by FABIAN ARVIZU 2 years ago
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La distribución internacional de mercancías constituye todo un sistema logístico que involucra una serie de fases, que van desde el envase del producto en una caja o contenedor, hasta colocarlo en el anaquel donde estará al alcance del consumidor final para su adquisición.
Son muchas y obvias las razones por las que un importador o un exportador deben asegurar totalmente y de almacén a almacén las mercancías negociadas.
Las partes que siempre intervienen en un seguro de importación son:
1.-el asegurado.
2.- el asegurador
3.-el tomador
TIPOS DE POLIZA
1.- Póliza flotante
2.-Poliza individual
El desarrollo de conceptos de contenedores para los embarques internacionales se ha constituido en el avance tecnológico mas significativo en los embarques marítimos desde el cambio de la navegación a vapor.
1.-El cargador
2.-El porteador.
3.-El destinatario o consignatario.
El transporte terrestre es, por sus características, el único medio de transporte que puede efectuar por si mismo el servicio "puerta a puerta".
La capacidad de los vehículos de carreteras puede abarcar desde pequeños envíos hasta envíos de gran volumen, así como el transporte de todo genero de mercancías, lo que lo convierte en un tipo de transporte flexible y versátil.
1.-Generales....a)Normal
b)De cantidad "Q"
2.-Cargos mínimos "M"
3.-De clase (class rate)…a)Con aumento en "S"
b)Con reducción "R"
4.-De mercancías especificas.
"C" (córate)
5.-ULLYs "U" (Unit load devices)
a)Productos perecederos.
b)Animales.
c)Mercadería voluminosa.
d)Productos químicos y farmacéuticos.
e)Productos electrónicos, computación y telecomunicaciones.
f)Productos de alto valor agregado.
g)Productos delicados que deben ser transportados con sumo cuidado,
1.-Diversidad de tarifas
2.-transaccion volumétrica favorable.
3.-Menor costo de embalaje
4.-El seguro
5.-Inmovilizacion de stocks
6.-Facilidades en el pago de la operación.
7.-Invidencia en la carta de crédito
8.-Incidencia sobre el riesgo de cambio.
9.-Incidencia sobre la inflación.
10.-Disminucion del riesgo comercial.
11.-Puntualidad en las entregas.
12Capacidad de formación de red.
Dado el desarrollo de la aviación y la aplicación de nuevas y mas eficientes tecnologías en los aviones así como la dinámica que mueve al comercio por efectos del proceso de globalización de los mercados es factible predecir que el transporte aéreo seguirá creciendo.
Para efectuar la contratación del transporte, los exportadores, en primer lugar, deben efectuar lo siguiente:
I.-Informarse acerca de las condiciones que ofrecen las líneas de fuera de conferencia.
II.-Consultar con sus agentes los precios, el tipo y características del flete.
La linea regular se orienta sobre todo al transporte de carga general y contenedor izada, esto es mercancías de elevado valor, el transporte marítimo de linea regular puede efectuarse a su vez, según tres regímenes.
1.-REGIMEN DE CONFERENCIA DE FLETES
2.-REGIMEN DE ARMADORES INDEPENDIENTES
3.-REGIMEN DE CONSORCIOS
Según sea el tipo de transporte, de carga fraccionada o de carga masiva, la forma de contratación y la normativa aplicable varían considerablemente.
1.-REGIMEN DE CARGA FRACCIONADA O REGIMEN DE LINEA REGULAR.
2.-REGIMEN DE CARGA MASIVA O REGIMEN DE FLETAMENTO.
Regularmente los buques que realizan el transporte de carga masivas pueden ser de los siguientes tipos:
-Buque tanques para cargas liquidas
-Buques graneleros para cargas solidas
-Buques configurados para transportar tanto cargas liquidas como solidas.
En este tipo de transporte de carga, los buques pueden ser de los siguientes tipos:
1.-Buques convencionales, equipados con:
a)Una o varias bodegas o espacios donde se emplaza la mercancía.
b)Entrepuentes o divisiones horizontales de las bodegas, para la mejor distribución de la mercancía.
c)Grúas o puntales.
d)Buques para cargas inutilizadas.
e)Buque para cargas rodante
f)Buque para cargas especiales
g)Buque polivalentes.
De todos los medios de transporte, el marítimo es le que mas condicionamiento tiene, debido a que se precisa una conjunción y coordinación de acciones e infraestructura para su operación, como lo son: puertos, canales de acceso, instalaciones de carga y descarga y almacenaje de mercancías.
El transporte marítimo es por su capacidad, el medio de transporte empleado con mayor frecuencia en el trafico internacional de mercancías.
En un proceso de logística de comercio internacional, se debe tomar en cuanta la participación de una serie de agentes que intervienen-directa o indirectamente- en el transporte marítimo internacional.
a)Propietario del barco
b)Armador naviero o portador de shipowner, disponen towner o Carrier.
c)Fletador
d)Capitán
e)cargador
f)Consignatario de buques.
g)Consignatario de cargas, receptor o consignatario.
h)Corredor de barcos y carga
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1.-Costo total logístico integrando las cadenas de transporte.
2.-Nivel de coordinación en la transferencia de embarques entre medios de transporte.
3.-Confiabilidad en la realización de la carga y descarga en las distintas etapas del proceso.
4.-Costo de los seguros según cadenas de transporte.
5.-Seguridad en la entrega del embarque y responsabilidad en caso de perdida o daño.
6.-Reduccion del nivel de inventarios.
7.-Oficinas y representantes en el mercado de destino.
8.-Cobertura territorial.
9.-Desempeño
10.-Disponobilidad de transporte.
11.-costo del servicio.
Los costos de transporte van a depender del tipo de contrato de entrega y del tipo de contrato que eliga el exportador. Actualmente existe una tendencia a nivel internacional para utilizar varios transportes para distribuir un embarque, lo cual se conoce como transporte multimodal y que algunas empresas lo ofrecen como parte de sus servicios.
El medio de transporte es el núcleo central en todo proceso de logística de la distribución internacional, ya que implica trasladar-físicamente-las mercancías del exportador al consumidor del pais importador.
Los elementos que conviene tomar en cuenta para seleccionar el medio de transporte son los siguientes: capacidad de carga, rapidez y seguridad en la entrega y costo
