da felipe alzate mancano 3 anni
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Calidad y eficiencia de las operaciones y servicios
Los servicios que se requieren, es claro que una gestión eficiente y eficaz dentro de los puertos, principal eslabón en la cadena multimodal.
Tamaño y naturaleza de las instalaciones
Las compañías navieras y los dueños de las cargas, hay una serie de factores que inciden en las instalaciones portuarias al momento de analizar la competencia entre puertos.
Situación geográfica respecto a las rutas de navegación marítima
Es importante la ubicación con los mayores flujos de los tráficos marítimos y las ofertas de servicios.
Evolución estratégica de las grandes navieras
Mega carriers, han venido desarrollando en los últimos años tal grado de competencia que han optado por el diseño de una estrategia global común.
Combinaciones tecnológicas
Al combinar la informática e implementar un servicio eficiente y mejorar la productividad, mantener una comunicación constate del estado de las mercancías.
Selección de cadenas multimodales
La selección de las cadenas multimodales es preciso cambiar la orientación y la mentalidad de cada uno de los integrantes de la cadena logística del transporte, sean estos públicos o privados.
Importancia en las cadenas de suministro
El transporte multimodal en las cadenas de suministro se beneficia de las virtudes que otorga la conexión directa: origen destino, por medio de la implementación del transporte multimodal empieza a impactar las cadenas logísticas por las economías de escala.
Documento de transporte multimodal – DTM
El multimodal requiere de un documento que le permita caracterizar y proveer la movilización directa de las mercancías.
Servicio arrendado: Hace referencia a los servicios que prestan las compañías de carga, y también las de carga y pasajeros.
Servicio regular: Hace referencia al servicio prestado por las aerolíneas comerciales.
Bimotores: Se compone de un avión se encuentran los modelos más recientes de la Airbus y la Boeing.
Trimotores: Se compone de aviones de corto y de mediano alcance, con fuselajes pequeños y anchos.
Tetramotores: Se compone de turbina y turbo propulsión, tiene cuatro motores, con gran autonomía de vuelo y fuselaje ancho.
Capacidad: El avión más grande de carga no está en capacidad de competir con ninguno de los modos de transporte de superficie (terrestre o acuático). Cargas a granel: El avión no puede utilizarse para la movilización de minerales, petróleo, cereales y químicos a granel. Productos de bajo valor unitario: Las materias primas y productos manufacturados, no puede con el alto costo de los fletes aéreos dentro de su costo total. Carga peligrosa: Las regulaciones internacionales restringen el número de artículos peligrosos que se pueden transportar por vía aérea.
Velocidad: Es el modo de transporte más rápido y el que ofrece a los usuarios un servicio más eficiente. Competitividad: El transporte aéreo brinda reducciones en costos, inventarios, financiamiento, embalaje, manipulación, documentación y seguros. Cobertura del mercado: La vasta red de transporte aéreo, incorporarse a las operaciones de comercio exterior en forma más competitiva.
El transporte aéreo es flexible, la mayoría de las aerolíneas requieren de acuerdos y cooperación internacionales para poder operar, los costos del transporte aéreo son similares a las de los portea-dores de carretera o acuáticos.
La carga aérea se divide en cuatro mercados:
Correo: Es un mercado de monopolio del servicio postal en un país. Transporte expreso: Este mercado fue definido por FedEx y, de los tres segmentos de carga aérea. Mensajería: La mensajería son una extensión del servicio expreso. Flete: Este mercado cubre el transporte de cualquier bien que mueva la carga aérea.
Desregulación y liberación de la industria de carga aérea. La interdependencia global promovida por los acuerdos de intercambio mundial. Las ventas y producción internacionales de bienes y servicios. Nuevos conceptos de control de inventarios, como JIT e inventario cero. Artículos de consumo ahora elegibles para ser enviados por aire. El vasto desarrollo de artículos de alto valor y de tiempo limitado de consumo.
Vagón para automóviles:
Sirve para trasladar 24 unidades por vagón.
Vagón deprimido:
Sirve para trasladar maquinaria y equipo especial.
Vagón plataforma o planos:
Sirven de forma multifuncionales, diferentes tipos de carga y mercancías.
Vagón tolva:
Son usados para el transporte de graneles, concentrado.
