"Es imposible preveer todos los escenarios plausibles de accidente especialmente en el actual sistema de aviación cuya complejidad y alta fiabilidad (confiabilidad) indican que el próximo accidente puede ser algo completamente inesperado." OACI documento 9995 EBT - Capítulo 1 background numeral 1.3
Modelo de toma de decisiones T-COLIBRI4
Topic principal
4. ¿ en que momentos específicos?
Desarrollo de operaciones
de mantenimiento
de vuelo
Embarque de personal
Aterrizaje
Aproximaciones
Vuelo recto y nivelado
Carreteo
Prendida
Durante el movimiento de una aeronave
Durante una Inspección
durante la prendida
3. ¿en que eventos?
Subtopic
En tierra
durante el moviemiento de aeronaves
En vuelo
Novedad fisiologica
Dolor de oído
Fatiga
Estres
Desorientación
Hipoxia
falla mecánica
Hidráulico
Componente de vuelo
Eléctrico
Motor
2 ¿A QUIEN?
personal del grupo de seguridad: oficiales - suboficiales - ter- soldados.
personal civil que maniobra en el área de movimiento: bomberos / señalador / contratista
Torre de control
Técnicos de vuelo
Tripulantes
Alumnos
Copilotos
Pilotos
Instructores
1. T-COLIBRI
Importante: piense lo importante que es para su familia y su institución, no baje la guardia este atento a algo inesperado
Revise: revise nueva información actualizada - alguna contingencia que no fue tomada o evaluada. (meteorología - como dar solución a la novedad que se esta efectuando - si puede hacer un 360 solicítelo mientras analiza la nueva información.
Busque: Busque más soluciones si el tiempo lo permite y siempre en cabina multiple los tripulantes y piloto no volando deben estar analizando nuevas alternativas.
Informe: Informe a la tripulación del curso de acción a desarrollar - que ellos conozcan que acción se va a desarrollar para ayudar en la solución de una contingencia no evaluada.
LEGAL: Es legal - es seguro - tiene sentido - todos los enunciados anteriores deben ser positivos si alguno es negativo no es la mejor opción pero puede que sea la única respuesta lógica que garantice la supervivencia de los tripulantes / decida una opción mientras desarrolla la posible solución puede que encuentre una mejor opción.
Opciones - 4
4. evalué las consecuencias - no todas las fallas o contingencias son urgentes o requieren un procedimiento de inmediato. si es una emergencia y no puede aterrizar tan pronto sea posible - se tuvo que hablar en el brief el curso a seguir para dar solución a la contingencia. si es algo inesperado se debe evaluar lo siguiente: single pilot y cabina multiple
multi crew o cabina multiple: el piloto comandante es la persona mas experimentada y debe dar inicio a la accion de contingencia siempre y cuando la acción sea segura - legal y tenga sentido. si alguna de las anteriores pautas es negativa se debe modificar el curso de acción apoyado en la decisión de toda la tripulación.
single pilot: ejecute la acción que piense que expondrá menos la seguridad de los ocupantes (la supervivencia es lo mas importante) / evalué la acción mientras la desarrolla. puede que al principio sea un curso de acción correcto, pero después deba ser modificado.
3. aterrizo de inmediato (llamada estandar MAY DAY o PAN PAN PAN) - procedimiento de memoria/bold face
2. modifico o desvió
1. mantener
Cual - ¿Cual es el problema?
TIEMPO - Se puede presentar STRESS REGLA DE ORO (VUELO-NAVEGO-COMUNICO)
