Puente helicoidal

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Puente helicoidal

Impacto negativo

Riesgos del descenso en las inmediaciones del puente.

Constantes accidentes.

Unas 800 personas, que viven en las veredas ubicadas en la zona de influencia de la vía, se quejan de las consecuencias que el nuevo trazado les trae para su movilidad. José Jairo Quintero Ortiz, un ingeniero civil que vive en Santa Rosa, explica que son los habitantes de las veredas El Rodeo, Boquerón, Agua Azul, Alto de la Cruz y Alto Vásquez las afectadas. Se le pidió al Ministerio de Transporte y a los de Autopistas del Café que habilitaran el tercer carril y que dejaran dos de bajada y una de subida para vehículos livianos y transporte público, pero no respondieron. (Está listo primer puente helicoidal,2010)

impacto positivo

Permite mejorar el nivel de servicio y aumentar la capacidad vial, con una doble calzada de dos carriles en cada sentido en Par Vial.(Uribe inaugura el puente helicoidal en Pereira, 2010)

Esta estructura se seleccionó entre varias alternativas por la seguridad que representa, ya que no requería realizar una mayor intervención al terreno, el cual no presenta gran estabilidad por las condiciones geográficas. Además, la obra no registra afectaciones ambientales altas y representa mayor estabilidad a largo plazo.( Uribe inaugura el puente helicoidal en pereira, 2010)

Este trazado aporta a la continuidad de dos vías: la Troncal de Occidente (Chinchiná-La Romelia-El Pollo) y por otro lado la vía La Romelia (Dosquebradas)-La Postrera (Santa Rosa de Cabal), con lo cual se continúa con la modernización de la red vial nacional y se logrará la conexión entre los municipios del Área Metropolitana de Pereira-Dosquebradas-La Virginia y la parte norte del país.(Uribe inaugura el puente helicoidal en Pereira, 2010)

Temas de discusión

Ante el anuncio del Ministro del Transporte de instalar un 'peaje social' a la entrada de Pereira para financiar las obras de construcción de una doble calzada entre Punto 30 y el Terminal de la capital risaraldense, los gobiernos de Risaralda y Pereira reiteraron su rechazo a la medida. El alcalde Israel Londoño le recordó al Gobierno, "ser prudente en el tema de hablar del peaje social porque ese no es el compromiso pactado inicialmente. ( Cubillos, 2013)

Había dudas sobre la conveniencia de hacerlo, pero ahora se comprueba que la ingeniería colombiana está hecha para los desafíos de nuestra geografía, nuestra geología y nuestras condiciones económicas. (Cubillos, 2013)

construcción

Aplicación de Disipadores y aisladores sísmicos, modelo de puente vehicular con disipador y sin disipador de energía. (Leon, 2016)

La infraestructura de un puente está formada por los estribos o pilares extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos. La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bóvedas y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos. (Cubillos,2013)

Por la actual vía son habituales los trancones con toda clase de vehículos pesados y livianos (7.000 diarios en total) que transitan a un promedio de 20 kilómetros por hora. La pendiente del nuevo puente será del 7 por ciento.

Son 10 columnas con separación entre ellas de 50 metros culminadas con acero de refuerzo y concreto y otras dos pilas con medidas de 11 y 24 metros de alto.

La obra, en la cual se invierten cerca de 16 mil millones de pesos, está sostenida sobre una serie de ocho pilotes de hasta 27 metros de profundidad, con aisladores sísmicos que garantizan seguridad al viaducto en caso de temblores. (cubillos,2013)

Para la construcción del puente se adquirieron 3 torregrúas procedentes de China, las cuales tienen un brazo de alcance para los trabajos de 48 metros. En un mes y medio mas o menos se empezó a montar la superestructura correspondiente a la vía como tal encima de las columnas, gracias al arduo trabajo de los 100 obreros que laboran en estas construcción. (cubillos,2013)

Este puente tiene una longitud de 404 metros, el más largo de todo el proyecto vial y tiene la especialidad de contener aisladores sísmicos en todas las columnas que soportan el puente, lo cual brinda mayores garantías para los usuarios.(cubillos, 2013)

Objetivo

Basado en una estructura que funciona en Italia, el llamado Puente Helicoidal se construye como parte del proyecto Autopista del Café y será el primero con forma de resorte en América Latina.(Cubillos,2013)

Fecha de inicio 2006. El puente, construído con talento de la ingeniería nacional y mano de obra 100% de la región, permitirá reducir en 45 minutos el tiempo de desplazamiento entre las ciudades de Pereira y Manizales y hará más cómodo y seguro el recorrido al disminuír a sólo 7% la inclinación de un trayecto en el que la alta pendiente era causa de constante riesgo para los vehículos que circulaban por la región y donde la accidentalidad era constante. (Alzate,2010)

ejecutado por

Autopistas del Café S.A.

Sociedad concesionaria a cuyo cargo está la ejecución del Proyecto. (Cubillos, 2013)

Ingeniero Zubieta Uribe

Ingeniero Gregorio Rentería Antorveza

Encargado del diseño del puente helicoidal