sensor IAT
¿Cómo limpiar el sensor de temperatura de aire de entrada?
Como todo instrumento automotriz, el Sensor IAT requiere inspección y mantenimiento. Entre los aspectos a cubrir están:
Seguir las instrucciones del manual para prolongar su vida útil.
No pasar por alto las señales de fallas según los códigos OBD2.
Eliminar la suciedad en la punta del sensor, con un trapo y spray limpiador de secado rápido.
El arnés no debe presentar roturas, quiebres, óxido o sulfato.
Verificar que el cableado esté en buenas condiciones.
Revisión a cada afinación a 45.000 kilómetros.
Intake Air Temperatura o en español Sensor IAT permite que la computadora automotriz corrija el tiempo de inyección del sistema de encendido según la densidad de aire entrante a la cámara de combustión. Esta medición es inmediata desde el encendido en frio y al comenzar a calentarse el motor. El Sensor IAT envía la señal del termistor y la ECU regula la cantidad de gasoil inyectado para la mejor prestación
El Sensor IAT en sí es un termistor, o resistencia térmica que no solo censa la temperatura, sino que se ajusta al grado variable. A mayor calor, menor resistencia del IAT. Este sensor trabaja conjuntamente con la centralita o ECU y determina la temperatura del aire que entra al motor. También interviene el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) que señala los cambios de presión, densidad del aire y ajusta la cantidad de combustible que se requiere
Fallas del sensor IAT
Otras fallas del sensor IAT
Cuando el sensor IAT presenta fallas, aparece un código de error al escanear el motor. El código de falla suele ser el P0112, el significado del mismo es que la computadora del auto ve una temperatura extremadamente alta del aire de admisión. Existen tres problemas que causan esta falla, estos son:
El sensor se ha dañado por completo.
El conector del sensor se quebró y las terminales del interior se unieron provocando el corto-circuito.
Los cables que salen del conector del sensor se encuentran en corto-circuito. Esto puede suceder porque el aislante del cable se ha partido o cuarteado y los cables de cobre se han unido porque quedaron expuestos.
Problema para el arranque frío
Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono
Consumo excesivo de combustible
Una aceleración rápidamente elevada
La computadora (ECM) no controla bien el tiempo de encendido
ubicación de IAT
Por otro lado, en los vehículos que poseen sensores de flujo masa de aire o MAF, el IAT forma parte de este sensor. Por lo que el sensor MAF posee cuatro pines y no tres, uno es de tierra, otro de señal, el tercero de alimentación y el que mide la temperatura en este caso la IAT.
Como el sensor IAT debe detectar la temperatura del aire que ingresa, este se ubica en algún punto donde pasa el aire de admisión. Es común encontrar este sensor en la zona posterior del pleno de admisión en los automóviles que poseen un sensor MAP. Puede ser en el armazón del acelerador, en el interior del múltiple de admisión o en el conjunto posterior del filtro de aire.
FUNCIÓN
La unidad del control del motor (ECU) puede calcular el caudal de aire que ingresa a la cámara de combustión. Lo hace gracias a este sensor, la ECM determina el arranque del motor en frío al comparar señales del sensor de temperatura del agua (ETC) y el IAT. Estos dos instrumentos deberían estar entre 8 ºC y 10 ºC uno del otro. Así, el módulo de control electrónico (ECM) entiende que el automóvil está frío y ajusta los parámetros de temperatura en el arranque
Básicamente, los sensores de temperatura cumplen las mismas operaciones de la siguiente forma:
La señal de tensión cae al cambiar la resistencia.
Baja de la resistencia al caer la temperatura.
Disminuye la tensión al calentarse la temperatura del sensor.
Señal de voltaje del IAT al control del sistema de propulsión (PCM).
¿Cómo probar si funciona el sensor de temperatura de aire de entrada?
También, se puede probar el sensor correctamente con métodos sencillos:
Verifica que la resistencia tenga un valor fijo o quede abierta. Si es el caso, se debe reemplazar el sensor
Usa el test indicador para medir el calor.
Con un secador de pelo se calienta la punta del Sensor IAT.
Lo primero que puedes hacer es una revisión visual. Siguiendo los siguientes pasos:
Luego para saber cómo probar el sensor de temperatura, utiliza el multímetro. En el conector verifica si llega voltaje. Este debe medir 5 volt. Además, podrás probar el pin de aterramiento y ver si el circuito no esta abierto.
