av Diego Sepulveda 10 år siden
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Vocaciones tecnicas
Aportes tecnologicos
Proceso de Decision
La existencia de un sistema homogéneo de informaciones es fundamental para la integración de las actividades técnicas debe abarcar.
Espeficicaciones técnicas de materias primas, productos y procesos, formulación de los productos, procedimientos de ensayo y pruebas, procedimiento de control de calidad y de proceso.
La velocidad de los cambios tecnológicos es una de las principales características de la actualidad. En ninguna época de la historia de la humanidad la evolución del conocimiento y la innovación tecnológica fueron tan rapidas.
Es la racionalización de esta actividad y la actividad y la actualización tecnológica de productos y procesos industriales
Las actividades relacionadas a la logística de materias primas y productos finales adquieren gran importancia para las empresas que deciden integrar y ampliar sus actividades internacionales.
Es la garantía de regularidad en el flujo internacional de abastecimientos a menores costos.
Capacidad productiva
La utilización de la capacidad productiva es otra variable determinante en cualquier estudio de distribución ideal de la producción.
Medicion de Resultados
Las empresa que administran la producción de sus unidades industriales de manera integrada necesitan modelos de medición que diferencien los resultados de la gestión comercial local de aquellos generados por la optimización de la distribución de la producción.
Precio de Transferencia
Los gerentes locales generalmente suelen considerar a esas operaciones como perjudiciales a los resultados de sus unidades.
Procesos de decision
La distribución ideal de la producción estre diversas fabricas comprende un gran numero de variables que influencian el resultado y que se alteran con el pasar del tiempo.
Planificación y Control
La planeación y el control de la producción se convirtieron en aspectos críticos para el efectivo aprovechamiento de economías de escala a través de la especialización de la producción.
Sistemas de Informacion
La necesidad de aumentar la complejidad global ha hecho que las empresas traten de capturar economías de escala a través de la especialización de la producción entre sus fabricas.
La administración de diversas unidades industriales como un sistema de producción integrado en una tarea de gran complejidad.
El diferencial competitivo en la globalización de la producción es la distribución ideal de la fabricación entre diversas unidades productivas de la empresa, aprovechando sus orientaciones, capacidades y menores costos productivos.
Estructura
Proveedores Globales e Internacionales
Compras de empresas Coligadas
Gastos
Criterios para elegir productos y volumenes
Proceso de decision
Planificación
Sistemas de Informaciones
Uno de los principales requisitos para proceder con éxito a la globalización de compras es disponer de un sistema integrado de informaciones sobre materias primas, tales como precios, proveedores, volúmenes, descripciones técnicas, codificaciones de materiales.
Oportunidades
Las empresas multinacionales de tipo descentralizado son las que presentan mayor potencial de beneficios cuando globalizan sus compras.
El diferencial competitivo en la globalización de compras es el aumento de poder de negociación de la empresa junto a los proveedores.
Organizacion
Los mayores potenciales de generación de economías de escala y sinergias residen en la actividad de apoyo.
Es fundamental para dar impulso o limitar el aprovechamiento de economías de escala y sinergias.
Actividades de Apoyo
Tecnica
Son las actividades relacionadas a especificaciones de insumos y productos, actualización de procesos productivos, definición de calidad de materias primas y productos finales.
Logistica
Relacionados a movimientos de materias primas, almacenamiento y distribución física de productos al mercado.
Produccion
Son las actividades industriales que transforman insumos en productos finales.
Compras
Actividades que afectan el negocio en lo que respecta costos, calidad y disponibilidad física de materiales.
Para facilitar la comprensión de las áreas en las cuales es posible que una empresa aproveche economías de escala y sinergias.
Las ventajas en los precios no son un resultado exclusivo del aumento del volumen de compras.
Negocio
La conducción estratégica incluye acciones que aseguran la competitividad de la empresa a largo plazo.
Son las actividades que dirigen el flujo de productos y servicioas al mercado consumidor.
la importancia de conocer el mercado y proyectar productos que lleven en cuenta sus características y necesidades.
La solución del dilema depende de cada mercado en particular, de las características intrínsecas de los productos y de como la empresa esta configurada en las actividades de producción, tecnología, compras y logística.
Para alcanzar la competitividad global, hay que solucionar un dilema fundamental: hasta donde homogenizar sus productos, de modo de volver factible la captación de economías de escala y sinergias.
Las empresas que están obteniendo suceso en su reorganización para alcanzar ambas demandas estratégicas son llamadas transnacionales.
En las organizaciones multinacionales, el conflicto global versus local es permanente, oponiendo la matriz y sus sucursales.
Es intrínseco a las organizaciones políticas, sociales y culturales de la humanidad.
Se trata de un desafío a ser solucionado para que las empresas multinacionales se capaciten para atender simultáneamente las demandas estratégicas de adaptabilidad y de economía de escalas.
