía al granel
CIF
Vendedor pone mercancía a bordo del buque y paga flete hasta puerto designado, reponde por el riego de daño. Comprador solo paga incrementables hasta llegar a su fabrica.
CFR
Vendedor pone mercancía a bordo del buque, paga flete hasta le puerto designado. Comprador paga seguro y otros incrementables hasta llegar a su fabrica.
FOB
Vendedor entrega mercancía a bordo del buque. Comprador paga flete y seguro hasta su fabrica.
FAS
Empresa vendedora coloca la mercancía en el muelle en el costado del buque. Comprador para flete, seguro y otros gastos hasta llegar a su fabrica.
CIP
Vendedor se hace cargo de llevar mercancía hasta transporte principal, pagar este también y el seguro. El importador se hace responsable de otros gastos hasta llegar a su fabrica.
DDP
Exportador se hace responsable de llevar la mercancía hasta el flete principal y de pagarlo, llevar la mercancia hasta la fabrica del comprador. El comprador se hace cargo solamente de la compra del seguro.
DAP
Empresa exportadora se hace cargo llevar mercancía hasta transportadora principal, pagar el flete, Comprador paga descarga flete principal y seguro hasta llegarv a su fabrica.
DAT
Vendedor se hace responsable llevar mercancía hasta transporte principal y cancelar maniobra de descarga. Comprador paga seguro y otros gastos hasta llegar a su fabrica.
CPT
Vendedor entrega la mercancía a la agencia transportadora principal, haciéndose responsable de ese gasto. Comprador se hace responsable del seguro de cobertura amplia y de otros gastos.
FCA
Vendedor coloca la mercancía el la empresa transportadora en la aduana. Comprador paga seguro, flete y otros gastos.
EXW
Vendedor entrega mercancía cuando la pone afuera de sus instalaciones. Comprador paga seguro, flete y otros gastos.
Carga: conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.
MODOS DE TRANSPORTE
ESTRUCTURA DE LOS MODOS DE TRANSPORTE
Contratos y documentos
El "contrato de compraventa internacional" constituye el marco legal que gobierna la relación entre vendedor y comprador.
Contrato de transporte
Cartas de Porte
Documento de Transporte Multimodal (DTM)
Caqrta de porte Aéreo
Conocimiento de Embarque
Según el tipo de servicio marítimo
Según la consolidación de la carga
Según las rutas establecidas
Según las reservas que contenga
Según la forma de recibo de la carga
Según el titular del documento
Carta de Porte Carretero Internacional
Carta de porte ferroviario Internacional
Facturas y Certificados
Carnés Aduaneros
Declaración de Aduana
Certificado de Sanidad
Certificado de Seguro
Certificado de Origen
Factura Consular
Factura Comercial
Consta de tres elementos principales:
• El transporte de bienes desde el punto de origen, donde el transportador toma a su cargo la mercancía hasta el de destino final donde se realiza la entrega. • La gestión comercial y técnica de la operación de transporte. • El porteador profesional que presta el servicio a cambio del pago de una suma denominada flete.
Contrato de Transporte Multimodal
La "Convención de Ginebra" de 1980, contiene todos los aspectos contractuales del transporte multimodal internacional.
Contrato de Transporte Aéreo
Contenido en el "Convenio de Varsovia" y en los protocolos de La Haya, Guatemala y Montreal. La carta de porte aéreo (AWB), que evidencia la existencia del contrato, estipula todos sus detalles.
Contrato de Transporte Marítimo
Contrato de Fletamento (COA)
Acuerdo por medio del cual el armador entrega todo el buque, o parte de él, al fletador para transportar mercancías de un puerto a otro.
Por Locación
Por Cesión
Contrato de Transporte
Acuerdo por medio del cual el armador, o la compañía naviera, se comprometen con el embarcador a transportar una carga a un puerto dado por el pago de una suma denominada flete
Contrato de Transporte Terrestre
CARRETERO
Especificado en el convenio CMR, el cual se PROGRAMA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS aplica a todas las mercancías que se transportan a través de los países miembros del convenio.
FERROVIARIO
Especificado en el convenio COTIF, y se aplican a todas las mercancías transportadas a través de los países miembros, los cuales son partes contratantes del convenio CIM dentro del COTIF.
CARACTERÍSITCAS
permite el acceso a todas partes del globo. El transporte aéreo es bastante flexible, ya que cada vuelo es único y no afecta a los demás.
Capacidad. Carga a granel. Productos de bajo valor unitario. Artículos peligrosos.
Velocidad. Competitividad. Cobertura del mercado.
