UD7

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UD7

UD9 1. Introducción a la UD9 1.1. Importancia de la UD9 en el contexto 1.2. Objetivos de la UD9 2. Tema 1: Concepto y características de la UD9 2.1. Definición de la UD9 2.2. Características principales de la UD9 2.3. Ejemplos de aplicaciones de la UD9 3. Tema 2: Elementos de la UD9 3.1. Componentes básicos de la UD9 3.2. Funciones y roles de los elementos de la UD9 4. Tema 3: Proceso de implementación de la UD9 4.1. Pasos para implementar la UD9 4.2. Consideraciones y recomendaciones durante la implementación 5. Tema 4: Beneficios y desafíos de la UD9 5.1. Beneficios de la UD9 en diferentes ámbitos 5.2. Desafíos y limitaciones de la UD9 6. Conclusiones sobre la UD9 6.1. Recapitulación de los puntos clave de la UD9 6.2. Importancia y aplicaciones futuras de la UD9

LIMITACIONES DEL DIFERENCIAL LIBRE

Diferenciales autoblocantes de deslizamiento controlado (embragues multidisco)

Diferencial Torsen

Este sistema no se puede considerar un diferencial autoblocante dado que no se bloquea, si no que envía el par motor a la rueda o eje que mejor adherencia tiene, evitando así el deslizamiento de la otra.

Acoplamiento X-DRIVE

Sistema accionado y misma velocidad en todas las ruedas, tracción en los dos ejes (60 % eje trasero – 40% eje delantero).

Embrague HALDEX.

Es un diferencial autoblocante de deslizamiento controlado compuesto por un embrague multidisco, su funcionamiento es mecánico, accionado de forma hidráulica y gestionado electrónicamente, se denomina EMBRAGUE O ACOPLADOR HALDEX.

Diferencial automático (ASD)

• Centralita. • Bomba hidráulica. • Dos sensores de velocidad en las ruedas delanteras. • Un sensor de velocidad en el eje trasero. • Un depósito de aceite. • Un acumulador de presión. • Una válvula electromagnética. • Dos acoplamientos de discos entre los planetarios y la carcasa

Cuando la velocidad es mayor a 35 km/h el sistema no funciona. Si la diferencia de velocidad es mayor a 2 km/h lo avisa en el cuadro de mando.

Diferenciales autoblocantes de deslizamiento limitado

Viscoso (Diferencial Ferguson).

Láminas de fricción

Conos de fricción.

Diferenciales con acoplamiento de garras

TRACCIÓN A LAS CUATRO RUEDAS

Sistema de tracción total permanente

El sistema está compuesto por:

• Un diferencial en el eje delantero. • Un diferencial en el eje trasero. • Un diferencial central. • Árboles de transmisión.

características principales

• Las cuatro ruedas son motrices de forma constante. • El par motor se reparte de forma proporcional entre el eje delantero y trasero. • Tiene un diferencial central para compensar la diferencia de velocidad entre ambos ejes cuando circula en curvas.

Sistema de tracción total acoplable de forma manual (4x2)

Sistema de tracción total acoplable de forma automática (4x2)

REDUCTORAS PARA VEHÍCULOS TODOTERRENO

La caja reductora se encarga de aumentar la fuerza o el par a velocidades muy bajas, disminuyendo el giro del motor y aumentando la fuerza de empuje

Con tren de engranajes planetarios

Con engranajes acoplables

Elementos de la transmisión de un vehículo de tracción total

Juntas de árboles y Semiárboles de transmisión

Semiárboles de transmisión

Palier de un vehículo de tracción trasera y puente rígido

Árbol de transmisión

Diferencial epiciloidal

Contiene ruedas que giran alrededor de ejes que no se mantienen fijos en el espacio. Son mecanismos que contienen más de una pareja de ruedas que engranan entre sí.

Tipos

Funcionamiento en curva

Funcionamiento en línea recta

Componentes

Corona de dentado interior

Portasatélites

Satélites

Planetario

Diferencial convencional

Imagen

Tornillo sin fin

La corona

El tornillo sin fin

En función de la ubicación del piñón de ataque en los grupos cónicos se clasifican en:

Dentado hipoide

Dentado espiral.

Grupo reductor de transmisión angular

Transmisión por tornillo sin fin

Juego de piñón y corona cónico

Gleason (H). Alemán.

Klingelnberg (K). Americano

Introducción a la UD7

Imagen del diferencial

Tipos de diferenciales según su estructura

Diferenciales bloqueables

Diferencial epicicloidal o trenes de engranajes planetarios.

Diferencial convencional

misiones del diferencial

Convertir el movimiento longitudinal que sale del secundario de la caja de cambios en transversal para transmitir el movimiento a las ruedas motrices.

Realizar una desmultiplicación de las revoluciones que salen del cambio.

Compensar las revoluciones entre las ruedas motrices cuando el vehículo toma una curva.