La empresa precisa alcanzar un equilibrio dinámico entre uniformidad y diversidad
Ventajas Competitivas
Según Michael Porter
Las estrategias dirigidas a la nacionalización de procesos, mejoras en la eficiencia operativa y reducción de estructuras no generan ventajas competitivas de largo plazo.
Alianzas estratégicas internacionales.
Procura desarrollar acciones formales con proveedores de productos tecnológicamente diferenciados, con clientes globales y con competidores internacionales.
Integración de las actividades internacionales.
Pueden alcanzar economías de escala y sinergias en producción, compras, marketing, finanzas e investigación y Desarrollo.
Aplicado de forma plena por multinacionales que actúan en diversos países.
Una empresa puede recurrirá tres tipos básico de estrategias.
Economia
Características de los Mercados
Mercado Global, un fenómeno que resulta de la integración económica internacional y de la homogenización cultural.
Para comprender la naturaleza de la demanda estratégica de un negocio, es necesario conocer las características y necesidades de los mercados.
Perspectiva de Gestión internacional
Multinacional
Centralizada
Centralizada en escala mundial, implementar estrategias de la matriz, desarrollado y mantenimiento en la matriz.
Economías de Escala
Descentralizada
Descentralizada y autosuficiente a nivel local, identificar y aprovechar oportunidades locales, desarrollo y mantenimiento en cada unidad local.
Adaptabilidad local
Caracteristicas de las organizaciones multinacionales
Por economía de escala se entiende la capacidad de las multinacionales para atender a demandas mas homogéneas de los mercados, con productos uniformes, tecnológicamente actualizados y con precios competitivos.
La adaptabilidad es la capacidad que las multinacionales tiene para poder atender a las necesidades paerticulares de cada mercado local con productos diferenciados.
Perspectiva Gestión Local
Con el aumento de la competición internacional por los mercados, gradualmente se instala un movimiento de "desmontaje" de las grandes empresas.
Uno de los sectores mas afectados fue la industria automovilística de Estados Unidos, que comenzó a ser fuertemente amenazada por los fabricantes Japoneses, como Honda y Toyota, entre otros.
Se adelanto la integración económica mundial aumento la competición por los mercados nacionales, modificando drásticamente el ámbito empresarial.
Los cambios estructurales en la economía mundial se hicieron mas visibles en ls países desarrollados durante la década de 1970.
Economía Brasileña
Brasil puede ofrecer un buen ejemplo para el desarrollo económico latinoamericano.
PPA (paridad poder adquisitivo) es de 1.552.542 millones de dólares.
PIB ( Producto interno bruto) de 732,07 mil millones de dolares
Es la mayor de América Latina
la integración de la economía mundial es la tendencia de mayor impacto, ya que la caída de las barreras aduaneras permite que un numero mayor de competidores internacionales comience a exportar sus productos con menores precios y mejor calidad.
las principales tendencias económicas son la formación de bloques económicos regionales, como NAFTA, Mercosur, CEE, etc, y la caída de las barreras aduaneras.
Finanzas
El sector financiero es el segmento que alcanzo el mayor nivel de integración mundial. los capitales internacionales fluyen con velocidad entre países y mercados.
Telematica
Nuevas tecnologías, como el fax, la telefonía celular, la videoconferencia, el modem, etc, posibilitan el intercambio de informaciones con rapidez y precisión a costos relativamente bajos.
Las comunicaciones vía satélite colocan a disposición informaciones en tiempo real.
Existen varios criterios
Aspectos Microeconomicos
Aspectos Macroeconomicos
Supone un análisis de fondo por parte del gerente de la DFI para tomar la decisión mas adecuada.
Deficiencias mas importantes
Transferencia de propiedad
Usos y costumbres de los puertos
Practicas Comerciales
La transferencia de riesgos y de costos (transportes, seguro y documentación) esta mas directamente relacionada con los contratos internacionales de transporte y de seguro.
Precisan con bastante exactitud la transferencia de riesgo, el costo y la documentación.
Modo de transporte
Forma de entrega
Lugar de venta
Común denominador
Punto critico
Se presenta cuando en la operación de transporte de mercancías, el exportador hace entrega de ellas al importador.
Transporte ferroviario, Convenio de Berna, CIM y CIV
Transporte multimodal UNCTAD
Transporte aéreo OACI
Transporte marítimo UNCTAD y la OMI
Otro de los factores ha sido la significativa expansión que ha experimentado el comercio internacional
Dichas normas han sido establecidas con la participación de las dos partes que intervienen en las operaciones de transporte internacional de carga.
La distribución física internacional, que supone el transporte de mercancías a través de las fronteras de varios países, ha planteado la necesidad de desarrollar una legislación internacional con normas de carácter multinacional.