El mar constituye una vía excelente, ya que por su conexión con otras vías acuáticas naturales o artificiales, es posible el acceso al interior de muchos países.
DESVENTAJAS
Accesibilidad. Costos de embalaje. Velocidad. Frecuencia de los servicios. Congestión portuaria.
Capacidad. Competitividad. Flexibilidad en los tipos de carga. Continuidad de las operaciones.
TRANSPORTE CARRETERO
Menores costos fijos por:
• Los transportadores por camión no son propietarios de la carretera sobre la que se movilizan. • Un camión de carga constituye una unidad económica pequeña. • Las operaciones en la terminal no exigen equipos costosos. • Los costos de la mano de obra para el cargue y descargue de camiones son mucho menores que la de trenes.
Capacidad. Grandes distancias. Congestiones de tráfico. Regulaciones de tráfico y vías.
Versatilidad. Accesibilidad. Prontitud. Seguridad. Costo embalaje. Documentación y aduana.
TRANSPORTE FERROVIARIO
se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos
Poca flexibilidad. Transbordo. Saqueos.
Capacidad. Flexibilidad combinada. Velocidad. Documentación y aduana
TRANSPORTE MULTIMODAL
No existen rutas multimodales como tales, puesto que se utilizan las redes de los otros modos existentes (tierra, agua o aire).
TRANSPORTE AÉREO
RUTAS
Afroasiáticas /Afroeuropeas / Afronorteamericanas / Australasia / Euroasiáticas / Euronorteamericanas /entre América Latina-África-Asia-Europa-Oceanía / entre El Medio Oriente-África-Asia-Europa-Oceanía / entre América del Norte y Asia
TRANSPORTE MARÍTIMO
PRINCIPALES RUTAS
MEDIO ORIENTE
• Medio Oriente/Mediterráneo-‐Australia • Medio Oriente/Mediterráneo-‐Costa Este de América del Norte • Medio Oriente/Mediterráneo-‐Costa Oeste de América del Norte.
AMÉRICA LATINA
• El Caribe-‐América Central y del Sur-‐Costa Oeste y del Golfo de México • El Caribe-‐Europa • América Central-‐Europa • América Central y del Sur-‐Lejano Oriente • América del Sur-‐Mediterráneo.
LEJANO ORIENTE - ÁFRICA
• Lejano Oriente-‐América Central y del Sur • Lejano Oriente-‐Europa • Lejano Oriente-‐Costa Oeste de América del Norte • Lejano Oriente-‐ Mediterráneo • Lejano Oriente-‐Medio Oriente • Sureste Asiático-‐Costa Este de América del Norte-‐Lejano Oriente.
ASIA
• Asia/Australasia-‐Lejano Oriente • Australasia-‐Europa • Australasia-‐Costa Oeste y del Golfo de México • Australasia-‐Costa Oeste de América del Norte.
ÁFRICA
• África-‐Lejano Oriente • África-‐Costa Este y del Golfo de México • África del Sur-‐Europa.
PREPARACIÓN PARA EL TRANSPORTE
RIESGOS
Se derivan de las siguientes causas:
Físicas
Térmicas Climáticas
Mecánicas
Durante el transporte
Transporte Aéreo
Temperatura. Vibración. Bodega de carga del avión. Robo y saqueo. Incendio. Contaminación.
Humedad
Transporte Acuático
Transporte Carretero
Transporte ferroviario
Almacenamiento
Manipulación en terminales
EMBALAJE
Los productos de comercio exterior que se embarcan hacia un destino en el extranjero, atraviesan tres trayectos geográficos distintos: El país exportador, el tránsito internacional y el país importador. Las características particulares de cada uno de esos trayectos requieren un tipo de embalaje diferente del utilizado cuando los embarques se mueven dentro de un solo país.
Marcado
Materiales peligrosos
Símbolos Pictóricos ISO
Marcas de manipulación
Marcas Informativas
Marcas estandar
Recomendaciones: Legibilidad. Indelebilidad. Localización. Suficiencia. Conformidad.
Características del producto
Valor de la Carga
Bienes capital. Artículos semimanufacturados. Bines de Consumo. Bienes valiosos. Materias primas.
Naturaleza de la carga
Tipos de Carga
OBJETIVOS
1. proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que contiene. / 2. facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones, según el modo que se utilice.
A facilitado los siguientes aspectos:
Manipulación de la carga. Almacenamiento. Unitarización. Reducción tarifas de fletes. Reducción primas de seguro.
