clasificación de sistemas de transmisión

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clasificación de sistemas de transmisión

tipos

CVT

Muy popular en Japón, donde es casi un elemento obligatorio en sus automóviles, la transmisión CVT es otro tipo de transmisión automática. Ella no utiliza engranajes en un eje, sino un cinturón de acero y dos poleas, que alteran su diámetro. Por lo tanto, el dispositivo proporciona una velocidad continuamente variable, haciendo que las marchas que sean infinitas. Esta transmisión utiliza ampliamente en los híbridos, donde su economía colabora con las autonomía limitada de las baterías.

Automático

Este es el tipo de transmisión que muchos consumidores prefieren, ya que ofrece para un mayor confort de conducción. Aquí el conductor no necesita intervenir para nada más que cambiar el sentido de la marcha o estacionar. Tanto el embrague como las marchas funcionan de manera completamente autónoma El dispositivo utiliza un convertidor de par para transferir la potencia del motor a las ruedas, y un sistema (electrónico) de accionamientos hidráulicos a los engranajes, cuando estén conectados

Automatizadas o secuenciales

Esta es la misma caja de cambios manual, pero con un dispositivo electromecánico que activa el embrague y hace que los cambios de marcha se den de forma automática. El tiempo de respuesta de cambio de marcha varía con la tecnología utilizada. Los vehículos equipados con este tipo de cambio manual automatizado pueden llegar a tener hasta 16 velocidades, lo que se puede igualmente traducir en un mayor rendimiento y un menor coste. Como hemos dicho antes, el control electrónico del cambio emite las señales necesarias para el cambio de marchas y activa el embrague. No obstante, tanto el arranque como el embragado se realizan de la misma forma que en el cambio manual

Automatizada de doble embrague

Esta caja de cambios es similar en apariencia a una transmisión manual, pero el engranaje tiene dos ejes en lugar de uno. En realidad, se trata de dos cajas de cambio dentro de una única carcasa. Cuando una está moviendo el coche en una marcha, la otra tiene preparada la siguiente. De ese modo, el conductor, al seleccionar una relación, simplemente desembraga una caja de cambios y embraga la que corresponda, reduciendo así el tiempo de respuesta. Por lo general es más rápido que una transmisión manual. Completamente controlada por el ordenador, permite varios modos de conducción, así como otros cambios con asistencia electrónica.

Manual

La caja mecánica es la única que requiere un pedal de embrague. Este tipo de transmisión puede tener hasta siete velocidades para automóviles. Esta caja está compuesta de engranajes de diferente tamaño colocados de tal forma, que cuando se mueve la palanca de cambios, se está seleccionando el engranaje que se desea activar, lo que quiere decir que para que un engranaje mueva a otro, primero deben acoplarse; a este acoplamiento se le llama cambio de velocidad. Es un elemento de los carros deportivos, donde el conductor pueda explotar al máximo el rendimiento del vehículo

El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices. Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. Esta relación se varía en función de las circunstancias del momento (carga transportada y el trazado de la calzada). Según como intervenga la relación de transmisión, el eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a más o a menos que el cigüeñal

partes

Embrague

Acopla o desacopla el motor de la caja de velocidades

Árbol de transmisión

Transmite el movimiento de la caja de velocidades del grupo-cónico diferencial

Palieres o semiárboles de transmisión

Transmiten el movimiento desde los planetarios del grupo cónico diferencial a las ruedas.

Grupo cónico-diferencial

Convierte el movimiento giratorio longitudinal que recibe el árbol de la transmisión en movimiento giratorio transversal que envía a las ruedas. Desmultiplica constantemente las revoluciones del motor y permite que en las curvas la rueda exterior gire más deprisa que la interior. En el caso de los vehículos pesados el sistema suele ser el nombrado, pero en vehículos pequeños, cuando el motor está situado en el mismo sitio que las ruedas motrices (motor delantero y tracción), se prescinde del árbol de transmisión y el grupo cónico se encuentra situado en el interior de la caja de velocidades

Caja de velocidades

Realiza una multiplicación o desmultiplicación variable del giro que recibe de motor, proporcionando fuerza o velocidad en función de las necesidades, aprovechando al máximo la potencia del motor y su rendimiento