El rápido desarrollo de transporte multimodal, especialmente después de surgimiento de la contenedorizacion de los años 70, ha hecho necesaria la formulación de un DTM, para ser usado cuando se emplea mas de un modo de transporte.
El DTM, materializa el contrato de transporte y constituye prueba "prima facie" de que el OTM tiene los bienes a su cargo, (Articulo 10) puede expedirse como documento negociable o no negociable.
El convenio sobre transporte multimodal internacional de bienes
El Contrato concluye con la entrega de la mercancia al consignatario en ele destino final.
Este documento fue establecido por primera vez por el " Convenio de Versovia" de 1929, y enmendado por el " Protocolo de la Haya" en 1955, el cual entro en vigor en 1983.
Es el contrato de transporte de una carga determinada, concluido entre un embarcador y un porteador.
El conocimiento de embarque (B/L), cumple tres funciones importantes:
Constituye un titulo de propiedad con casi todas las características de in instrumento negociable.
Constituye la evidencia del contrato de transporte, el cual estipula las condiciones de transporte de la mercancía.
Acusa recibido de la mercancía y de su embarque a bordo del buque.
Las "Reglas de la Haya" de 1924, actualizadas por el protocolo de 1966 ("Reglas de Visby"), rigen el conocimiento de embarque (B/L).
Constituye uno de los documentos mas importantes de transferencia y se define de la manera siguiente.
Es la prueba de recibo de mercancías embarcadas o por embarcar en un buque, que establece el estado de los bienes entregados y recibidos a bordo, de acuerdo con el cual se compromete a entregarlos en el puerto de destino, siempre que se cumpla con el pago de los fletes.
Contrato de transporte Multimodoal
Facturas y certificados
Carta de porte carretero internacional
Cartas de porte
Carnes aduaneros
Declaración de aduana
Certificado de Sanidad
Certificado de Seguro
certificado de origen
Factura consular
Factura comercial
La convención de Ginebra de 1980, que aun no ha entrado en vigencia, contiene todos los aspectos contractuales del transporte multimodal Internacional.
Contrato de transporte Aereo
Los aspectos contractuales del transporte aéreo internacional están contenidos en el Convenio de Varsovia y en los protocolos de la Haya, Guatemala y Montreal.
Contrato de transporte maritimo
Contrato de Fletamento
Es un acuerdo por medio del cual el armador entrega todo el buque, o parte de el, al fletador para transportar mercancías de un puerto a otro.
Se trata de un acuerdo por medio del cual el armador, o la compañía naviera se compromete con el embarcador a transportar una carga a un puerto dado por ele pago de una suma denominada flete.
Contrato de transporte terrestre
Es un documento jurídico que protocoliza la relación entre usuario de un modo de transporte y el proveedor de servicios o propietario del vehiculo bien sea este, una compañía ferroviaria, una empresa de transporte carretero, una línea naviera, un armador, una aerolínea comercial o un operador de transporte multimodal.
Artículos peligrosos
Cargas a Granel
Cobertura del mercado
Los costos variables compuestos hacen generalmente del transporte aéreo un servicio privilegiado, especialmente para distancias medianas y cortas.
Las características de los costos de transporte aéreo son similares a las de los porteadores carreteros o acuáticos
El transporte aéreo es bastante flexible, ya que cada vuelo es único y no afecta a los demás.
El aire, como vía natural, es una ruta mas universal que el agua, puesto que permite el acceso a todas partes del globo.
Frecuencia de los servicios
Continuidad de las operaciones
Flexibilidad en los tipos de carga
Competitividad
Los costos variables, que comprenden los relacionados con el manejo del equipo de transporte, son especialmente bajos debido a la escala de fuerza que exige el movimiento a baja velocidad.
Los costos fijos mas importantes de los transportadores acuáticos están relacionados con las operaciones en el terminal y comprenden las tarifas portuarias y los costos de manipulación de la carga.
El mar constituye una via excelente, ya que por su conexión con otras vías acuáticas naturales o artificiales, es posible el acceso al interior de muchos países.
Regulación de trafico y vias
Congestiones de trafico
Grandes distancias
Documentación y aduana
Costos de embalaje
Seguridad
Prontitud
Accesibilidad
Versatiidad
Los costos totales se disminuyen en forma directamente proporcional del envió y la distancia.
Los costos de la movilización propiamente dicha, representa entre 50% y 60% del costo total.
Los costos del transporte en camión se distribuyen entre los gastos de terminal y los de traslado propiamente dicho.
Este modo de transporte eshibe los menores costos fijos
Inconvenientes
Saqueo
Poca flexibilidad
Ventajas
Documentos y aduanas
Velocidad
Flexibilidad combinada
Capacidad
El cargue, descargue, facturación y cobro, y traslado de gran cantidad de productos en multitud de despachos por tren.
