Clasificacion de los Intrumentos de Vuel

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Clasificacion de los Intrumentos de Vuel

Indicador de Viraje

Indicador de viraje clásico: Podría considerarse sencillamente como un inclinómetro. La bola ubicada en la parte inferior del instrumento permanece centrada mientras se vuele recto y nivelado debido a la gravedad. Si se desequilibran las fuerzas de viraje, la bola se desplazará en dirección a la fuerza excesiva indicando un derrape o deslizamiento. Al mismo tiempo, una aguja indica la razón de viraje, lo que nos permite ver si estamos realizando un viraje estándar o no.

Coordinador de Virajes: En lugar de la aguja, este instrumento muestra el movimiento del avión alrededor de su eje longitudinal exhibiendo un avión en miniatura. El movimiento del avión es proporcional a la razón de viraje. El inclinómetro convencional (la bola) también es parte de este instrumento.

Indicador de Velocidad Vertical

Este instrumento utiliza la presión estática para indicar un ascenso o descenso en pies por minuto (FPM). A medida que el avión asciende o desciende, el instrumento determina la velocidad vertical midiendo que tan rápido aumenta o disminuye la presión del aire: si la presión del aire aumenta, se indicará un descenso mientras que si la presión disminuye se indicará un ascenso. Si la presión permanece constante, la indicación permanecerá en cero.

Altimetro

El altímetro es un barómetro aneroide que mide la presión de la atmósfera al nivel en que nos encontremos volando y presenta una altitud en pies. Utiliza la presión estática para su funcionamiento. Recordemos que el aire se vuelve menos denso a medida que ascendemos, por lo que a mayor altitud, menor presión: esta diferencia de presión a diversos niveles causa que el altímetro indique cambios de altitud. Debido a que los cambios en la presión del aire afectan directamente la precisión de la indicación, el altímetro cuenta con una perilla para ajustar la escala.

Indicador de Velocidad

Es el único instrumento que utiliza tanto la presión estática como la de impacto para su funcionamiento. La indicación es determinada comparando ambas presiones: cuanto mayor sea la diferencia, mayor será la velocidad.

Tipos de Velocidades Aereas:Indicada (IAS): Es la leída directamente del instrumento, sin ningún tipo de corrección.  Calibrada (CAS): Es la velocidad indicada corregida por error del instrumento y de instalación. Este error es generalmente mayor a velocidades más bajas. Normalmente encontraremos los valores de corrección en el POH de nuestro avión.  Verdadera (TAS): velocidad calibrada corregida por temperatura y densidad del aire. Recordemos que a mayor altitud la densidad disminuye. La TAS aumenta a medida que ascendemos mientras que la IAS disminuye.  Terrestre (GS): Es la velocidad verdadera corregida por viento: si volamos con viento de frente, nuestra GS será menor a la TAS mientras que si lo hacemos con viento de cola, la GS será mayor a la TAS.

Indicador de rumbo

Un indicador de rumbo giroscópico es requerido para volar IFR. Es nuestro recurso primario de información de rumbo. Debido a que los cambios de rumbo en un vuelo coordinado implican que las alas no se encuentran niveladas, podemos decir indirectamente que también indica alabeo.

La operación de este instrumento depende de la propiedad de rigidez en el espacio. EL rotor gira en un plano vertical y fijado al rotor está la tarjeta del compás. Debido a que el rotor permanece rígido en el espacio, los puntos sobre la tarjeta mantienen la misma posición en el espacio en relación al plano vertical. A medida que la caja del instrumento y el avión giran alrededor del eje vertical, la tarjeta proporciona información clara y exacta sobre el rumbo.

Indicador de actitud (Horizonte artificial)

Podemos considerar este instrumento como el substituto mecánico del horizonte natural. Es el único instrumento que nos da una información inmediata y directa de nuestro cabeceo y alabeo. Este instrumento será una parte muy importante cuando realicemos un cross-check de los instrumentos ya que lo utilizaremos para hacer ajustes sin referencias visuales.

La base de este instrumento es un giróscopo que gira en el plano horizontal montado en dos cardanes que le permiten permanecer en el plano independientemente del movimiento de la aeronave. Para que el giróscopo pueda girar, este debe erectarse, lo que se logra mediante una bomba de vacío. La aeronave básicamente gira alrededor del giróscopo que permanece rígido en el espacio y paralelo al horizonte real.