Vagón refrigerado o isotérmico:
Sirve para transportar productos perecederos, congelados o enfriados
Vagón furgón:
Sirve para transportar a largas distancias todos los tipos de carga, papel, alimentos, entre otros.
Vagón tanque:
Es utilizado para el transporte de químicos y productos alimenticios.
Tren completo (Block train): El flete total a cancelar por tren completo se negocia por separado del precio por vagón, y depende también del origen y del destino del mismo. Vagón completo: El flete fijado por vagón, tomándose como base el peso total de la mercancía transportada, así como el origen y el destino. Intermodal UTI (Unidad de Transporte Intermodal): El flete es relacionado a las unidades de carga, contenedores, que va desde punto de origen hasta el destino. Paquetería: El flete se aplica por kilogramos, se utilizan en el transporte por carretera, las mercancías urgentes son transportadas por camión o avión. Liquidación de fletes: El transporte férreo y de carretera, ocupa una posición intermedia entre los modos marítimo y aéreo.
Regulares: Aquellos sujetos a horarios fijos e itinerarios determinados Facultativos: Aquellos especialmente acordados, en horario e itinerario, con empresas o sociedades privadas. Por las características de las mercancías se clasifican en: Trenes completos: Son utilizados cuando un usuario mueve un gran volumen de carga. Vagones completos: Son utilizados por clientes regulares o esporádicos. Cargas fraccionadas: Son utilizados por aquellos usuarios cuyo volumen de carga no es suficiente para llenar un vagón.
Poca flexibilidad: El transporte férreo tiene menor flexibilidad, deriva de las características de la red y las diferencias en el ancho de las vías. Transbordos: El transporte en relación al embarque de la mercancía, implica mayor manipulación y más riesgo de daños. Saqueo: El transporte ferroviario es más susceptible de saqueo, a causa de un mayor número de escalas y de estaciones de almacenamiento, entre el origen y el destino final.
Capacidad: Se trata de volúmenes muy grandes de carga, el transporte ferro-viario presenta mayores ventajas a causa de su mayor capacidad en relación con la del transporte por carretera y aéreo. Flexibilidad combinada: En el subsistema ferro acuático, en el que los vagones de tren se transportan en buques porta trenes (ferries). Velocidad: Las vías férreas los rieles y a la fuerza cada vez mayor de las locomotoras, este sistema ofrece velocidades óptimas. Documentación y aduana: La documentación es similar a la que se necesita para el transporte por carretera: una carta de porte (CIM, MULTILAF) y un carné aduanero, TIF.
Capacidad: El transporte por carretera no puede competir con los otros modos de transporte. Grandes distancias: pueden operar dentro de ciertos límites. Congestiones de tráfico: Las congestiones de tráfico se han convertido en un gran problema. Regulaciones de tráfico en las vías: Los controles de seguridad, aquí se involucra todo lo relacionado a la inestabilidad política de cada nación.
Versatilidad: Debido a que permite llegar más rápido a las instalaciones de los despachadores/embarcadores y destinatarios Accesibilidad: Medios de transporte son de mucha agilidad para la distribución Prontitud: Por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones puede fijarse con relativa exactitud, lo que evita demoras. Seguridad: El conductor acompaña el camión durante todo el viaje, ejerciendo una supervisión personal Costos de Embalaje: El transporte en un vehículo especializado es ideal para casi todas las mercancías. Documentación y aduana: La documentación requerida es sencilla cuando se trata de formularios normalizados que corresponden a las operaciones que establezca la aduana para tal efecto.
Los transportadores no son propietarios de la carretera sobre la que se movilizan. Un camión de carga constituye una unidad económica pequeña. Las operaciones en la terminal no exigen equipos costosos. Los costos de la mano de obra para el cargue y descargue de camiones son mucho menores que los de los trenes.
Los remolques: Son vehículos no motorizados, halados por una unidad tractora. El remolque balanceado es un vehículo no motorizado, en el cual el eje central so-porta el peso de la carga.
Semirremolques: Que son vehículos sin motor, halados por un automotor sobre el cual se apoya y le trasmite parte de su peso.
Trasporte rígidos son camiones y camionetas: Los articulados tienen la unidad de tracción separada del remolque o semi remolque, lo que les hace ser más versátiles, ya que permiten el desenganche y dejar en almacena-miento o depósito
Es un tazón o una plata-forma grande y flotante que lleva carga.