Se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos
la carga marítima es transportada por diferentes navieras comerciales a través de las rutas marítimas establecidas.
Los ferrocarriles no han tenido un desarrollo en servicio similar al que experimentan los demás modos. Esta situación se debe a factores como la falta de interconexiones entre las redes de países vecinos, las diferencias entre los varios tipos de ancho de la vía férrea.
Consiste básicamente de dos bases separadas entre si por soportes, o una base única apoyada sobre pastas de una altura suficiente para permitir su manipulación por medio de camiones, montacargas o camiones paleteros.
Marcas de manipulacion
Marcas informativas
Marca Estandar
La CEPE, por intermedio de su grupo de trabajo sobre la simplificación de los procedimientos de comercio exterior, adopto en 1979, la recomendación No 19 sobre "Simplificación del marcado para embarques".
Legibilidad, indelebilidad, localización, suficiencia, conformidad,
Por regla general, cuanto mayor sea el valor de los bienes de un embarque, mayor será el grado de elaboración del embalaje.
Modos de transporte
Materias primas
Bienes valiosos
Bienes de consumo
Artículos semimanufacturados
Bienes de capital
La fragilidad de la carga, pues cuanto mas frágil sea esta, mejor debe ser el embalaje para su protección.
Los grupos mas importantes de estos bienes son los productos que comprenden frutas y verduras.
Riesgos mas comunes se derivan de las siguientes causas
Térmicas y climáticas
Fisicas
Mecanicas
El comercio y la movilización internacional de productos requieren de distintos modos de transporte.
Supone preparar la carga en la forma mas adecuada para su transporte.
La carga debe protegerse durante todo el trayecto, hasta su destino final.
El objetivo es proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que contiene.
Embarques internacionales
Los productos de comercio exterior que se embarcan hacia un destino en el extranjero, atraviesan tres trayectos geográficos distintos, a saber: El país exportador, el transito internacional y el país importador.
El objetivo principal es clasificar los productos peligrosos de acuerdo al tipo y riesgo que presenta.
El transporte de productos peligrosos se rige por acuerdos específicos, según las características de cada modo.
Transporte maritimo
Transporte Aereo
Transporte Carretero
Transporte ferroviario
Recomendaciones de las Naciones Unidas
Los gobiernos, a nivel nacional, y las organizaciones intergubernamentales de carácter internacional, han ajustado sus regulaciones respectivas a estas recomendaciones. Este es el caso de las RID, el ADR, el IMDG, etc.
Precauciones básicas para el transporte de cualquier tipo de producto catalogado como peligroso.
Se han establecido normas internacionales para su manipulación, principalmente en lo que se refiere al embalaje, mercado y documentación especial requeridos.
Embalajes Heterogeneos
pilas no debe pasar los 3m.
Embalajes Homogeneos
Altura de pilas de 4,5m a 6m
Desplazamiento
Equivalente en gravedad de la aceleración por cada modo de transporte.
Vibracion
Fenómeno relacionado con las características del vehículo y las condiciones de rieles y carreteras.
El mayor riesgo que se corre durante estas operaciones consiste en el impacto que sufre el producto al caer o ser lanzado sobre otro, o estrellarse contra el suelo.
El transporte de productos rompibles requiere de un manejo especial, dadas sus características, toda la operación debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, la manipulación (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho.
Requieren temperaturas y condiciones climáticas acordes con sus características y con la duración del viaje hasta su destino final.
Se encuentran las frutas y las verduras, la carne y los derivados, los pescados y los mariscos marinos y de agua dulce, los productos lácteos, las flores y los follajes,
Un numero de productos en especial los alimenticios, sufren una degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas.
Seguridad, Administración y manejo, Almacenamiento.
Tiene ventajas en cuanto a la Seguridad de la Carga
Las ecomias de escala, que se logra, gracias a la capacidad de vehículos de transporte, como trenes, camiones y navíos.
Varios productos se transportan a Granel Petróleo, Navíos especializados transportan metano, minerales, cerealies, productos químicos entre otros,
Se almacenan por lo general, en tanques o silos y se transportan por bandas transportadoras o duelos respectivamente
Liquido y Solido o seco
El Transporte aéreo se maneja una alta proporción de carga unitarizada cuya preparación lleva a cabo el exportador, el agente transitorio (cuando consolida la carga)
Se transporta en cualquier modo de transporte, siempre que sus unidades de transporte se adapten a las características de los diversos tipos de unidades movilizadas
Esta compuesta de artículos individuales, tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta
Liquida o Solida
Suficiente
Acuatico
Carretero
Ferroviario
Unitarizada
Contenedorizada
Paletizada
No unitarizada
Suelta
Distribución Física International (D.F.I)
