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DECRETO 1072 de 2015, Cap. 6: Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo

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"Es imposible preveer todos los escenarios plausibles de accidente especialmente en el actual sistema de aviación cuya complejidad y alta fiabilidad (confiabilidad) indican que el próximo accidente puede ser algo completamente inesperado." OACI documento 9995 EBT - Capítulo 1 background numeral 1.3

Modelo de toma de decisiones T-COLIBRI4

Topic principal

4. ¿ en que momentos específicos?

Desarrollo de operaciones

de mantenimiento

de vuelo

Embarque de personal

Aterrizaje

Aproximaciones

Vuelo recto y nivelado

Carreteo

Prendida

Durante el movimiento de una aeronave

Durante una Inspección

durante la prendida

3. ¿en que eventos?

Subtopic

En tierra

durante el moviemiento de aeronaves

En vuelo

Novedad fisiologica

Dolor de oído

Fatiga

Estres

Desorientación

Hipoxia

falla mecánica

Hidráulico

Componente de vuelo

Eléctrico

Motor

2 ¿A QUIEN?

personal del grupo de seguridad: oficiales - suboficiales - ter- soldados.

personal civil que maniobra en el área de movimiento: bomberos / señalador / contratista

Torre de control

Técnicos de vuelo

Tripulantes

Alumnos

Copilotos

Pilotos

Instructores

1. T-COLIBRI

Importante: piense lo importante que es para su familia y su institución, no baje la guardia este atento a algo inesperado

Revise: revise nueva información actualizada - alguna contingencia que no fue tomada o evaluada. (meteorología - como dar solución a la novedad que se esta efectuando - si puede hacer un 360 solicítelo mientras analiza la nueva información.

Busque: Busque más soluciones si el tiempo lo permite y siempre en cabina multiple los tripulantes y piloto no volando deben estar analizando nuevas alternativas.

Informe: Informe a la tripulación del curso de acción a desarrollar - que ellos conozcan que acción se va a desarrollar para ayudar en la solución de una contingencia no evaluada.

LEGAL: Es legal - es seguro - tiene sentido - todos los enunciados anteriores deben ser positivos si alguno es negativo no es la mejor opción pero puede que sea la única respuesta lógica que garantice la supervivencia de los tripulantes / decida una opción mientras desarrolla la posible solución puede que encuentre una mejor opción.

Opciones - 4

4. evalué las consecuencias - no todas las fallas o contingencias son urgentes o requieren un procedimiento de inmediato. si es una emergencia y no puede aterrizar tan pronto sea posible - se tuvo que hablar en el brief el curso a seguir para dar solución a la contingencia. si es algo inesperado se debe evaluar lo siguiente: single pilot y cabina multiple

multi crew o cabina multiple: el piloto comandante es la persona mas experimentada y debe dar inicio a la accion de contingencia siempre y cuando la acción sea segura - legal y tenga sentido. si alguna de las anteriores pautas es negativa se debe modificar el curso de acción apoyado en la decisión de toda la tripulación.

single pilot: ejecute la acción que piense que expondrá menos la seguridad de los ocupantes (la supervivencia es lo mas importante) / evalué la acción mientras la desarrolla. puede que al principio sea un curso de acción correcto, pero después deba ser modificado.

3. aterrizo de inmediato (llamada estandar MAY DAY o PAN PAN PAN) - procedimiento de memoria/bold face

2. modifico o desvió

1. mantener

Cual - ¿Cual es el problema?

TIEMPO - Se puede presentar STRESS REGLA DE ORO (VUELO-NAVEGO-COMUNICO)