motores de fase partida

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motores de fase partida

IDENTIFICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DE AVERIAS

Cuando un motor deja de funcionar correctamente, conviene seguir una norma definida para determinar las reparaciones que exige su nueva puesta en marcha. Esta norma consiste en la ejecución de una serie de pruebas y ensayos con objeto de descubrir la clase exacta de avería que sufre el motor. Tales pruebas dan a conocer rápidamente al operario especializado si las reparaciones son de poca importancia, como por ejemplo substituir los cojinetes, el interruptor o las conexiones, o bien más importantes, como por ejemplo un rebobinado parcial o total.

ARROLLAMIENTOS ESTATÓRICOS

Son los siguientes: 1, un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatóricas, y 2, un arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo, ambos arrollamientos están unidos en paralelo. En el momento del arranque, uno y otro se hallan conectados a la red de alimentación, como se muestra en la figura (a) siguiente.

motores sin condensador

Si no llegara a instalar el condensador adecuado la intensidad en el bobinado puede aumentar y llegar a quemar el motor, entonces habría que bobinarlo

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ARROLLAMIENTO DE JAULA DE ARDILLA

Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las ranuras del paquete de chapas rotórico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en corto circuito. La mayoría de los motores de fase partida llevan, sin embargo un arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA

El motor de fase partida esta generalmente provisto de tres arrollamientos independientes, todos ellos necesarios para el correcto funcionamiento del mismo. Uno de estos se halla en el rotor y se designa con el nombre de arrollamiento de jaula de ardilla. Los otros dos se hallan en el estator, dispuestos como se indica a continuación y donde cada uno esta subdividido en cuatro secciones

motor de fase partida

El motor de fase partida es un motor de corriente alterna de potencia equivalente a una fracción de caballo, que se emplea para accionar aparatos como lavadores, quemadores de aceite pesados, pequeñas bombas, etc. Este motor consta de cuatro partes principales que son: 1, una parte giratoria llamada rotor; 2, una parte fija llamada estator; 3, dos escudos o placas terminales, sujetos a la carcasa del estator mediante tornillos o pernos, y 4, un interruptor centrífugo, dispuesto en el interior del motor. En la figura siguiente puede verse el aspecto exterior de un motor de fase partida.

INTERRUPTOR CENTRIFUGO

El interruptor centrífugo va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más corriente consta de dos partes principales, una fija (mostrada en las figuras siguientes).Subtopic

motores con condensador

Un condensador de arranque o condensador de inicio es un condensador eléctrico que altera la corriente en uno o más devanados de un motor de inducción de CA monofásica creando un campo magnético giratorio. Los dos tipos más comunes son el condensador de arranque y el condensador de doble carrera.

rotor

El rotor se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el núcleo, formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuito mediante dos gruesos arcos de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo. En la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotórico es de aluminio y está fundido en una sola pieza. De este tipo es el rotor que aparece en la figura siguiente

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ESTATOR

El estator se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semi cerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual está introducido a presión el núcleo de chapas, y dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. Las figuras siguientes muestran el aspecto exterior de un estator y el esquema de ambos arrollamientos