Cadena de Distribución Física Internacional (DFI)
Un despacho involucra las siguientes etapas: Local del exportador. Cargue del vehículo para el acarreo al punto de embarque. Punto de Embarque. Descargue del vehículo a la bodega del puerto. Cargue del vhículo que transportara hasta el punto de desembarque. Punto de desembarque. Descarga en puerto. Cargue del vehículo que transportara hasta la fabrica del importador. Local del importador. Descargue en bodega.
DEFICICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE PRODUCTOS
Objetivo Principal: Agrupar productos peligrosos acuerdo el tipo y riesgo que representa, para generar pautas para su manipulación.
Restricciones en buques
Gran volumen va sobre cubierta y de gran peso va en bodegas, ocasiona sobre costo por maniobra con gruas especiales. Cuando carga sobre pasa longitud 2.25 mtrs se cobra sobre cargo por tonelada adicional
Restricciones en aviones
Dadas por tamaño de las puertas y resistencia del piso del los aviones
NATURALEZA
Aspectos de Transporte y distribución
Cargas Peligrosas
Recomendaciones de las Naciones Unidas
Modos de Transporte
Marítimo
"Código marítimo internacional sobre mercancías peligrosas" (OMI)
Aéreo
"Instrucciones técnicas sobre transporte apropiado de productos peligrosos por vía aérea" (OACI) (IATA)
Carretero
"Acuerdo europeo sobre transporte internacional de productos peligrosos por carretera" (ADR)
Ferroviario
"Normas internacionales sobre transporte de productos peligrosos por vía férrea" (RID)
Normas internacionales para su manipulación, embalaje, marcado y documentación
Almacenamiento y Bodegaje
Apilamiento excesivo
Movimiento en vehiculo de transporte
Importante saber cuanto maltrato puede aguantar un articulo con las vibraciones y el desplazamiento.
Cargue y Descargue
Impacto del producto al caer o ser lanzado sobre otro
Carga Frágil
Embalaje y amortiguación VS fragilidad del producto
Carga Perecedera
Factores crecimiento comercio mundial alimentos perecederos
Avance tecnologia en refrigeración y vehiculos especializados. Cambio en patrones de consumo en paises desarrollados.
TIPOS
A GRANEL
Ventajas
Seguridad: menor número de viajes = menor riesgo accidentes Administración y manejo: menor tiempo de supervisión para embarques grandes VS embarques pequeños Almacenamiento: Fletes proporcionalmente mas bajos
Sólida
Liquida
GENERAL
Unitarizada
Buques especializados
Ferro transbordo
Transflotación
auto transbordo
se transporta en cualquier modo de transporte, siempre que sus unidades de transporte se adapten a las características de los diversos tipos de unidades movilizadas.
Agrupada en paletas o contenedores
permite una manipulación más rápida y eficiente
CONTENEDORÍZACIÓN
elemento del equipo de transporte, de carácter permanente y, por lo tanto, lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio de recargue entre los modos, provisto de dispositivos para un manipulación rápido, especialmente su transferencia de un modo de transporte a otro y concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita, cuyo volumen interior es de 1 m3 (35,3 pies3) o más. El término, contenedor de carga, no incluye ni vehículos ni embalajes convencionales".
INCONVENIENTES
Inversión alta por parte del embarcador. No requiere utilización intensiva mano de obra, se requiere entrenar en otras labores a los operarios, a corto plazo no es rentable. Diferencia en las especificaciones técnicas de construcción. Desequilibrio envel comercio contenedorizado entre paises desarrollados y en desarrollo.
Eliminan la manipulación en los terminales de transbordo. Manipulación mas segura. Primas de seguros mas favorables. Menos embalaje. Consolidación de caga. tasas especiales en los fletes.
FUNCIONES
Servir como unidad de carga para el transporte combinado. Servir como embalaje. Facilitar el apilamiento. Agilizar la manipulación.
PALETIZACIÓN
consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales. ISO estableció normas estandar para los tipos y tamaños.
PALETA: plataforma de carga que consiste de dos bases separadas entre sí por soportes, o una base única apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipulación por medio de camiones montacargas o camiones paleteros.
VENTAJAS
Uso múltiple. Baja inversión en unidades y equipo. Mejor calidad del transporte. Agilización de la manipulación en bodega. Mayor productividad mano obra en todas las operaciones. Posibilidad de producirlas en paises en desarrollo.
CARACTERISTICAS
Resistencia al maltrato y a daños accidentales. El peso debe permitir manipulación manual. Medidas precisas que permitan utilización de maquinaria.
Suelta
Evaluación modalidad unitarización
Paletización - contenedorización
Determinar la preparación de la carga
Embalaje - marcado - unitarización
Establecer el tipo y naturaleza perecedera
