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Carroceria

Métodos de ensamblaje y unión

Se entiende por ensamblaje la unión las distintas piezas que forman una carrocería en este aspecto se distinguen tres tipos

Otros metodos

Uniones pegadas

Utilizando adesivos en la carroceria las propiedades principales con las que cuenta este tio de unión se encuentra la afinidad de unir elementos heterogeneos no deforma las chapas como la soldadura ni debilita el remachado, garantiza la hermeticidad de las juntas y reparte uniformemente los refuerzos

Uniones engatilladas o plegadas

Permite unir los bordes de dos piezas de chapa doblándolos sobre si mismos una o dos veces, se aplica generalmente en chapas delgadas de espesor de 0,5 a 0.9mm

Remaches

Hace referencia al uso de remaches utilizados en la fabricación de grandes carrocerías (autobuses) la cual tiene mucha aplicación en la carrocería de los automóviles

Ensamblado por atornillado

Las piezas que no tienen un compromiso por rigidez habitualmente pueden ser desmontadas o se suelen montar a veces por atornillado con la otra plancha con la que se ajusta, también las puertas se montan sobre las bisagras las cuales van atornillados a los pilares, y del mismo modo la puerta del maletero y el capo, además hay que considerar que hay piezas atornilladas que generan una labor de resistencia en la carrocería, otro tipo de uniones del grupo al que nos estamos refiriendo se lleva a cabo con tornillos de paso estrecho pero provistos de grapas de sujeción, siendo estas sencillas o dobles estas sujetan piezas de tapicería y embellecedores, de los cuales han de desmontarse para tener acceso a algún mecanismo interior

Ensamblado por soldadura

Para conseguir un solido ensamblaje de las chapas se utiliza la soldadura el cual es el sistemas más utilizado y la soldadura electrica por puntos es una variante de soldadura por resistencia el procedimiento es el siguiente:

Hay que destacar que este tipo de soldadura es indicado para llevarlo a cabo en planchas superpuestas de un espesor de 0,30mm a 3mm, las dos planchas se colocan superpuestas y se aprisionan entre dos electrodos en el mismo punto que se hace la soldadura los dos electrodos ejercen presión en las dos planchas como si se tratara de las puntas de una mordaza y en este momento se hace pasar por un impulso de corriente a través de los electrodos, al atravesar la plancha genera una temperatura muy elevada que produce la fusión de la plancha justo en el punto donde se apoyan los electrodos

Proceso de fabricación y ensamble

Los montajes pueden ser automáticos o semiautomáticos estos intervienen en el proceso de alimentación y ajuste, como para el sistema empleado para su unión. Un sistema de control automático facilita la posición de la pinza para cada punto que debe ser soldado, se sustituye pues el sistema de soldadores para múltiples situaciones se adopta al sistema unitario, que permite variar el programa según el tipo de vehículo, maquinaria, mediante el control por ordenador. El ensamblaje final de la carrocería supone unir todos los subconjuntos no desmontables y después se le añaden los elementos desmontables con puertas, capo, etc. y se procede a una revisión global para descubrir desperfectos o fallos en el proceso de ensamblado.

Bastidores

La realización practica de los bastidores consiste en la adopción de conjunto vertebral resistente que sea capaz de soportar por si mismo cuantas fuerzas y solicitaciones le sean aplicadas y que al mismo tiempo pueda recibir todos los elementos mecanicos del vehiculo y posteriormente los elementos del carrozado, sean la propia carroceria como los conjuntos del carrozado como cajas de carga, bastidores de base, etc, el bastidor esta normalmente formado por dos largueros de chapa o perfil laminado, unidos entre si por travesaños remachados o soldados, que forman un esqueleto resistente del vehiculo. Estos largueros estan constituidos por perfiles en forma de U, o bien en forma de caja cerrada, que proviene de la chapa que ha sido embutida y soldada, los travesaños están constituidos de la misma forma y material que los largueros por remaches y soldaduras

Material espesor y forma

La resistencia y capacidad de absorción de energía de una carrocería esta relacionada directamente con las piezas que la componen, y el comportamiento de estas ultimas depende de tres factores fundamentales: el material, el espesor, y la forma

Forma

Para que un material sea útil dependerá también de la forma de la pieza, la forma sobre todo la geometría marcara su capacidad para soportar la carga dependiendo del tipo de fuerza a la que se encuentre sometida.

Espesor

Una determinada deformación dependerá del espesor, por eso no todas las piezas de la carrocería tienen el mismo espesor sino que existe una diferencia entre estructuras que soportan mayores esfuerzos como largueros, puertas, etc. las primeras suelen tener espesores de 1,2 a 2,0 mm mientras que la segunda de 0.7 a 0.8 mm

Material

cada material tiene unas propiedades físicas y mecánicas determinadas, otro factor a tener en cuenta desde el punto de seguridad es la ligereza, pues cuando sea menor la masa de la carrocería menor será la energía a disipar a una velocidad dada, generalmente las carrocerías están fabricadas en chapa de acero, pero algunos modelos usan el aluminio

Dimensiones principales

Generalidades del diseño de la carrocería

Actualmente se emplea una concepción asistida por ordenador (CAO) y concepción y fabricación asistida por ordenador (CFAO) por eso los proyectistas usan ordenadores potentes, rápidos y de gran capacidad de calculo, gracias a la tecnología los diseñadores pueden ver el funcionamiento de cada pieza, integrarla al sistema y analizarlo en forma conjunta, además, permite simular la carrocería ante una colisión y como cada elemento debe comportarse ante esta situación

Exigencias en el diseño y construcción de la carrocería

En el diseño de la carrocería además de la estética y funcionalidad se debe tener en cuenta las necesidades estructurales, ligereza, aerodinámica y seguridad con el fin de mejorar las prestaciones, economizar energía y proteger a los ocupantes por ello es que se pasa por una serie de pruebas, ensayos y experimentaciones con el fin de mejorar la carrocería

La carrocería tiene la función de contener mercancías y de alojar y proteger a los pasajeros mientras el vehículo esta en circulación

Tipos de carrocerías y bastidores

Se pueden clasificar en cuatro grupos

Carrocería autoportante

casi en su totalidad a los turismos actuales Ejemplo:

Chevrolet corvair

Carrocería monocasco

Ejemplo

1-Fiat 126

2-Lancia Lamba

Plataforma con carrocería separada

1-Vehiculos semi-industriales (Citroen mehari, Renault F-6,etc)

2-Vehiculos de turismos (Renault 4 y 6, Citroen 2 CV, etc.)

Chasis con carrocería separada

Ejemplos

Esta carrocería aplica a:

1-Vehiculos todoterrenos

2-Vehiculos industriales medianos (furgonetas)

3-Vehiculos industriales pesados (camiones)

4-Autocares y autobuses

5-Vehiculos especiales: grúas, etc.

Evolución de la carroceria