Referencia
https://repository.unad.edu.co/bitstream/handle/10596/18412/74753515.pdf?sequence=3&isAllowed=y
https://zonalogistica.com/la-gestion-del-transporte-parte-iii-la-estrategia-del-transporte/
Integrantes
Gelbert Giordano García Gutiérrez
Johanny carolay vera Esparragoza
Jholman David Torres
Christian Esmerlin Olaya Meneses
Denominado uno de los transportes especiales, por su gran aporte en la industria de los combustibles, líquidos y químicos en general, aportando seguridad en el transporte y facilidad de carga.
Ha sido utilizada desdele inicio de la guerra, para transporte bélico y de tropas. Actualmente ofrece rapidez y confiabilidad en transporte de mercancías y personas, aunque su costo es elevado.
Uno de los más utilizados en Europa, representando el 5%del total de transporte de mercancía de toda Europa
Apetecido por la industria por la economía desu servicio, como desventaja se encuentra los largos tiempos de entrega desde su origen hasta su destino
Subtopic
Utilizado para mover de un pais a otro cargas de gran tamaño y peso, por tal razón se convierte en un transporte muy utilizado en la industria
Multimodal
Transporte combinado en el que se agrupa previamente en unidades de carga especialmente concebidas para su transporte por diferentes vias sin ruptura de la unidad de carga tales como contenedores , paletas etc.
Deficiencia en la infraestructura
Inexistencia normativa
Problemas de coordinación
Seguridad de la carga
Protección
Eficiencia
Rapidez
Segun su objeto
Mixta
De mercancia
De pasajeros
TRANSPORTE INTERNACINONAL
Clases de Transporte
Segun el modo utilizado
Cable
Tuberia
Aereo
Ferroviario
Maritimo
Terrestre
El transporte consume entre un 45% y un 65% de los costos de logística y es un recurso que aporta gran porcentaje del servicio prestado a los clientes; su adecuada gestión permite optimizar la ecuación nivel de servicio, frecuencia y costo.
Algunas habilidades que desarrollan las organizaciones al implementar una adecuada gestión del transporte
Promover el servicio al cliente
Reducir los costos de transporte e inventario.
Incrementar la visibilidad de las órdenes y los envíos.
Para gestionar el transporte primero deben hacerse las siguientes preguntas
¿Qué papel juega el transporte dentro de la estrategia logística de la empresa?
¿Hay una estructura adecuada para su gestión o se piensa que es sólo una labor que debe ser tercerizada en su totalidad?
¿El personal de transporte conoce las rutas? entre otras
ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCION
Las estrategias de distribución se aplican dependiendo de las
necesidades de los clientes y de su capacidad de pago. Un
cliente poderoso hará mover la distribución a su medida, pero
uno débil tendrá Que acomodarse a las condiciones del distribuidor
Cross Docking
se usa cuando los bienes deben ser entregados rápidamente n áreas extensas y se manejan gran cantidad de referencias, que un solo distribuidor no alcanza a repartir.
4. Múltiples referencias y alta rotación de Stocks
3. Áreas de entrega extensas
2. Concentración de clientes.
1. Tiempos de entrega cortos.
Warehousing
consiste en la utilización de centros de almacenaje durante el proceso de distribución. Se combina transporte con almacenaje y manipulación de mercancía. Por lo general una carga nunca alcanza su destino final sin antes haber pasado por uno o varios centros de reexpedición
6. Regulación de flujo de mercancías y Stocks.
5. Imposibilidad del cliente de manejar un volumen de Stock adecuado su plan maestro de ventas.
4. Necesidad de reagrupar los pedidos.
3. Imposibilidad de alcanzar en envíos directos los destinos programados
2. Cuando los clientes demandan productos de varias referencias y se encuentran esparcidos geograficamente
1. Áreas de distribución muy extensas.
Direct Shipment
es un proceso de envío, dentro de una red de distribución, donde el pedido solicitado alcanza su destino directamente, sin manipulación hasta su descarga.
Desventajas
1. El costo de transporte del productor y distribuidor se
incrementa.
Ventajas
1. Eliminación de intermediarios
2. Eliminación de intermediarios
3. Ahorro de tiempo
4. Menor daño en mercancía /producto enviado
Sistemas de Transportes
Este es un gran factor al sistema de movilidad de las mercancías y mundo económico en el que actualmente vivimos, todas los productos deben movilizarles al momento de salir de la industria ya sea de su lugar de origen hasta su destino final.
Para el óptimo funcionamiento de este sistema es necesario también conocer sobre la geografía económica, las rutas que se deben transitar los productos a nivel nacional o mundial
TRANSPORTE AEREO
Altamente costoso, siendo el medio de transporte más caro, tiene gran porcentaje de incertidumbre asociada a condiciones climáticas, también posee limitantes de capacidad.
rapidez en las entregas, no se encuentran barreras físicas, seguridad de la carga.
TRANSPORTE FLUVIAL
Grandes buques no pueden acceder a zonas que solo pequeños
barcos pueden transitar por los ríos.
Costo altamente competitivo en relación a los demas ,bajo nivel de accidentalidad, ahorro de energia y combustible.
TRANSPORTE MARITIMO
Este sistema es conocido como el mejor modo de trasporte de movilización internacional debido a su naturaleza surcando a lo largo y ancho los mares.
accesibilidad.
costos de embalaje.
velocidad.
frecuencia de rutas.
congestión en los puertos.
Constituye una excelente vía, ya que por su conexión con otras vías acuáticas naturales o artificiales, es posible el acceso al interior de muchos países.
capacidad de carga de transporte.
Economía de escala.
flexibilidad, y continuidad de operaciones.
TRANSPORTE TERRESTRE
Responsable de mover la mayor parte de la actividad económica de un país, este es uno de los medios mas populares para la entrega de mercancía
DESVENTAJAS
Capacidad de carga limitada, contaminación del medio ambiente, restricciones de tránsito.
VENTAJAS
Económico, versátil, posea gran cantidad de rutas por las cuales puede desplazar mercancía
Se compone de tres etapas
TERCERA ETAPA
Evaluar las dos principales modalidades de unitarizacion, palatización o contenedorizacion
SEGUNDA ETAPA
Consiste en determinar la preparación de la carga, puede ser embalaje, mercado y unitarización
PRIMERA ETAPA
Es necesario un buen manejo de la carga, y conocer el tipo de carga, general o granel, y la naturaleza de la carga, perecedera, frágil, peligrosa, dimensión, peso