Estos buques de uso comercial y su trabajo consiste en eliminar los sedimentos del fondo de los puertos.
Este tipo de buque está diseñado para el transporte de piezas y objetos de especial peso o volumen, como las turbinas eólicas.
Este es un barco para carga a granel dividido, pero la carga está refrigerada.
Más comúnmente llamado transportador de autos.
Cubre una gran variedad de barcos. Lo que tienen en común es que los navíos cargan a granel, lo mismo si es líquida como el aceite, o seca como el trigo.
Buque de carga, utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los gases licuados u otros productos.
La mayoría son tanques petroleros.
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño.
Transporta mercancías diversas.
Por su accesibilidad: Los puertos marítimos siempre están ubicados en partes lejanas. Costo de embalajes: Se utilizan para la protección de las mercancías durante el transporte marítimo. Por su velocidad: Es el más lento de los modos de transporte. Por sus frecuencias: Comparado con los otros modos de transporte, la frecuencia de sus rutas es más baja. Por congestión en los puertos: Aún existen en muchos países del mundo puertos con instalaciones inadecuadas
Por su capacidad: El transporte marítimo, los medios de transporte con mayor capacidad de carga. Por economías de escala: Son muchos los sectores que se lucran. Por su competitividad: Transportar grandes volúmenes, le permite ofrecer tarifas más bajas. Por su flexibilidad: El transporte marítimo mayor variedad de medios, facilita el manejo y movilización de las cargas. Por continuidad en las operaciones: Este modo de transporte es el que más baja susceptibilidad presenta en el desarrollo de sus tráficos y conexiones.
Por cada viaje, costos de combustible y gastos de puerto condición de fijos. Necesidad de una extensa y compleja infraestructura terrestre Grandes inversiones a las flotas. Competencias de transporte integral puerta/puerta Cooperación
Los viajes se planifican para cada buque en función de la carga, los viajes se caracterizan por la irregularidad, flete aplicable entre el naviero y el usuario, cargamento ocupan toda la capacidad del buque, el tipo de póliza.
Itinerario fijo y repetitivo, frecuencia de escala, tarifas de fletes, cargas, contrato de transporte.
Un itinerario predeterminado y repetitivo puertos y escalas fijos. Una frecuencia de escalas preestablecida. Unas tarifas de fletes públicas. Admiten partidas de cargas heterogéneas compatibles con las características de los buques. Condiciones del transporte definidas en las tarifas de fletes y en el conocimiento de embarque
La solidez: Tiene una estructura del casco robusta que resiste los esfuerzos. La estanqueidad: Evita que entre agua. La flotabilidad: Permite que el buque se mantenga a flote. La estabilidad: Permite el equilibrio por sí mismo, cuando ha sido desplazado por oleaje. La velocidad: Según la potencia del medio de propulsión. La facilidad de gobierno: Hace referencia a la necesidad de movimiento del buque.
• Costos de consolidación. • Costos portuarios.
Tarifa básica: Costo específico de transporte para un producto determinado entre dos áreas geográficas. Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica.
En servicios de línea regular se define en dólares por cada tonelada. El flete está conformado por una tarifa básica para cada producto y una gama variable de recargos aplicables por tráfico y para todas las mercancías movilizadas en cada uno de ellos.
Se registra un crecimiento en volúmenes movilizados de carga seca como graneleras: ((mineral de hierro, carbón, cereales, bauxita y alúmina y roca fosfática). La UNCTAD señala que la unidad toneladas/milla, que mide la verdadera demanda de servicios de transporte marítimo y el tonelaje, y que tiene en cuenta la distancia y la disponibilidad de buques, ha aumentado respecto a todas las cargas. Los obstáculos que generan un desempeño bajo están relacionadas con: incertidumbre económica, limitaciones financieras para el comercio, piratería o debido a tensiones políticas. Para seguir cumpliendo con la demanda y continuar con la economía a escalas, tarifas y fletes mas bajos, lo permite la liberación de los mercados y el uso tecnologías de información y comunicación (TIC), ayudan a la movilización de productos, mediante la construcción de mega embarcaciones (buques para 18.000 TEU). El comercio internacional creo más que la economía mundial, lo cual se necesito de la ayuda de los países desarrollados, lo que genero trabas arancelarias y con ello una disminución del comercio internacional.