El cableado debe estar libre de empalmes.
erifica los conectores asociados a este sensor. Deben estar ajustados y sin sulfato.
Fallas comunes del sensor de temperatura de aire de entrada
Algunas de las fallas se hacen evidentes por:
Poco control del tiempo de encendido por la computadora
Aceleración elevada.
Mayor emisión de contaminantes (CO).
Alto gasto de combustible.
Pérdida de potencia.
Advertencia de la luz check engine.
Encendido lento con el motor en frío.
Cualquier falla en el Sensor IAT se reconoce por tres problemas que se describen a continuación:
Avería: Los valores de voltaje no son los adecuados.
Circuito abierto: Alta resistencia quiere decir que arroja una temperatura muy fría para el tipo de sensor.
Cortocircuito: Cuando los cables salientes del conector del sensor están cortados, debido a daños en el aislante y el cobre queda expuestos.
Códigos OBD2 relacionados al sensor de temperatura de aire de entrada
Los códigos OBD2 son descripciones alfa numéricas para detectar los gases contaminantes emitidos al medio ambiente por los vehículos automotores. Al haber falla en el Sensor IAT, los códigos reportan el siguiente significado
P0127: La temperatura del aire o la tensión de voltaje son muy altas.
P0113: Indica entada alta al circuito. Puede ocurrir por daño en el cableado o del mismo sensor.
P0112: Entrada por debajo del rango estimado. Si es menor a 0,18 voltios genera la falla.
Tipos de sensor de temperatura de aire de entrada
IAT por variación de frecuencia
Este sirve para dos propósitos: medir presión barométrica y la presión absoluta del colector de admisión. El sensor informa a la unidad de mando sobre la presión barométrica con el vehículo apagado y con válvula de mariposa totalmente abierta. Al haber variaciones de altitud, corrige la señal del inyector. En este caso, la fórmula es: presión barométrica menos vacío o succión proveniente de los cilindros.
La toma de masa no debe ser superior a los 0.08 voltios
La tensión de alimentación en más de 5.0 voltios.
La señal frecuente de salida se traduce entre 90 y 160 hertzios.
Su comprobación pasa por un valor por encima de 3.0 voltios, pero la presión tensional que indica su funcionamiento no varía. Sus características normales son:
IAT de tensión
El sensor Manifold Absolute Presión mide la presión absoluta en el colector de admisión. Su base de funcionamiento está en la válvula EGR que hace una recirculación de algunos gases de escape hacia los cilindros, para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno (NOX). La unidad de mando del sensor de presión absoluta y el sensor del cigüeñal, elaboran una señal para los inyectores.
datos que no sabias
sensor MPA
es un componente de los vehículos, que se encargan de cuantificar el flujo de aire que pasa al motor. Esta tarea en necesaria para calcular la cantidad de combustible que requiere el motor para su correcta ignición. En milésimas de segundo, el sensor de presión absoluta del múltiple envía una señal a la unidad de control electrónica. De esta manera, se determina el tiempo de encendido o la inyección de gasolina
ECM
es básicamente un ordenador de a bordo. Se compone de hardware: una placa de circuito impreso a prueba de manipulaciones protegida en todos los lados por una cubierta duradera. Si no estás seguro de dónde se encuentra, revisa el manual del propietario o sige el arnés principal de los cables eléctricos y eventualmente te llevarán a él
El aire que entra es menos denso cuando la temperatura sube. Por esta razón, el aire de ingreso al múltiple es menor. Cuando el aire es frío, se necesita quemar más volumen. Los vehículos que están equipados además con sensor MAP, el IAT está cerca del canal de admisión de aire En los automotores con sensor de masa de aire, el IAT forma parte del sensor MAF. Además, el sensor de temperatura de aire de entrada se conecta a la terminal THA en el módulo de control electrónico (ECM). En resumen, el IAT detecta la temperatura natural en arranque en frío y continua el ciclo de censar el aire caliente por los gases entrante al motor
sensor MAF
por sus siglas del inglés “Mass Air Flow”, y también conocido como sensor de flujo de aire, se ubica en todos los vehículos antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Decíamos que su función es muy importante, y es que este elemento es el encargado de medir la cantidad de aire que el motor está aspirando en cada momento para “comunicárselo” mediante una señal eléctrica a la centralita, que recoge todos los parámetros e informaciones del motor
