Plan maestro del puerto de Barranquilla

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Plan maestro del puerto de Barranquilla

Infraestructura portuaria

Toda construcción, equipamiento y servicios que estén relacionadas con la actividad marítima y portuaria, La infraestructura portuaria está conformada por los recintos de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, los de la Sociedad Portuaria Grupo Portuario S.A. y la Terminal de Contenedores de Buenaventura. También existe una Terminal de cabotaje continental, un apostadero Naval y once muelles de cabotaje menor.

Accesibilidad

Las vías de accesibilidad con las que se encuentra el puerto de Buenaventura se configuran a través de la vía férrea, carreteable, aérea y marítima.

Vía aérea

Buenaventura cuenta con el aeropuerto “Gerardo Tobar” de categoría público para pasajeros, con una pista de 1.200 metros. En la actualidad operan compañías aéreas como Satena que cubre el trayecto Bogotá – Buenaventura – Bogotá.

Red de carreteras

La red víal de carreteras que conecta a Buenaventura y el interior del país, está conformada por tres tramos importantes: Buenaventura – Loboguerrero (52 km), Loboguerrero – Dagua (10 km) y Loboguerrero – Mediacanoa (30 km).

Vía marítima

Buenaventura ha sido considerada como la capital del Pacifico Colombiano por ser centro de comercio de una gran cantidad de ciudades o pueblos localizados a lo largo de la costa. En muchas ocasiones solamente comunicadas por mar.

Vía férrea

Tramos útiles del corredor férreo Buenaventura – Cali (174 Km), Cali – Cartago (173 Km), Cartago – La Felisa (111 Km) y Zarzal – La Tebaida (40 Km).

Pasos a seguir

4. Elaboración e Implementación.

3. Selección y Contratación.

2. Licitación Pública a Nivel Nacional e Internacional.

1. Elaboración de pliegos de licitación y disponibilidad presupuestal.

Propósitos

La construcción de un puerto de aguas profundas

Aumentar más la profundidad, reclamar área portuaria, desarrollar conectividad ferroviaria

El mejoramiento de la productividad y la conectividad hacia el interior del país

Agrupar las actividades de los terminales, aumentar la profundidad y desarrollar el transporte en barcazas por el Río Magdalena

Restauración de puerto actual

Reforma institucional,entrada segura, profundidades garantizadas,carbón fuera de la ciudad.

Contexto

Nacional

La Ley 1ra de enero 10 de 1991 trajo un reordenamiento de la actividad portuaria en Colombia, logrando hacia el inicio del Siglo XXI un posicionamiento de sus terminales marítimas, Los mayores niveles de productividad de los puertos se han traducido en una reducción de tarifas, menores tiempos de espera de las naves, y en general, los costes del transporte asociados en la cadena de suministro tanto en los productos de importación y exportación han visto una reducción considerable.

Regional

Entendiéndose como contexto regional la zona que incluye América Latina, México y el Caribe Es de gran importancia en este contexto regional hacer mención especial al Canal de Panamá. Éste se encuentra en un punto estratégico de las rutas de comercio internacional, por lo que termina siendo trascendental en el desarrollo del comercio, influyendo además en los puertos de la región

Criterios a tener en cuenta

3. El potencial para el desarrollo portuario y logístico de Buenaventura ha sido establecido en estudios y proyecciones de intercambios comerciales y en la necesidad de mejorar los niveles de competitividad a través de la relocalización y asentamientos de empresas con potencial exportador.

2. El nodo portuario de Buenaventura ha sido y deberá continuar siendo el principal desarrollo portuario del pacifico colombiano y del país, hoy cuando se proyectan las relaciones comerciales con los países de la cuenca del pacifico.

1. Buenaventura posee áreas marítimas que se enmarcan de un recurso natural que conviene preservar, mejorar y potencializar teniendo en cuenta aspectos sociales, económicos, ambientales y demográficos.

Se han presentado tres estrategias y opciones de desarrollo, incluyendo un pronóstico de la carga que puede ser atraída por el Puerto de Barranquilla.

La puerta del Caribe

El Puerto de Barranquilla se desarrollará como un centro estratégico internacional que servirá la costa norte de Suramérica y la cuenca del Caribe.

La puerta de Colombia

El Puerto de Barranquilla se desarrollará en un centro estratégico nacional que servirá la demanda creciente de flujos marítimos de importación y exportación del país.

La puerta de Atlántico

El Puerto de Barranquilla fortalecerá su posición actual como un puerto metropolitano, que servirá a la industria y consumo crecientes en el área de Barranquilla/Cartagena