Avances de la ciencia en la ingeniería civil en colombia

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nuevas estrategias

Indudablemente, se ha avanzado en establecer criterios de sostenibilidad promoviendo el uso de nuevos materiales, especificaciones técnicas de diseño más eficiente y nuevas tecnologías de iluminación, entre otros. Por ejemplo, desde la Vicepresidencia de la República, el Ministerio de Ambiente, el Instituto Nacional de Vías (Invías) y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), se impulsó el uso de mezcla asfáltica modificada con gránulo de caucho reciclado (GCR) en la pavimentación de los corredores viales denominados 4G. promoviendo el uso de nuevos materiales, especificaciones técnicas de diseño más eficiente y nuevas tecnologías de iluminación, entre otros. Por ejemplo, desde la Vicepresidencia de la República, el Ministerio de Ambiente, el Instituto Nacional de Vías (Invías) y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), se impulsó el uso de mezcla asfáltica modificada con gránulo de caucho reciclado (GCR) en la pavimentación de los corredores viales denominados 4G.

software

Anteriormente para poder medir la resistencia de un edificio o una estructura, conocer si podría soportar las grandes cargas, así como su propio peso, había que realizar muchos cálculos físicos y matemáticos, mediante la utilización de fórmulas. Ahora existen diferentes tipos de software muy útiles para los ingenieros civiles tales como el ETABS o el SAP2000, los cuales permiten diseñar edificios desde la nada, estructuras que nos salgan de la imaginación y al mismo tiempo mediante el ingreso de valores, tipos de materiales, grosores de columnas, de losas, vigas, número de varillas, además de otros tipos de datos calcular resistencias, deformaciones, y mediante animaciones conocer si el edificio resistirá o no a nuestros valores para la utilización de nanotecnología.

Vias 4G

Una de las ramas que estudia la ingeniería civil es la vía para la realización de carreteras y otras formas de desplazamiento para el transporte moderno y facilitar la velocidad en el tiempo de traslado de un lugar a otro con mucha más seguridad para los viajantes, y favorecer la movilidad de los vehículos terrestres, el tiempo que consumen estos viajes y el cansancio que, en la mayoría de los casos, causan accidentes fatales. Es el área de la ingeniería civil encargada del mantenimiento de las vías y sus estructuras. Un ingeniero especializado en infraestructura vial y pavimentos debe tener conocimientos en las siguientes áreas: diseño geométrico de vías; diseño de pavimentos tanto rígidos como flexibles; ingeniería de materiales.

CAMILO ANDRES MARTINEZ

Nanotecnología

Una de las áreas en la que mas se ha avanzado, es sin lugar a duda, en materiales para recubrir diversos tipos de superficies mejorando el comportamiento de las mismas, incrementando drásticamente su vida útil y reduciendo de forma considerables lo gastos de mantenimiento. En este sentido tenemos diversos materiales disponibles para este tipo de aplicaciones, NANOFLEX TPM .- Para recubrir piedras y superficies porosas tales como concreto, tejas, piedra natural, adocretos, bloques aparentes. Nanoflex H9 y VP12 .- Para recubrir superficies de Vidrio y Cerámica Plexiclean H9 y H12 ,. Para recubrir superficies de Plásticos/Polímeros (policarbonato, ABS, Aluminio, acero inoxidable y superficies laqueadas) Nano textil H9 .- Para proteger materiales textiles (alfombras) NANOFLEX TPM .- Para recubrir piedras y superficies porosas tales como concreto, tejas, piedra natural, adocretos, bloques aparentes. Nanoflex H9 y VP12 .- Para recubrir superficies de Vidrio y Cerámica Plexiclean H9 y H12 ,. Para recubrir superficies de Plásticos/Polímeros (policarbonato, ABS, Aluminio, acero inoxidable y superficies laqueadas) Nano textil H9 .- Para proteger materiales textiles (alfombras)

plataformas BIM

BIM supone la evolución de los sistemas de diseño tradicionales, basados en el plano, ya que incorpora información geométrica (3D), de tiempos (4D), de costos (5D), ambientales (6D) y de mantenimiento (7D). El aporte de esta digitalización en la construcción se resume –según el gremio– “en 600 días de reducción directa del cronograma de obra y de 32 por proyecto, en promedio. A esto se le puede agregar el aumento del 25 por ciento en la productividad y la disminución de 2,5 por ciento en los costos por obra”. La tecnología permite la participación de los contratistas de obra, quienes ajustan el detalle de los diseños para introducir en las características hasta del último tornillo, anticipando posibles dificultades.

Asfalto eco sostenible

El objetivo fundamental de la propuesta presentada por Tranvía –que viene desarrollando desde abril de 2017– es lograr la sostenibilidad de la infraestructura vial del país. Además, hace una contribución a la reducción de gases de efecto invernadero por dos vías: reducción de temperatura y reutilización de concreto hidráulico demolido. La reducción de los impactos ambientales en este proyecto se centra en el propósito de evitar producir mezclas en caliente, y lograr su producción a una temperatura menor, del orden de 20-30 grados Celsius menor. Ahí se genera un gran ahorro energético, de emisiones al medio ambiente y para los trabajadores que están extendiendo la mezcla. Por otro lado, se busca reducir la cantidad de agregados vírgenes o piedras trituradas vírgenes que vienen de la cantera, ya que este es un recurso no renovable, y la infraestructura vial actual ha sido ya construida con grandes volúmenes de este material.

CIENCIA, TECNOLOGÍA Y SOCIEDAD